在經歷了2019年車市低迷后，一汽-大眾交出了一張超越上汽大眾取得車市冠軍并且順利完成全年目標的成績單，這也難怪其有底氣將年會開進了釣魚臺，畢竟在目前的市場環(huán)境下不后退就是進步。

據官方公布的數據顯示，2019年，一汽-大眾累計實現終端銷量212.99萬輛（含進口車）。其中，大眾品牌終端銷售139.8萬輛，同比增長0.5%；奧迪品牌終端銷售超過68萬輛（含進口車），同比增長4.2%；捷達品牌在車型推出不到4個月的時間里，銷量達到4.3萬輛。 

而也就是這份成績單，如果對比2019年初的目標，一汽-大眾恐怕也得倒吸口涼氣。彼時，2019年，一汽-大眾曾宣布，2019年一汽-大眾大眾品牌的銷量目標為144.5萬輛；奧迪品牌的銷量目標為68萬輛。實際上，當時已經確定捷達品牌“單飛”，因此在這份當時的目標中顯然不會把捷達放在大眾品牌的旗下，一汽-大眾更想把捷達品牌當成一個目標外的增量。然而，從最終結果來看，正是這個當時沒有宣布目標的“增量”拯救了一汽-大眾的全年成績單。 

大眾品牌未達標。2019年初，一汽-大眾將大眾品牌的全年銷量目標定為144.5萬輛，最終大眾品牌達成了139.8萬輛，并未達成年初目標。如果硬要把捷達品牌的4.3萬輛也放進去的話，其144.1萬輛的成績也與其目標有著幾千輛的差距。 

奧迪丟冠。奧迪的最終銷量超過68萬輛，與2019初的預期一致，但是比較尷尬的是，國內豪華市場的ABB徹底變成了BBA，不僅沒能衛(wèi)冕冠軍，還被寶馬和奔馳擠到了第三名，只能說2019年的豪華車市場沒有最好只有更好。這也難怪在2019年的最后，奧迪品牌宣布人事變動：一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經理胡紹航借調一汽集團品牌公關部，支援紅旗工作；一汽-大眾大眾品牌華南區(qū)銷售事業(yè)部總經理張強則回歸一汽-大眾奧迪，擔任副總經理。而奧迪在2020年能不能回到冠軍才是大家最關心的。 

捷達品牌紅利還能吃多久？作為大眾旗下的最新品牌，在2019年正式“單飛”的捷達車型正式開售4個月銷量達到4.3萬輛，北京有些店面甚至出現一車難求的情況，因此外界驚呼“捷達速度”。但是，要知道，在2018年，捷達單一車型的年銷量還在32.7萬輛。“單飛”的捷達品牌憑借此前的市場口碑和性價比只能說還在起步階段，雖然其此前的市場口碑紅利幫助其開了個不錯頭，但作為其“單飛”的第一個銷售整年，2020年捷達品牌能否實現20萬輛的銷售目標至關重要。

一汽-大眾董事、黨委書記、總經理劉亦功表示：“一汽-大眾將2020年定義為‘創(chuàng)變’之年，著力激發(fā)大眾、奧迪、捷達三大品牌勢能，在企業(yè)內部進行多維度‘創(chuàng)變’，不斷提升公司應對時代發(fā)展的適應力與競爭力。” 

為達成這一目標，據了解，今年，一汽-大眾計劃將推出29款新車，包括6款新能源車型。其中，大眾品牌將推出5款新車，包括探岳Coupe、探岳GTE、全新高爾夫、中期改款大眾CC以及大眾CC Shooting Brake等車型；奧迪品牌將推出23款新車，包括新款Q7、國產奧迪全新Q3等各種改款車型；捷達品牌將推出VS7車型。在此基礎上，三大品牌的銷量目標分別為大眾品牌142.5萬輛、奧迪品牌70萬輛、捷達品牌20萬輛。這也就意味著2020年一汽-大眾要完成232.5萬輛，只能說一汽-大眾任重道遠。