汽勢封面|從“聚力”到“創(chuàng)變” 一汽-大眾的全局觀

   

要判斷一家企業(yè)是否具備全局觀，首先要觀察的是它在行業(yè)危機(jī)中的表現(xiàn)如何，它是怎樣度過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期一定會遭遇到的危機(jī)。

金融危機(jī)過去已經(jīng)十多年，在各國央行出手相救的情況下出現(xiàn)了復(fù)蘇。但當(dāng)貿(mào)易這一拉動世界經(jīng)濟(jì)增長的主引擎受損，全球經(jīng)濟(jì)又“病”了，增速迎來了十年中最差的一年。

然而，不止是全球性的經(jīng)濟(jì)下滑，對于汽車行業(yè)來說，2019年更是“危”的一年。全年負(fù)增長已成定局，有的企業(yè)裁員關(guān)廠、兼并重組、抱團(tuán)取暖，甚至賣“身”求存，這場“危機(jī)”拖垮的不止是力帆、華泰、海馬、獵豹，通用、福特等“大象”轉(zhuǎn)身更難。

安身立命難，逆市突破更難，但從去年4月份開始，一汽-大眾就展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的走勢，連續(xù)9個月問鼎車企銷量榜冠軍，2019全年累計(jì)銷量達(dá)到了2,129,976輛，并成為國內(nèi)第一家跨入年銷量210萬輛陣營的乘用車企業(yè)。

2019年的冬天不是靠熬能夠過去的，在充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下，一汽-大眾以高質(zhì)量的增長姿態(tài)，為乘用車企也打了個樣。同時，在新一輪春夏秋冬的交替中，一汽-大眾還將以創(chuàng)新和變革開啟新一輪的沖刺。

對于一汽-大眾而言，2019年稱得上里程碑的一年。作為最熟悉中國市場的合資品牌，一汽-大眾深知車市發(fā)展見頂，車市增長嚴(yán)重乏力，要想保持現(xiàn)在的市場規(guī)模以及繼續(xù)擴(kuò)大市場規(guī)模，就必須要開拓一個新市場。

基于對市場的深刻洞察，一汽-大眾在去年提出了“聚力”的主題，并導(dǎo)入了新品牌——捷達(dá)。脫胎于一汽-大眾銷量常青樹的捷達(dá)轎車，通過全新的品牌定義和產(chǎn)品規(guī)劃，以一汽-大眾第三品牌新生。

從一個爆款車型演進(jìn)為一個全新品牌的嘗試，中國車市并沒有先例。如今，捷達(dá)品牌旗下兩款全新產(chǎn)品VA3和VS5憑借精準(zhǔn)的定位、親民的售價(jià)以及品牌背書，深受年輕消費(fèi)者青睞，上市不足四個月累計(jì)銷量達(dá)到了4.3萬輛。

另外一個新的增長點(diǎn)來自大眾品牌，曾經(jīng)由于缺少SUV車型，產(chǎn)品覆蓋率低成為困擾著一汽-大眾銷量再上高峰的重要障礙。2018年下半年上市的探歌，年底上市的探岳組成的“雙探”組合，在2019年全面發(fā)力，成功躋身SUV排行榜前列。其中，探岳已經(jīng)穩(wěn)定在“月銷2萬輛”俱樂部，甚至將上汽大眾途觀甩在了身后。

奧迪方面，2019年推出了全新一代奧迪A6L、全新國產(chǎn)Q3、全新奧迪Q8、首款純電動車型e-tron和Q2L e-tron等新車，進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品矩陣。在這幾款新車的助推下，一汽-大眾奧迪一共銷售新車688,888輛，同比增長4.2%。

正是這“三駕馬車”并駕齊驅(qū)，讓一汽-大眾能夠逆勢增長，成功奪冠。不僅體現(xiàn)了一汽-大眾的“全局觀”，也說明一汽-大眾具備超強(qiáng)的洞察能力和應(yīng)對千變的體系能力。

當(dāng)然，三大品牌銷量的快速增長，離不開從采購、研發(fā)、生產(chǎn)到營銷等環(huán)節(jié)的配合。

今年來，三大品牌產(chǎn)品投放增多，隨著“五大基地”布局愈加成熟，產(chǎn)能得到突破性釋放，今年一汽-大眾產(chǎn)量突破200萬輛的時間點(diǎn)，比去年提前兩天。由于銷量的穩(wěn)定增長，和其他大多數(shù)產(chǎn)能閑置的車企來說，形成了“兩邊天”的形勢。

同時，一汽-大眾堅(jiān)持“全價(jià)值鏈共創(chuàng)”，在增長乏力的市場背景下，選擇與經(jīng)銷商、供應(yīng)商共克時艱。為此，一汽-大眾搭建了數(shù)字化采購平臺，并通過該平臺，與供應(yīng)商簽署了長期穩(wěn)定的框架協(xié)議。

一汽-大眾還通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型全面支持公司運(yùn)營效率進(jìn)一步提升。根據(jù)市場變化，一汽-大眾聚力實(shí)時調(diào)整生產(chǎn)管理和生產(chǎn)組織，訂貨周期和柔性管理有效提升，訂單系統(tǒng)不斷優(yōu)化。

此外，在保證穩(wěn)定增長的同時，一汽-大眾的研發(fā)體系也在不斷升級。去年，實(shí)現(xiàn)了汽車試驗(yàn)場和智能網(wǎng)聯(lián)汽車模擬仿真研發(fā)中心落成，以及新技術(shù)開發(fā)中心的奠基。此外，一汽-大眾在營銷創(chuàng)新、品牌提升、數(shù)字化轉(zhuǎn)型、新興業(yè)務(wù)等諸多領(lǐng)域也加速變革，不斷滿足用戶需求，提升用戶價(jià)值。

去年，一汽-大眾的主題是“聚力”，2020年是“創(chuàng)變”。

2019年不能只靠熬，其實(shí)2020年也一樣，市場很難變得更好，挑戰(zhàn)只會越來越大。一汽-大眾也意識到，只有堅(jiān)持依靠創(chuàng)新和變革，依靠穩(wěn)步的改善，才能保持好勢頭，取得新突破。

目前的中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了一個新的階段，低增長甚至負(fù)增長的狀態(tài)將成為車企們必須面對的新常態(tài)，而另一方面，當(dāng)前汽車行業(yè)正在經(jīng)歷電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的的轉(zhuǎn)型。而一汽-大眾也已經(jīng)制定了面向未來的產(chǎn)品戰(zhàn)略，并將在創(chuàng)新理念的驅(qū)動下，全面布局新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和移動出行領(lǐng)域。

作為一汽-大眾踐行企業(yè)“2025戰(zhàn)略”的排頭兵，高爾夫·純電和寶來·純電兩款純電動車型在2019年已經(jīng)打開了局面，剛上市的插電式混合動力邁騰GTE和即將到來的探岳GTE也將合力占領(lǐng)細(xì)分市場。奧迪品牌方面，以奧迪e-tron、奧迪Q2L e-tron兩款新車，開創(chuàng)了豪華電動車市場的新格局。

2020年，一汽-大眾將在新能源領(lǐng)域全面發(fā)力，第一款基于MEB平臺打造的新能源車將投放市場。未來，真正能夠成為新能源汽車賽道里的勝出者，一定是在這個產(chǎn)業(yè)有長期積累、埋頭苦干、發(fā)明技術(shù)、認(rèn)真研究的企業(yè)。

出行方面，一汽-大眾旗下的共享汽車項(xiàng)目——摩捷出行，目前已經(jīng)登陸長春和成都兩大城市，車輛規(guī)模突破5000輛，覆蓋大眾品牌全系車型。2020年，“摩捷出行”將持續(xù)創(chuàng)新，為用戶提供更卓越的出行服務(wù)。智能化方面，一汽-大眾去年成立的“摩斯智聯(lián)科技有限公司”，將為一汽-大眾從2020年起生產(chǎn)的所有大眾品牌車型提供數(shù)字化服務(wù)，包括基于MEB平臺打造新能源車型。

“新四化”引領(lǐng)的浪潮勢不可擋，面對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和消費(fèi)升級帶來的變革，汽車市場唯一的確定性就是變化，這就要求企業(yè)要能夠順應(yīng)時代變化，不斷創(chuàng)新尋找機(jī)遇。而從全局觀上來看，一汽-大眾顯然已經(jīng)做好了求新求變的準(zhǔn)備。