日產(chǎn)正式公布的年度銷量顯示，日產(chǎn)2019年在包括乘用車、商用車和進(jìn)口車的前提下，累計(jì)終端銷量同比下降1.1％為1546891輛，這使得日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)落到了日系三強(qiáng)的最末位。

好在，差距不大。

作為日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的最大乘用車制造伙伴，東風(fēng)日產(chǎn)距離118萬(wàn)輛的內(nèi)定目標(biāo)還差9722輛，以1170278輛的成績(jī)收官2019年。不過，在整體乘用車大市下跌9.6%的背景下，東風(fēng)日產(chǎn)的這一銷量數(shù)字依然錄得了0.3%的增長(zhǎng)，在其看來殊為不易。

2019年是東風(fēng)日產(chǎn)頗為關(guān)鍵的一年，一方面是核心中高級(jí)車天籟真正開始銷售的一年，另一方面則是焦點(diǎn)車型軒逸迎來了換代。

從最后的成績(jī)來看，東風(fēng)日產(chǎn)以全新軒逸和軒逸經(jīng)典兩代同堂的銷售模式守住了全國(guó)汽車銷量第二名的位置，46萬(wàn)輛級(jí)的年度表現(xiàn)也確實(shí)能夠和朗逸分庭抗禮。

這一銷量也占到了東風(fēng)日產(chǎn)總銷量的40%，比朗逸在上汽大眾中的占比高出不少，但又要比卡羅拉占一豐的比例低七個(gè)百分點(diǎn)。

另一款重磅新車，全新天籟主打的賣點(diǎn)是換裝了全新VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，并且搭配了ProPILOT系統(tǒng)，但是因?yàn)檎w價(jià)格接近雙田的混合動(dòng)力版，又因?yàn)檎麄€(gè)上半年2.0T VC-TURBO的交付延期，也拖累了天籟沖擊10萬(wàn)輛的預(yù)期。

按照常理來說，全新天籟至少應(yīng)該能夠保持住月銷萬(wàn)輛的水平，一是和凱美瑞的2.0L比性價(jià)比，二是用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)主打20萬(wàn)元價(jià)位來實(shí)現(xiàn)增量。

然而比較遺憾的是，除了一開始2.0T VC-TURBO車型的交付問題，同樣也在于英菲尼迪QX50上市時(shí)沒有講清楚可變壓縮比這個(gè)黑科技，錯(cuò)過了“技術(shù)下沉”帶來的品牌溢價(jià)機(jī)會(huì)。東風(fēng)日產(chǎn)不得不重新投入資源來進(jìn)行對(duì)2.0T天籟的傳播，錯(cuò)過了最開始的最佳口碑時(shí)機(jī)。此外，ProPILOT從一開始沒有覆蓋到2.0T的入門車型，相比于雅閣銳混動(dòng)、凱美瑞雙擎全系標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛，天籟突破20萬(wàn)元市場(chǎng)的攻勢(shì)還是過于保守了些。

可能對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)來說，最讓它們安心的車型就是奇駿和逍客兩款SUV。雖然奇駿去年以千輛級(jí)——乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)是6000輛，而終端數(shù)據(jù)僅僅只有700輛——差距屈居CR-V之下，但是依然達(dá)到了20萬(wàn)輛以上規(guī)模。而逍客的銷量增長(zhǎng)回補(bǔ)了奇駿，同比大幅增長(zhǎng)9.9%達(dá)到18.2萬(wàn)輛。

如果算上勁客、樓蘭和途達(dá)的銷量，東風(fēng)日產(chǎn)整個(gè)SUV陣營(yíng)銷量差不多在47萬(wàn)輛左右。換句話說，SUV車型和軒逸一樣，是東風(fēng)日產(chǎn)的絕對(duì)支柱，尤其是奇駿和逍客更是容不得一點(diǎn)閃失，這也解釋了為什么中期改款逍客能夠如此成功。

其他車型上，騏達(dá)的回復(fù)神勇也頗令人意外。除開高爾夫的10萬(wàn)輛年銷量，騏達(dá)所能達(dá)到的7.62萬(wàn)輛銷量成績(jī)是排在緊湊型兩廂車第二名的，這是在SUV興起的當(dāng)下難以想象的。或許按照東風(fēng)日產(chǎn)原先的預(yù)計(jì)，勁客是追回騏達(dá)用戶群體的方式，沒有想到的是騏達(dá)卻賣得比勁客更多。

究其原因，或許是兩廂緊湊家用車已經(jīng)跌到了谷底，在性價(jià)比和實(shí)用性上，軸距2700mm的兩廂家轎并不比SUV弱多少，但是價(jià)格差距至少是50%。這可能也是思域兩廂重新回到市場(chǎng)的原因。

藍(lán)鳥則是東風(fēng)日產(chǎn)的另一個(gè)故事。在日產(chǎn)B平臺(tái)上做的本土化研發(fā)，希望和軒逸形成雙車戰(zhàn)略，以應(yīng)對(duì)前幾年朗逸+寶來的局面。未曾想到的是，藍(lán)鳥并未能和軒逸并肩同行，反而是軒逸家族全面壯大。這當(dāng)然不是藍(lán)鳥不夠好，可能更多的問題在于東風(fēng)日產(chǎn)并沒有兩個(gè)渠道來形成足夠的差異化，而不能像大眾、豐田、本田利用兩個(gè)渠道來覆蓋更大市場(chǎng)。

可是藍(lán)鳥卻依然是有很大意義的，至少實(shí)現(xiàn)了5.3萬(wàn)輛的銷售規(guī)模，并且這是在整車投入的營(yíng)銷資源遠(yuǎn)不及軒逸的前提下做到的，這證明了年輕市場(chǎng)還大有可為。

實(shí)際上，藍(lán)鳥并不應(yīng)該就此斷代。目前東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心做出啟辰星，全新的平臺(tái)和全新的車型，證明了東風(fēng)日產(chǎn)完全有能力自己研發(fā)面向年輕市場(chǎng)的產(chǎn)品。如果東風(fēng)日產(chǎn)要做到合資車企的TOP 3，那么一個(gè)類似于“泛亞技術(shù)中心”機(jī)構(gòu)的存在是必要的，這樣才能為日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)提供覆蓋面更廣的產(chǎn)品。

只是如何做藍(lán)鳥新一輪的年輕市場(chǎng)定位，這可能需要等到日產(chǎn)全新一代的動(dòng)力總成面世。而這套動(dòng)力總成大概要等到2021年才會(huì)全面投入——1.5T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在國(guó)產(chǎn)化的路上。

事實(shí)上，正是因?yàn)閯?dòng)力總成投放的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)在2020年面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力將會(huì)非常之大——沒有新的動(dòng)力總成，東風(fēng)日產(chǎn)在今年這一整年都沒有全新產(chǎn)品的投放，只有靠現(xiàn)有的產(chǎn)品挖掘增量。

當(dāng)然，現(xiàn)在能夠依靠的，只有東風(fēng)日產(chǎn)一直強(qiáng)調(diào)的“體系力”，依靠強(qiáng)大的體系力和市場(chǎng)慣性，才能對(duì)抗2020年全面崛起的豐田以及勢(shì)頭正盛的本田。

值得一提的是，東風(fēng)英菲尼迪在2019年的表現(xiàn)算是頗為亮眼，同比增長(zhǎng)21.4%，銷量超過了3.5萬(wàn)輛，算是邁過了生死線。而英菲尼迪QX50顯然是成功的關(guān)鍵所在，在營(yíng)銷資源極其有限的前提下賣出了2.34萬(wàn)輛，而步入中期改款的Q50L也堅(jiān)持銷售了1.16萬(wàn)輛。

其實(shí)，東風(fēng)英菲尼迪現(xiàn)在最重要的是加快更新節(jié)奏，海外已經(jīng)推出了Q50L的中期改款，國(guó)內(nèi)卻還頗為遲疑——無(wú)論是堅(jiān)持沿用2.0T還是說也增加3.0T版本，都應(yīng)該有更快的抉擇，同時(shí)對(duì)QX50也更應(yīng)符合中國(guó)消費(fèi)者需求，例如導(dǎo)入東風(fēng)日產(chǎn)那套智聯(lián)系統(tǒng)能夠迅速?gòu)浹a(bǔ)短板。此外，學(xué)習(xí)謳歌入駐廣本4S店，借用東風(fēng)日產(chǎn)的渠道在三四五線城市銷售英菲尼迪車型，或許是讓英菲尼迪邁入5萬(wàn)輛大關(guān)的關(guān)鍵。

文｜JackieLXX

圖｜網(wǎng)絡(luò)