凡是過往，皆為序章。

自2018年開始，汽車行業(yè)的發(fā)展一年比一年艱難，在車市首度下行、國五國六切換、疫情突襲、行業(yè)分化加劇等因素的影響下，各大車企都經歷了“速生速死”的考驗。但是，在時代洪流中，有些個體與時刻是不可抹去的，那些在逆境中越挫越勇，在艱難中爆發(fā)堅韌品性的車企，無疑為行業(yè)的“寒冬”帶來了一絲“暖意”，同時也給未來的發(fā)展寫好了全新的注腳。

回望這極不平凡的2020年，在艱難之下，汽車行業(yè)也催生出諸多全新的發(fā)展思路，線上營銷、科技化轉型、高端化發(fā)展、平臺化造車等成為了車企逆勢向前的契機與底氣，進而促使了銷量的提升，從近段時間許多車企公布的2020年全年銷量捷報中，也足以佐證這一點。而今天，我們就一起來看看有哪些車企在2020年頂住了壓力，銷量實現(xiàn)了“逆勢上揚”。

作為自主品牌的“老大哥”，吉利汽車在1月6日正式公布了2020年12月及全年銷量數(shù)據(jù)，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年吉利汽車累計銷量達1320217輛，12月銷量達154202輛，同比增長約19%，環(huán)比增長約2%，連續(xù)五個月實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長。而這樣的好成績，皆源于吉利在創(chuàng)新研發(fā)上的大力投入，以“科技吉利4.0時代”為發(fā)展新篇章，加快數(shù)字化轉型，逐步推出BMA、CMA、SPA及SEA基礎模塊架構，為逆勢向前打下堅實基礎。

而長安汽車也是如此。1月7日，長安汽車公布了全年銷量快報，數(shù)據(jù)顯示，2020年，長安汽車集團銷量達到2003663輛，同比增幅14%；其中長安系中國品牌汽車銷量為1503605輛，同比增長12.9%，長安系中國品牌乘用車銷量為978398輛，同比增長20.6%。從具體車型上看，主力SUV車型——CS75PLUS在今年“加量不加價”的改款后，產品實力與誠意都受到了消費者高度認可，在它的加持下，CS75系列全年售出266824輛；主力轎車車型——長安逸動系列全年售出了174912輛；而作為長安汽車全新車系的首款車型，UNI-T自上市以來，也一直深受消費者的青睞，實現(xiàn)了連續(xù)6個月銷量破萬，全年累計銷量達到68556輛，在此趨勢下，長安也“快馬加鞭”的拓展該系列的產品布局，據(jù)了解，第二款SUV車型——UNI-K將在2021年3月正式上市，配備更大的尺寸、更科技化的內飾以及藍鯨2.0T+愛信8AT的動力總成，能為消費者帶來更具品質感的出行體驗。

此外，作為與長安汽車同承一脈的長安歐尚，2020年的表現(xiàn)也很優(yōu)秀，全年共售出新車153258輛。旗下的“當紅炸子雞”——長安歐尚X7在2020年跨過了10萬銷量的里程碑，而長安歐尚X5上市即熱銷，18天銷量突破10000輛，進一步展現(xiàn)了長安歐尚的研發(fā)實力，將長安歐尚精品SUV爆款現(xiàn)象從偶然變成常態(tài)。

當然，車市發(fā)展歷來都是優(yōu)勝劣汰，在時代的變革之下，有實力、敢創(chuàng)新的企業(yè)才能真正笑到最后，那些像“山寨機”一樣的企業(yè)最后只有揮淚退場。曾經靠“皮尺部”稱號打響市場的眾泰，今年聲音越發(fā)微弱，股票一路蒸發(fā)，負債10多億，12月23日，其母公司鐵牛集團就被裁定終止重整程序宣告破產。曾經的國民品牌一汽夏利也在2020年告別了汽車發(fā)展的舞臺，12月14日，一汽夏利董事會通過決議，擬將公司名稱變更為中國鐵路物資股份有限公司。此外，還有力帆、前途、君馬……從這些被邊緣化或落寞退場的品牌中，得以看出市場的發(fā)展趨勢已從“量變”轉變成了“質變”，技術才是未來發(fā)展的“王道”。

合資品牌方面，2020年全年的市場表現(xiàn)與自主品牌存在高度的相似性，也存在兩極分化嚴重的現(xiàn)象。

2020年，一汽-大眾摘得了年度銷量的桂冠，據(jù)一汽-大眾發(fā)布的年度銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年公司累計銷量達2061888輛，同比增長1.5%，成為了2020年度國內唯一一家產銷量突破200萬輛的車企。此前，本田中國發(fā)布了年度銷量數(shù)據(jù)，其全年累計銷量為1626972輛，同比增長4.7%，創(chuàng)年度銷量紀錄，其中，廣汽本田全年終端累計銷量為806579輛，同比增長5.4%；東風本田全年終端累計銷量為820393輛，同比增長4.0%。此外，一汽豐田在2020年的市場表現(xiàn)也很優(yōu)秀，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田全年累計銷量達80萬輛，超額完成了既定目標，同比增長9%，占市場份額4.3%，目標達成率105%；旗下的銷量支柱卡羅拉在2020年全年累計銷量更是達到357165輛，全球累計銷量也突破了4900萬輛。

而作為我們熟知的法系品牌雷諾，卻沒有這樣的“好勢頭”。早在2020年4月，東風集團就突然發(fā)布公告表示，鑒于國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，東風集團和雷諾集團擬對東風雷諾進行重組。燃油車領域，雷諾擬將50%的股份轉讓給東風汽車集團，東風雷諾將會停止雷諾品牌相關業(yè)務活動，盡管雷諾還未放棄新能源領域，但從現(xiàn)有體量來看，雷諾國內電動乘用車的市場規(guī)模極其有限，換個身份，并不一定能讓消費者買賬。

由于扶持政策及汽車“新四化”浪潮的雙重支撐，主流造車新勢力在2020年過得并不算差。蔚來、理想和小鵬三個品牌在2020年都取得了同比或環(huán)比增長，其中，蔚來全年累計銷量達43728輛，同比增長112.6%；理想汽車全年累計銷量達32624輛；小鵬汽車全年年累計銷量達27041輛，同比增長112%。此外，號稱“智能汽車頭號實力派”的威馬汽車在2020年四季度延續(xù)蓬勃增長勢頭，累計銷量達8609輛，創(chuàng)單季銷量歷史新高；2020年全年累計銷量達到了22495輛，同比增長33.3%。包括“后來者”哪吒汽車，全年銷量也達到了15091輛，同比增長51%。從中我們可以看出，越來越多的消費者都逐漸開始認可并選擇新能源汽車及以新能源汽車為發(fā)展基點的造車新勢力。

四川新聞網汽車頻道官方微信