本田是日系品牌中最早公布其2019年銷量表現(xiàn)的車企，這背后自然是對自己達成的銷量數(shù)字的稱心。

據(jù)本田官方公布數(shù)據(jù)，2019年本田在中國的終端汽車銷量為1554433輛，創(chuàng)造了年度銷量歷史最高紀錄。其中，廣汽本田全年終端累計銷量為765517輛，同比增長 4.1%；東風本田全年終端累計銷量為788916輛，同比增長13.2%。值得注意的是，思域、CR-V和雅閣三款車型均超過20萬輛，XR-V、凌派、繽智和飛度四款車型年銷量超過10萬輛。

在批售銷量上，東本的年銷量甚至超過了80萬輛，而廣本也超過了77萬輛，后者更多是因為現(xiàn)在60萬輛產(chǎn)能限制而無法突破。按照廣本的說法，今年廣本第三工廠產(chǎn)能將擴增12萬輛，由此廣本總產(chǎn)能達到了72萬輛，其最大生產(chǎn)能力可以超過80萬輛。

本田相比豐田更明顯的優(yōu)勢在于，各款車型銷量更為平均。在2019年本田投放的16款車型中，超過20萬輛的車型有3款、超過10萬輛的有3款，另外5萬輛級別的還有3款。并且即便是奧德賽、艾力紳、UR-V這些車型銷量一般，但是它們成交價格普遍在25萬元以上。

并且本田還貢獻了多款細分市場領(lǐng)先的車型：雅閣是中高級車市場銷量最大的車型、CR-V成為了日系銷量最大的SUV車型、思域也算得上是日系A(chǔ)+級轎車銷量最大的車型、奧德賽和艾力紳均進入MPV細分市場的前十名。

同時，根據(jù)本田方面給出的數(shù)據(jù)，本田的銳混動系列車型——即搭載2.0L i-MMD混合動力系統(tǒng)——全年合計銷量超過10萬輛。本田在混合動力車型上通過高性價比和高配置的策略，迅速追趕上了豐田THS車型的銷量，現(xiàn)在的差距主要在中級車市場的雙擎。

另外，奧德賽和艾力紳混動的加入，也意外地讓這兩款車型在產(chǎn)品生命后期穩(wěn)定了銷量。i-MMD混合動力系統(tǒng)成為本田的一支“奇兵”。

實際上，參照卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的銷量，預(yù)期今年凌派1.5L i-MMD上市之后也至少能夠帶來2-3萬輛的增量，東本方面享域必然也會跟進投放。加上皓影混合動力的起量，這意味著本田和豐田將在混合動力領(lǐng)域會有一場“爭奪頭名”的競爭。

放眼2020年，盡管豐田已經(jīng)繼續(xù)喊出了No.1的目標，特別是豐田品牌至少156萬輛的銷量目標已經(jīng)追趕上了本田，可是本田依然對今年的市場目標保持保守策略，僅僅提出了“正增長”。

然而認真分析本田兩家合資車企的新品規(guī)劃，本田在2020年的銷量大概率能達到160萬輛。

東本方面已經(jīng)明確表示將投放思域兩廂版本，這可以被看做是對標高爾夫7的產(chǎn)品。雖然國內(nèi)兩廂車市場萎縮嚴重，但是以思域的影響力，大概率還是可以達到年銷量5萬輛以上的規(guī)模。同時，“東本版飛度”也會進行投放，則必然帶來新的增量，同樣按照五萬輛計算，整個東本的增量可以到10萬輛。

此外，CR-V中期改款、CR-V PHEV車型也是今年的重點。伴隨著2.0T國六發(fā)動機的切換完成，東本的UR-V也會進一步放量，至少預(yù)期可以重新回到五萬輛規(guī)模。

廣本方面和東本擁有的車型不會有大差別，皓影將是今年銷量貢獻的主力，預(yù)計大概實現(xiàn)8-10萬輛的增量，而凌派i-MMD是今年上半年的新車重頭戲，新一代飛度則將在下半年上市。

不過放在本田面前的問題是，鋒范、杰德、哥瑞、競?cè)鸬人目钴囆鸵呀?jīng)沒有申報國六新車型，預(yù)計會在2020年停產(chǎn)。這些車型的產(chǎn)量說多不多，但是合計至少也有五六萬輛，同時飛度換代切換也會對銷量有一定影響。

值得一提的是，謳歌已經(jīng)開始進入到廣本的渠道。謳歌RDX、CDX等車型可以在部分廣本經(jīng)銷店中看到，據(jù)經(jīng)銷商透露，尤其是RDX的到來可以彌補廣本之前的消費升級，從消費者的關(guān)注度來看還是不錯的，也能夠提升經(jīng)銷店的顧客留存率。

另一個需要關(guān)注的細節(jié)是，從今年廣汽本田的品牌營銷舉措和品牌呈現(xiàn)上可以感受到，廣本在合資車企品牌差異化的打造上做出了很好的示例，大量的年輕和時尚化元素把廣本的自我特點梳理得更清晰，并且“粉絲向”品牌共鳴也更為強烈。廣本的這一做法跳出了雙合資車企僅僅在產(chǎn)品上的區(qū)別，也在“雙生車型”戰(zhàn)略盛行的當下避免兩家車企的競爭戰(zhàn)略趨于一致，減少品牌間內(nèi)耗?；蛟S東本領(lǐng)先廣本的局面會在這兩年有新的變化，也會給中國目前雙合資車企的競爭格局帶來不同的思考。

總體而言，本田在2020年是做得比說得多，對于穩(wěn)守日系第一品牌的“野心”不言自明。相比已經(jīng)更新完大部分車型的豐田來說，本田在產(chǎn)品層面還有更多的“后招”，目前看來至少有一半的車型還將在今后兩年進行更新，這確保了銷量增長的潛力。

文｜JackieLXX

圖｜網(wǎng)絡(luò)