秦燃油版除了擁有帥氣的比亞迪家族“龍顏”全新設(shè)計(jì)之外，它那4675mm車(chē)長(zhǎng)、2670mm軸距的車(chē)身尺寸，在同級(jí)別中也是中上水準(zhǔn)。

5.99萬(wàn)起售價(jià)（指導(dǎo)價(jià)6.49萬(wàn)-8.19萬(wàn)元，搶鮮價(jià)5.99萬(wàn)-7.69萬(wàn)元），遠(yuǎn)低于秦Pro（7.98-11.59）的價(jià)格，而且標(biāo)配遠(yuǎn)程啟動(dòng)、無(wú)匙進(jìn)入、液晶儀表盤(pán)、仿皮座椅、自動(dòng)頭燈等功能，更是讓秦的性價(jià)比進(jìn)一步飆升。憑借自身產(chǎn)品力和比亞迪的優(yōu)良口碑，燃油版秦一上市就收獲了大量的好評(píng)。

然而，上市已有兩月，秦燃油版的月銷(xiāo)量都在3千臺(tái)左右徘徊，不僅跟“前輩”F3當(dāng)年的成績(jī)天差地別，與吉利帝豪、榮威i5等對(duì)手比起來(lái)也是差上一截。難道風(fēng)評(píng)一向不錯(cuò)的比亞迪，這次讓眾人都看走了眼？

之前的比亞迪秦Pro燃油版銷(xiāo)量不好（月均2000輛水平），還可以說(shuō)是價(jià)格高了沒(méi)人愿意買(mǎi)。但現(xiàn)在的秦燃油版接地氣了，賣(mài)到6萬(wàn)塊，卻也還是同樣火不了，這究竟是怎么回事呢？

首先還是回到定價(jià)上，雖然秦的價(jià)格是比較低，但這并不意味著它就沒(méi)有對(duì)手了。在合資陣營(yíng)，大眾的桑塔納、福特的福睿斯、斯柯達(dá)的昕銳等車(chē)型也已經(jīng)下探到6萬(wàn)左右，帶來(lái)了強(qiáng)大的壓力。

而自主陣營(yíng)，則是有吉利帝豪、長(zhǎng)安逸動(dòng)、奇瑞艾瑞澤5、榮威i5等一眾老牌強(qiáng)敵占了市場(chǎng)的先機(jī)。同時(shí)，自家的同級(jí)速銳也降到了5萬(wàn)起。在腹背受敵的情況下，秦雖然顏值高、尺寸夠，但想要成為爆款終究還是不易的。

而且在發(fā)動(dòng)機(jī)搭載上，秦也還在用著之前的“老技術(shù)”，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和比亞迪F3、速銳同款，最大馬力只有109匹，最大扭矩則是148N·m，自動(dòng)變速箱匹配的是CVT。都2020年，這樣的動(dòng)力確實(shí)不太夠看。

不得不說(shuō)，燃油版秦確實(shí)有點(diǎn)老酒裝新瓶的味道，并且在看這顏值的時(shí)候，細(xì)看側(cè)面就會(huì)發(fā)現(xiàn)秦燃油版的側(cè)面輪廓有著許多老卡羅拉的影子。

比亞迪的品牌形象一直針對(duì)新能源領(lǐng)域，在燃油車(chē)方面的投入較少，這也同樣影響著秦的銷(xiāo)量。要知道，在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的對(duì)手，都是像以吉利帝豪為代表的老牌自主轎車(chē)，和桑塔納等老牌合資轎車(chē)，它們依舊擁有絕對(duì)的口碑實(shí)力和知名度。雖然“秦”這個(gè)車(chē)型的知名度也不低，但想要重拾荒廢多年的燃油緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)，依舊是困難重重。

不過(guò)東方不亮，西方亮，在燃油SUV、MPV領(lǐng)域，比亞迪憑借宋Pro、宋MAX的高性價(jià)，勉強(qiáng)挽回些面子，讓燃油車(chē)的銷(xiāo)量能接近它旗下的新能源車(chē)銷(xiāo)量。

當(dāng)然，大環(huán)境因素也是一部分原因，比亞迪面臨的燃油轎車(chē)局勢(shì)跟當(dāng)年已經(jīng)截然不同，考慮到產(chǎn)能、消費(fèi)者認(rèn)知度等因素，達(dá)不到預(yù)期目標(biāo)也是情理之中。燃油版秦只是初來(lái)乍到，要評(píng)判它是成功還是失敗，或許我們應(yīng)當(dāng)再多給它一點(diǎn)時(shí)間，大家覺(jué)得呢？