如今車市不景氣的當(dāng)下，唯有一支生力軍還在大舉擴張市場份額，它們就是以BBA為首的三大主流豪華品牌。其中最功不可沒的，就是這三大品牌旗下的入門級車型。諸如寶馬1系三廂、奧迪A3這樣的入門級豪華車成為了一大焦點。以寶馬1系三廂為例，它的入門指導(dǎo)價只有19.88萬，然而如今優(yōu)惠過后價，裸車的價格門檻已經(jīng)突破了15萬的底線。到底如此便宜的寶馬，還有多少購買的價值呢？我們一起來看看它的市場行情。

首先來看看汽車之家的行情數(shù)據(jù)。早期國產(chǎn)的寶馬1系三廂上市時，配置多達六到七款，其中動力配置多達三款，包括1.5T三缸機，以及2.0T四缸機的高低功率兩個不同版本。但時至今日，1系三廂已經(jīng)精簡為只有兩款動力、四個配置，其中2.0T的高功率版被取消了。不但如此，價格也出現(xiàn)了比較大幅度的跳水，優(yōu)惠幅度普遍高達5萬左右，最低配的裸車實際價格僅有15萬不到，成交價普遍在17-23萬之間。

接下來是迪哥收集的車主口碑。雖然諸如1系三廂這樣的入門級豪華車，成交價格基本和普通品牌的中級車相當(dāng)，但是車主大多在財力上還是更富余一些的，而且車主的平均年齡也更年輕一些。相比起普通中級車的買家看中空間、實用性等方面，他們更看重的是品牌、駕乘質(zhì)感和更高的檔次感。據(jù)車主反映，寶馬1系的口碑優(yōu)勢主要集中在以下幾點：一是比較出色的動力性能；二是良好的操控；三是豪華品牌中比較高的性價比，以及相對低廉的保養(yǎng)費用；四是車子比較小巧靈活，而且省油；五是不錯的前排座椅舒適性；六是尾廂空間比較大。

而1系三廂的缺點，主要集中以下幾點：一是后排空間比較小，而且座椅舒適性比較一般；二是以豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)來看，內(nèi)飾的豪華感比較欠佳；三是音響的效果比較差；四是剎車容易出現(xiàn)異響；五是低速容易出現(xiàn)頓挫而且油耗比較高。

從銷量來看，1系三廂的表現(xiàn)也只能算是不溫不火，月均銷量基本在3000-4000左右徘徊，以一個主流品牌的眼光來看，實在不能算火爆。這也不難理解，畢竟空間和實用性才是中國人買車的主要訴求。像1系三廂這樣的車型，基本上多是相對比較有錢的小年輕，這樣的需求還是比較少的。

可以看得出來，入門級豪華車，尤其是轎車，雖然有著很不錯的潛力，但是目前來看依然很難獲得主流市場的地位。而寶馬1系三廂自身的市場認(rèn)可度也不算太高，月均3000-4000的銷量水平，和自己的大哥3系和5系相比，只有1/3左右的水準(zhǔn)，還是顯得有些捉襟見肘了。除了市場的基本盤之外，1系三廂自身也有著很多短板,。但是月均3000-4000的銷量數(shù)字畢竟不算是個小數(shù)目，也說明了目前的中國市場，已經(jīng)開始逐漸走向多樣化。它更重要的意義，在于拉開了豪華品牌價格大規(guī)模下探的序幕。