寶馬向來對防撞梁設(shè)計都比較重視，那么這輛X5會如何呢？今天我們就一起來看看。

車身蒙皮

大面積鋁合金

作為一款豪華車，鋁合金蒙皮往往是必選項。這輛寶馬X5的前引擎蓋、前翼子板以及四個車門都是鋁合金材質(zhì)，車頂、后尾門和后翼子板是普通的鋼材。

前防撞梁

鋁合金

拆掉前保險杠，能看到內(nèi)部有一根相當(dāng)粗壯的鋁合金防撞梁，厚度達到了4.83毫米，寬度能覆蓋車頭的87.43%。

前防撞梁兩側(cè)額外焊了兩個“犄角”，主要目的是為了增加防撞梁的覆蓋面積，提高25%碰撞測試成績。同時，前防撞梁兩側(cè)還裝有方形的鋼制框架，和新款寶馬3系十分類似。這不僅僅能提高碰撞成績，由于覆蓋范圍比較大，所以并不是單純的應(yīng)試，在現(xiàn)實生活種也能起到保護作用。但是下方副防撞梁上的“鋁塊”可就是單純的應(yīng)試產(chǎn)物，用來針對25%碰撞做偏轉(zhuǎn)誘導(dǎo)，減輕A柱的壓力。

前防撞梁與杠皮之間有一根黑色的行人保護泡沫，內(nèi)嵌一根橡膠氣壓管，兩端有氣壓傳感器，這是主動式引擎蓋彈起的觸發(fā)裝置。主動式引擎蓋可以在低速與行人的碰撞中，將引擎蓋彈起，進行一定的緩沖，但彈起一次需要高昂的維修費用。

前保險杠上的“雙腎”實際上是主動式進氣格柵，帶有相應(yīng)的控制電機。

這輛車設(shè)計有行人放卷入的副防撞梁，也是鋁合金材質(zhì)，吸能盒也是鋁合金材質(zhì)。

下進氣格柵裝有ACC毫米波雷達，它并沒有固定在金屬支架上，而是裝在塑料框架上，這樣即使發(fā)生小碰撞，很可能塑料框架碎裂，最大限度的保護了昂貴的雷達。

前吸能盒也是鋁合金材質(zhì)，非常粗壯。

后防撞梁

鋁合金

后防撞梁同樣是鋁合金材質(zhì)，厚度為2.95毫米，寬度只能覆蓋車尾的52.85%，相比前防撞梁相差不少。

后吸能盒也是鋁合金材質(zhì)，帶有潰縮褶皺，固定螺栓一顆沒少。

后防撞梁凸出后尾門很多，如果發(fā)生輕微追尾的話，能起到一定的保護作用。

碰撞測試

寶馬X5在美國IIHS和歐洲E-NCAP都做過碰撞測試，成績還算可以。不過在IIHS測試中，并沒有拿到“安全之選”的標簽。主要是因為燈光照明效果不理想，這與我們之前的測試結(jié)果不謀而合。因為這輛寶馬X5是進口車，所以海外的碰撞測試成績，有很大的參考價值。

總結(jié)

武裝到了牙齒

這輛寶馬X5的前后防撞梁相當(dāng)有料，大量使用了鋁合金材質(zhì)，符合它豪華車的身份。在結(jié)構(gòu)設(shè)計上，同樣也是標桿級別，尤其是前防撞梁的結(jié)構(gòu)，不僅考慮到了25%碰撞測試，而且在實際道路碰撞中，也能提供很好的保護，與之前見過的那種高分低能“應(yīng)試教育”完全不同。畢竟是百萬豪車，成本幾乎是不用考慮的，對于安全設(shè)計恨不得“武裝到了牙齒”，幾乎每個點都考慮得十分周全。看來“一分錢一分貨”，這句話說的沒錯。

那么這輛寶馬X5的底盤情況如何呢？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責(zé)。）

2021款寶馬X5防撞梁評分