威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉的好些話，都因為斬釘截鐵而被人輕易的記住。

作為最被看好的新造車企業(yè)之一，沈暉率領(lǐng)著威馬在制造邏輯、供應(yīng)鏈把控等關(guān)鍵節(jié)點上都踩對了一大半。這也另整個業(yè)界尤為期待威馬首款產(chǎn)品下線后的系列動作。

4月20日，威馬EX5正式上市，補貼后售價為11.23萬元-21.63萬元。上市的EX5共有EX5 500、EX5 400、EX5 300三個基礎(chǔ)版本，以及兩款EX5 Pro版本。此外，現(xiàn)場還發(fā)布了針對出行服務(wù)商的合作版本：EX5 出行合作版，補貼后價格在9.9萬元。

關(guān)于產(chǎn)品

在基本參數(shù)上，如圖所示，威馬長、寬、高的基本數(shù)據(jù)為4585/1835/1672mm，軸距2703mm，NEDC綜合工況續(xù)航里程分別是460/400/300km，在42分鐘內(nèi)能完成30%-80%的充電電量。全系配備了LED大燈、12.3英寸全液晶儀表盤、12.8英寸中控懸浮屏幕、智能交互LOGO以及隱藏式門把手等。

重點說一下威馬EX5的智能配置，畢竟這才是區(qū)隔產(chǎn)品的最佳定義。

上圖這些是智能標(biāo)配，詳細(xì)舉幾個例子感受下：

全生態(tài)語音交互：識別自然語言，而不是生硬的功能啟動指令。

情感化車外互動式車窗投影：根據(jù)音樂歌單的不同，車標(biāo)logo能隨著節(jié)奏跳動；同時，在靠近車輛時，車窗可以投射出問候語、天氣溫度、剩余電量、可行駛公里數(shù)等智能信息。

全感官空間擴(kuò)展：車內(nèi)有影院、K歌等模式供選擇，中控懸浮屏幕隨即調(diào)整出相應(yīng)的模式和駕乘氛圍。

一體化車家互聯(lián)：與智能家居實現(xiàn)雙向控制。

相比強調(diào)智能駕駛輔助功能，威馬選擇以“人車交互”作為智能產(chǎn)品的定義。這對新造車企業(yè)或許是個有益的啟示：廣被討好的泛90后們，畢竟還是玩心大一點。

拷問陸斌

此前一直對外宣稱“20萬元”的威馬，靠著特別有錢的資金實力、特別自信的價格定位，一舉變身屠夫，著實讓傳統(tǒng)新能源車企們握緊彼此的小手。初出茅廬的產(chǎn)品圖譜也將攜帶著威馬汽車對智能汽車最新、最全面的理解，真正接受公開檢驗。

下半年大批量開始產(chǎn)品交付的計劃能否按期執(zhí)行？經(jīng)銷渠道將如何展開？“薄利多銷”的架構(gòu)模式能否搶占市場？

發(fā)布會的第二天，天天汽車見到了依舊興奮的威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌。他把威馬如此定價歸結(jié)于三點：

1、行業(yè)多年積累，供應(yīng)鏈體系完備；

2、自控產(chǎn)能和質(zhì)量；

3、財務(wù)結(jié)構(gòu)是考慮了零部件的成本和在中國出行生態(tài)里面的利潤結(jié)構(gòu)。

天天汽車認(rèn)為，威馬最大的優(yōu)勢在于對制造鏈和成本的控制，實現(xiàn)低定價、促銷量，從而達(dá)到規(guī)模化效應(yīng)。同時，規(guī)模化帶來大量的用戶數(shù)據(jù)，支撐互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的后續(xù)產(chǎn)業(yè)反應(yīng)，這是沈暉及其團(tuán)隊不可忽視的長板。

下一步就是要大手筆營銷賣車了，威馬自有一套4S模式：Space體驗中心；Store大型交付中心Store，將與每個城市一家的“智行合伙人”聯(lián)手運作；Station，以城市為單位的小型服務(wù)站；Spot，提供小型、快速服務(wù)。

目前來看，這套4S模式還有些模糊，是否能真正促進(jìn)銷量還得看建設(shè)和產(chǎn)出效果。留給新造車企業(yè)的時間差也就兩三年，這期間如何燥起來，尤為考驗團(tuán)隊的營銷方式和渠道。

給自己設(shè)下“十萬量”守地盤任務(wù)的威馬汽車，先在價格上將了所有人一軍。接下來的市場爭奪戰(zhàn)，只會越來越好玩兒。

關(guān)于訂單，陸斌透露一個數(shù)字，自4月20日晚間十點正式接受預(yù)購以來，后臺以每一分鐘三臺的訂單速度增長中。

最后，因為采訪間“網(wǎng)不好”，他并沒有給出訂單預(yù)購總量的最新數(shù)據(jù)。