從拼概念，拼PPT到真正硬碰硬的拼產(chǎn)品，造車新勢力們終于迎來了第一個賽點。

短短幾年造車新勢力不斷涌現(xiàn)，一大批傳統(tǒng)車企高管紛紛下?！皠?chuàng)業(yè)”，帶著互聯(lián)網(wǎng)屬性的資本大肆入局，都為正處在風(fēng)口浪尖的新能源汽車又添一把火?，F(xiàn)在，屬于造車新勢力中的第一梯隊已經(jīng)逐漸成型，度過了混亂的拼概念時期，今年終于將迎來量產(chǎn)車的交付。誰的產(chǎn)品好，先交付，顯然就能搶下市場的第一塊蛋糕。

臨近北京國際車展還有五天的時間，造車新勢力威馬汽車扔了一顆深水炸彈，在北京751藝術(shù)中心發(fā)布了旗下EX5的售價，性價比之高，可以說讓在座全體大感意外。

EX5于去年12月11日首次亮相，但威馬當(dāng)時僅僅公布了外觀，像是車輛續(xù)航里程、動力性能，以及具體配置等細節(jié)都處于保密狀態(tài)，在又經(jīng)過了數(shù)月的等待后，EX5的續(xù)航、百公里加速等信息以及售價終于正式揭秘。

本次公布售價的威馬汽車官方提供了3個類別、6個版本的不同車型，包括標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版和出行合作版。標(biāo)準(zhǔn)版分為300、400、500這3個續(xù)航版本，用數(shù)字代表該車的綜合工況續(xù)航，補貼后售價11.23萬、12.48萬和14.98萬。

此外，EX5還有EX5 Pro 300和EX5 Pro 400兩個車型，指導(dǎo)價26.88萬、29.88萬，補貼后分別為19.455萬合21.63萬元。從價格來說，這兩個車型屬于高配車型，主要區(qū)別在于運動座椅、20英寸輪圈、空氣動力學(xué)套件等裝飾性部件。關(guān)鍵性的12.3英寸全液晶儀表、12.8英寸的中控屏幕以及車載系統(tǒng)則屬于EX5標(biāo)配。

EX5車型與EX5Pro車型的動力系統(tǒng)保持一致，都是前置前驅(qū)，電機最大功率160kW、最大扭矩315牛米。不過配置表顯示Pro車型的百公里加速為7.9秒，而普通車型的加速時間僅僅標(biāo)為小于10秒。

最后，威馬創(chuàng)始人沈暉還曝出一枚彩蛋，推出了一款等速續(xù)航里程最大300公里，補貼后售價僅為9.9萬元的出行合作版。或?qū)榉謺r租賃及共享出行提供，具體細節(jié)將在北京車展上正式公布。

作為造車新軍，威馬EX5當(dāng)然要有與眾不同之處。官方宣稱新車主打智能和互聯(lián)，威馬為每個客戶打造了一個Super ID系統(tǒng)，包括Living ID（威馬ID）、Living Flow、Living Mate三大元素組成的全車交互智能引擎。

手機解鎖

Living ID（威馬ID）在登錄該系統(tǒng)后，車輛座椅位置、氛圍、甚至歌單就會自動調(diào)出，而且車輛信息隨時在手機上同步，實現(xiàn)查看車輛電量、下發(fā)行程，遠程啟動車輛等功能，還可以授權(quán)家人使用車輛，能夠在第一時間根據(jù)Living ID（威馬ID）記錄的信息，將車輛調(diào)整到用戶專屬狀態(tài)。同時，Living ID（威馬ID）還能實現(xiàn)與百度、騰訊、小米IoT的連接。

車窗交互

Living  Flow則會調(diào)動各個功能部件，旋轉(zhuǎn)屏幕、調(diào)整座椅、變換氛圍燈等等。除了響應(yīng)用戶指令調(diào)用功能，同時Living  Flow還具有學(xué)習(xí)能力，會根據(jù)用戶的使用習(xí)慣，持續(xù)自我優(yōu)化，不斷提升與用戶意志的默契程度，最終，實現(xiàn)用戶個性化。Living Mate則是一個動態(tài)變化的交互載體，可以通過手機，車標(biāo)，車窗、儀表內(nèi)隨時與用戶交互。

可旋轉(zhuǎn)中控屏

此外，車內(nèi)還提供了一些預(yù)設(shè)的“情景模式”，比如影院模式，進入該模式后，座椅會自動向后調(diào)整，中控屏進入橫屏模式，車內(nèi)空氣凈化器開啟，讓你可以窩在車?yán)锟匆徊侩娪啊?/p>

針對互聯(lián)網(wǎng)汽車的安全問題，威馬EX5還搭載了與360合作開發(fā)的網(wǎng)絡(luò)安全防護系統(tǒng)，保護用戶的個人隱私也保護車輛安全。很明顯，在威馬汽車方面看來，EX5以及未來的威馬產(chǎn)品，最重要的特點就是智能化。

從2015年12月成立至今，威馬和其它互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品未出先造勢的行事風(fēng)格不同，威馬汽車始終保持著一貫的低調(diào)。目前威馬的溫州工廠已經(jīng)實現(xiàn)全線貫通，區(qū)別于傳統(tǒng)整車工廠造車思路，威馬從0開始重構(gòu)訂單及制造體系，全面圍繞用戶需求布局。工廠依據(jù)智能化、數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)建造，與包括博世、西門子、SAP、杜爾、發(fā)那科、庫卡等供應(yīng)商合作，引入大量機器人技術(shù)、智能化控制系統(tǒng)，并構(gòu)筑了數(shù)據(jù)系統(tǒng)，對整體工廠運行進行實時調(diào)配，預(yù)留出了軟、硬件升級空間。除此之外，威馬也提到過，EX5在選配方面會對標(biāo)Tesla，為用戶提供C2M定制化服務(wù)選擇，提供10個左右的選裝配置，這部分也將會陸續(xù)上線。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉

而根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，自去年12月份亮相以來，威馬旗下EX5的付費訂單已經(jīng)突破10000臺，而線上排號訂車的用戶，更是以平均每天200人的數(shù)量遞增，目前已達近5萬人。而作為創(chuàng)始人的沈暉，則給威馬定下了每年10萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，因為在他看來，只有這樣的量級，才是造車新勢力活下去的必要條件。

以利潤換市場才能讓威馬在價格方面有優(yōu)勢，才能以最快速度搶占市場份額。 未來幾天，陸續(xù)會有造車新勢力公布其量產(chǎn)車的價格。在威馬EX5價格發(fā)布后，跌破10萬元的補貼后起售價，讓其他新興車企很難在價格方面占到優(yōu)勢。在15萬以內(nèi)的價格區(qū)間，無論是在產(chǎn)品配置、智能化、還是續(xù)航里程上，威馬都屬于喝上了“頭啖湯”的那個。“E車匯”認(rèn)為，這個定價完全能夠讓威馬在新興造車勢力里成為車界的“小米”，價格的“屠夫”。