文| 騰馬丁博士

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“血汗工廠”富士康，要造車了？

日前，富士康母公司鴻海精密工業(yè)有限公司發(fā)布聲明稱，富士康計劃與菲亞特克萊斯勒（FCA）簽訂合作框架協(xié)議，雙方將以分別持股50%的方式成立合資公司。富士康表示，“我們最初的計劃是首先在中國為當?shù)厥袌鲋圃飚a(chǎn)品”，隨后可能會出口。此外，合資企業(yè)還將專注于“車聯(lián)網(wǎng)”。

隨后，此消息被FCA證實。

對于FCA來說，這是與標致雪鐵龍（PSA）結(jié)成聯(lián)盟之后對華市場的首次進軍；而富士康，則再一次因布局汽車而進入人們的視野之中。

▌ 富士康的轉(zhuǎn)身

“自2010年1月23日富士康員工第一跳起至2010年11月5日，富士康已發(fā)生14起跳樓事件，引起社會各界乃至全球的關(guān)注。2012年6月13日成都公安局確認，12日下午16時一名謝姓富士康員工墜樓死亡。2018年1月6日，鄭州富士康一員工因索要返還費未果跳樓，跳樓地點在鄭州市航空港區(qū)的富航公寓。”

以上，出自百度詞條“富士康跳樓事件”。

十年前，也就是2010年的“十四連跳”，使富士康作為“電子廠”、“血汗工廠”家喻戶曉，實際控制人郭臺銘在經(jīng)歷事業(yè)的幾次轉(zhuǎn)折之后，迎來了最嚴厲的一次拷問。

以規(guī)模致勝的代工廠，必須轉(zhuǎn)型。

要轉(zhuǎn)型，富士康首先要擺脫兩大依賴，一是對大量廉價工人的依賴，二是對蘋果訂單的依賴。

這兩個因素互為因果，富士康開啟了向高科技公司的轉(zhuǎn)型之路。轉(zhuǎn)型的路徑之一，就是汽車。

內(nèi)部人士透露，富士康從2014年左右就已開始在下屬企業(yè)加緊布局汽車零部件等相關(guān)業(yè)務，為正式進入汽車市場做好前期的鋪墊工作。

在2019年4月，媒體報道稱，富士康旗下的安卓智能手機部門——富士康持股62%的富智康集團有限公司(FIH Mobile Limited)正在縮減其移動業(yè)務，轉(zhuǎn)向下一代的汽車電子產(chǎn)品，其中一支工程團隊已經(jīng)有一半的工程師被重新分配到汽車電子項目中。

富士康現(xiàn)任董事長劉揚偉在2019年 11 月的一次投資者電話會議上表示，雖然該公司嚴重依賴代工電子制造，但它將專注于三個關(guān)鍵領(lǐng)域作為未來的增長動力，分別為電動汽車、數(shù)字醫(yī)學和先進機器人。

本次與FCA合作，就是富士康布局電動汽車的重要一步。

鴻海\富士康方面稱，汽車行業(yè)目前正面臨新技術(shù)帶來的破壞式創(chuàng)新，而鴻海正抓住這一歷史機遇，協(xié)助傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)提升到下一階段，“我們相信，這對鴻海來說是一個轉(zhuǎn)型升級契機。我們很高興有機會與FCA合作，希望擴大我們在汽車領(lǐng)域的研發(fā)設(shè)計、制造（水平）”。

▌ 好壞富士康

事實上，富士康雖然依賴智能手機的加工，但是對汽車業(yè)務早有涉及。

2010-2013年，富士康先后拿下特斯拉、奔馳、寶馬等跨國車企的訂單，成為中控觸摸屏面板、連接器、車載娛樂設(shè)備、中央控制安全、汽車電子等高技術(shù)含量系統(tǒng)的供應商。

在電動車領(lǐng)域，富士康在2014年3月、牽手北汽，共同投資研發(fā)、生產(chǎn)制造新一代動力電池及其系統(tǒng)，研發(fā)電池技術(shù)。同年，富士康旗下子公司臺灣鋰科在安徽投資20億元建設(shè)高分子聚合物電芯和電池組生產(chǎn)項目，成立鋰電池生產(chǎn)基地。

關(guān)于造車，富士康最大的一次動靜是與騰訊、和諧汽車組成了名噪一時的造車新勢力——和諧富騰，布局了FMC和愛車兩個子品牌項目。后來項目流產(chǎn)，F(xiàn)MC項目成為今日的拜騰汽車，愛車項目則演變?yōu)閻垴Y汽車。

可見，富士康本次“牽手”FCA也絕不是心血來潮。那么，成敗幾何？

有意思的是，同樣作為造車新勢力，特斯拉與小鵬汽車對它的評價截然不同。

2018年1月29日，小鵬汽車宣布成功完成B輪22億元融資，富士康出現(xiàn)在股東名單中。據(jù)小鵬汽車董事長何小鵬透露，富士康不會僅是財務投資，雙方還會在電子電器上進行合作。但迄今未公布太多細節(jié)。

“大家對富士康有很多錯誤的看法，它有很多自己的技術(shù)，還收購了很多公司，很多方面，富士康都做的很好。”何小鵬說。

（2018年2月24日，郭臺銘訪問小鵬汽車研發(fā)總部，參觀廠區(qū)并試乘G3，雙方長談2個多小時）

而在特斯拉創(chuàng)始人馬斯克看來，富士康造車幾乎是無稽之談。

早在五年前，馬斯克接受《德國商報》采訪時表示，制造汽車是一件非常復雜的事情，不是隨便一家企業(yè)就能勝任的。他說：“與手機或智能手表相比，汽車非常復雜。你不能去找富士康這樣的供應商，然后說，‘給我造輛車’。”

沒想到，一語成讖。

▌ FCA的新嘗試

富士康的新合資公司并不算是嚴格意義上的造車新勢力，因為FCA作為老牌汽車制造商，是現(xiàn)在世界第七大汽車集團，擁有相當?shù)募夹g(shù)積累及整車制造經(jīng)驗。

但盡管如此，F(xiàn)CA目前的境況并不盡如人意。

首先，豪華品牌瑪莎拉蒂銷量落魄；

其次，F(xiàn)CA始終難以打開中國市場，廣汽菲克2019年累計銷量為73,907臺，同比下跌40.96%，市場份額僅相當于美系兄弟通用汽車的4.5%；

再是，電動化進程遲緩，大幅落后于競爭對手。

如果把后兩條合在一起看，那么與富士康的合資合作，就可看作FCA在華市場進軍的一次新嘗試。

有評論認為，F(xiàn)CA已故前CEO馬爾喬內(nèi)在任時并不是十分鼓勵電動汽車的發(fā)展。但與PSA合并之后，情況將會發(fā)生改變。即將擔任新集團CEO的唐唯實對于電動汽車有著極大的熱情。

然而，歷數(shù)PSA-FCA集團內(nèi)部的電動化積累，也是乏善可陳。

PSA旗下的電動車產(chǎn)品，如標致 e-2008、DS E-Tense 系列，依舊是基于 eCMP 平臺打造，后者依據(jù)燃油車平臺 CMP 打造而來，并非純電專屬平臺，在續(xù)航等電驅(qū)動技術(shù)指標上的發(fā)展?jié)摿Σ蛔恪?/span>

而FCA目前只有克萊斯勒 Pacific插電式混合動力車，與菲亞特500純電版。據(jù)悉，菲亞特500純電版或?qū)⒊蔀轼櫤：腺Y公司的第一批生產(chǎn)車型。

（日前公布的菲亞特500混動版，純電版隨后發(fā)布）

無論是FCA還是富士康，這個新的合資公司，都像是一次“自救”，未來的結(jié)果還需拭目以待。但無論是對于亟需科技轉(zhuǎn)型的富士康，還是對于像重新“示好”中國市場的FCA，要真正獲得改變，恐怕還需許多時日。

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