2019年，全球新車銷量連續(xù)兩年下滑，中國市場也不例外。市場從增量競爭時代轉為存量競爭時代，合資品牌與中國品牌之間的拉鋸戰(zhàn)也更加激烈。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，由于行業(yè)不景氣，中國品牌的市場占有率出現(xiàn)明顯下降，市場份額從2017年43.9%跌至2018年的42.1%，2019年更是跌破40%的市場紅線，僅剩39.2%的份額。

也就是說，2019年，合資品牌在中國市場的占有率有所上升，占據(jù)超過60%的市場份額。而這其中，德、日系品牌或是最大的贏家。相反，美系、法系和韓系品牌卻在中國市場上節(jié)節(jié)敗退。在這2019年剛過去不久之際，小編盤點這一年合資品牌的銷量成績，看看有哪些隱藏在合資戰(zhàn)役里的小趨勢。

難以撼動的大眾

在2019年的合資品牌爭奪戰(zhàn)中，德系品牌仍雄踞著王者地位。

2020年1月中旬，大眾汽車集團（中國）公布了其2019年全年交付量約為423萬輛，相比于2018年的421萬輛，同比增長0.6％。而這其中，包括了一汽-大眾212.9萬輛和上汽大眾200萬輛的貢獻。整體來看，兩家企業(yè)合占約20%的市場份額，分別位列合資品牌的第一、第二位。

值得一提的是，2019年的大眾其實是靠SUV車型的火爆打贏了這場攻堅戰(zhàn)。據(jù)大眾集團發(fā)布的數(shù)據(jù)，大眾品牌2019年以81.25萬輛的SUV車型交付量，實現(xiàn)同比增長81.6%的佳績，也再次穩(wěn)固了其在國內合資SUV市場的地位。

兩田撐起日系銷量

相較于南北大眾的此消彼長，豐田、本田、日產等日系品牌的你追我趕更是耐人尋味。

在日系品牌中，冠軍頒給豐田。根據(jù)豐田汽車（中國）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，豐田在中國市場銷量達到162萬輛，同比增長9%，也是歷史銷售最好成績。正因為此，豐田重新奪回了日產從2009年開始占據(jù)的日系車在華銷量冠軍的寶座。

此外，本田的追趕之勢也很迅猛。2019年，本田在華銷量約達155.4萬輛，同比增長8.53%。其中，東風本田銷量約為78.9萬輛，同比增長13.2%。廣汽本田76.5萬輛的銷量，同比增長4.1%。特別是東風本田的思域，2019年銷量達到創(chuàng)紀錄的23萬輛左右，深得中國消費者的喜愛。

不過，相比兩田，日產在2019年就黯淡許多。2019年全年，東風日產累計終端銷量117萬輛，同比增長0.3%。雖說在2019年車市動蕩，增速整體放緩的大環(huán)境下，東風日產依舊取得正向增長，但與同為日系的豐田和本田比起來，日產的表現(xiàn)就不那么亮眼了。問題到底出在哪里，產品還是營銷方面？又或是聯(lián)盟局勢動蕩所致呢？

通用福特雙雙下滑

隨著2019全年銷量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計出爐，上汽通用和福特最終都未能止住下滑勢頭。

從乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，2019年上汽通用累計銷量160萬輛，同比下跌18.7%。事實上，上汽通用甚至險些丟了前三的位置。去年11月，吉利汽車以14.3萬輛的銷量，超越上汽通用成為單月車企第三。更加要注意的是，上汽通用的下滑呈現(xiàn)出一種悄無聲息之勢，讓人很難發(fā)現(xiàn)其問題所在，也就很難對癥下藥了。

與上汽通用不同，福特汽車的困局則明顯很多。2019年，福特在華銷量56.79萬輛，同比下滑26.1%。究其原因，主要是由于產品老化，未能及時更新新車型。當然，從月度銷量分析，福特從2019年下半年開始，終端零售逐步顯現(xiàn)出止跌回暖的信號。

對此，福特大中華區(qū)總裁兼CEO陳安寧表示：“2020年將推出更多以客戶為中心的產品和客戶體驗，以減輕外部壓力，提高經銷商的盈利能力?！备鶕?jù)“福特中國產品330計劃”，在未來3年內，福特將在中國市場推出超過30款新車型，涵蓋福特和林肯兩大品牌，其中包括10款新能源車型。屆時，將極大地解決目前的產品困境。

法系韓系跌進谷底

曾幾何時，廣袤的中國市場也是法系和韓系品牌的“得意場”。

1月16日，忙于與FCA合并的PSA，姍姍來遲的公布了2019年全球銷量以及各地區(qū)的交付量。數(shù)據(jù)顯示，2019年PSA集團在中國市場可謂遭遇了致命一擊，整體銷量為11.7萬輛，相比去年同期暴跌55.4%。從各品牌上來看，下滑幅度均超過50%。

結合神龍汽車早些時候公布的銷量數(shù)據(jù)，2019年累計銷量為11.4萬輛，同比大跌55%，僅完成2019年銷量目標23.5萬輛的48.3%。而神龍汽車旗下僅標致和雪鐵龍兩大品牌，也就是說，PSA旗下歐寶和DS在華存在感極低，可以想見，到2020年，它們的處境也極為艱難。

另一邊，與PSA同為難兄難弟的還有韓系品牌現(xiàn)代起亞，在2019年跌至近七年來最低點，連續(xù)5年未實現(xiàn)銷量目標。2019年，北京現(xiàn)代最終實現(xiàn)全年銷量71.6萬輛，同比下滑9.4%。盡管老款車型如全新悅動、全新瑞納、菲斯塔等車型年銷量出現(xiàn)漲勢，但由于這幾款車前期銷量基數(shù)小，以致于同比增幅并未波及其全年累計銷量，總銷量仍繼續(xù)下降。

同樣，2019年的起亞也未逃過銷量下滑的命運。數(shù)據(jù)顯示，2019年東風悅達起亞累計實現(xiàn)銷售29萬輛，同比下滑超過20%。其中，新一代智跑以超過8萬輛的成績，撐起了品牌近三分之一的銷量占比。不過，與其他品牌主力車型動輒20萬以上的銷量對比起來，智跑的銷量數(shù)據(jù)也算不上什么了。

總結：2019年的汽車市場，肉眼可見的艱難。降薪、裁員、關廠、退市等等，曾經駭人聽聞的消息，均在2019年變?yōu)楝F(xiàn)實。盡管如此，合資品牌卻并非哀鴻一片，在這個市場格局顛覆與重塑的過程中，優(yōu)勝劣汰的周期逐漸加快。

布局廣泛且產品力較強的德系日系品牌，一路迎著朝陽，在下滑車市收獲頗豐。但也有以法系為代表的品牌，在寒風中瑟瑟發(fā)抖。當然，與法系有“同病相憐”之勢的還有美系和韓系品牌，它們或許在某一個時間段內展露出“曇花一現(xiàn)”的風采，但總體來看，仍被陰霾籠罩。

另一方面，我們也看到，中國市場對于各大品牌的戰(zhàn)略意義越發(fā)重大。例如，德系品牌一方面在本土收縮業(yè)務，另一方面又在中國不斷增加投資，設立工廠。與此類似的還有日系品牌，在東南亞市場遭遇寒冬后，也在加緊對中國市場的布局。甚至是打了敗仗的法系品牌，也堅持要在中國市場上“活下去”，“決不放棄中國市場”。

因此，可以預判到，2020年的合資品牌大戰(zhàn)將更加殘酷和激烈，各品牌拼搶中國市場的力度也會隨之加大?？偨Y2019年的合資品牌銷量成績，并非是為了批判誰做得不好，而是希望通過總結這一年的經歷，車企們能夠調整姿勢迎接2020年更加殘酷的競爭。