近日乘聯(lián)會(huì)公布了7月份最新的銷量數(shù)據(jù)，7月份國內(nèi)整體的狹義乘用車市場銷量達(dá)148.5萬輛，同比下降5.0%，環(huán)比下降15.9%，1-7月累計(jì)銷量達(dá)1144.0萬輛，同比下降8.8%。不管是轎車、SUV還是MPV領(lǐng)域，均出現(xiàn)不同程度的下滑，由于國六實(shí)施前的清庫存時(shí)間短，國五清庫壓力較大，因此6月的零售異常偏高，對7月的零售帶來較大的透支效應(yīng)，國六賽道切換風(fēng)波過去之后，下滑依舊在進(jìn)行。

在Top20的榜單中，一汽大眾以153373輛的銷量奪得7月銷量冠軍，上汽大眾以將近1萬的銷量之差緊隨其后，上汽通用同比下滑4.6%，但排名依然位居第三位；日系車企整體增長明顯，比如東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田和廣汽豐田同比分別增長了3.3%、3%、17.6%、1.8%和16.4%；而韓系的排名比較穩(wěn)定，北京現(xiàn)代同比增長1.2%，但排名下降一位，而東風(fēng)悅達(dá)起亞排名持平，但同比下滑19.8%，形勢不容樂觀；自主車企差異比較明顯，吉利、上汽通用五菱、比亞迪、廣汽傳祺下滑明顯，而長城、長安、上汽乘用車同比有所增長。下面來具體看一看榜上車企的表現(xiàn)情況。

南北大眾領(lǐng)跑乘用車市場

不久前，一汽-大眾官方發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)，7月共交付新車157323輛（包含奧迪進(jìn)口車），同比增長2%，其中大眾品牌7月銷售新車101100輛，奧迪品牌7月銷售新車56223輛，同比增長6.1%，刷新同期銷量記錄。上汽大眾銷量為14.52萬輛，相比去年同期基本沒有變化。

南北大眾一起占據(jù)了中國車市7月份整個(gè)銷量的20.1%，這意味著7月份每賣出5輛車，就有一位車主選擇了大眾品牌。在車市寒冬的大環(huán)境下，大眾依然能夠做到逆市上揚(yáng)，不妨來看一下7月大眾的發(fā)力點(diǎn)在哪兒。

轎車方面，寶來則成為一汽-大眾銷量增幅最高的車型，月銷26957輛，同比勁增36.7%；A+級市場上速騰也非常強(qiáng)勢，月銷19429輛，繼續(xù)保持領(lǐng)先地位；高爾夫家族和B級車邁騰分別銷售9011輛和13531輛，在各自細(xì)分市場上表現(xiàn)不錯(cuò)。

SUV方面，“雙探”的表現(xiàn)也十分搶眼，其中探岳7月銷量為14,496輛，環(huán)比增長18.0%，1-7月累計(jì)銷量為59,849輛，展現(xiàn)出不俗實(shí)力；探歌 7月銷量為10,161輛，上市一年來累計(jì)銷量達(dá)到100,150輛，成為細(xì)分市場上的后起之秀。

而上汽大眾依然發(fā)揮自己在轎車方面的優(yōu)勢，朗逸與桑塔納以驚人的36921、25362的月銷量霸占著轎車銷量中前五名的兩個(gè)位置，而且這兩個(gè)車型加起來就達(dá)到了6萬的銷量；而在SUV方面，SUV的扛把子途觀雖然被擠出了銷量前十，但也拿下了12115的銷量，另一SUV途岳也踩過了一萬輛銷量的門檻。

日系逐漸發(fā)力

從排名來看，日系車企的排名相比上個(gè)月有所提升，僅東風(fēng)本田持平，但同比上漲了17.6%。在Top10榜單中，光日系車企就有5家。在消費(fèi)觀念趨于理性的情況下，可靠性強(qiáng)、品價(jià)比高的車型慢慢成為了車市的主流。

其中東風(fēng)日產(chǎn)以91094的銷量排名第四，同比增長3.3%，在5家日系車企中，增速較為明顯的分別是東風(fēng)本田和廣汽豐田，同比增幅分別達(dá)到了17.6%和16.4%。其中，東風(fēng)本田由于去年基數(shù)較低，所以增幅比較明顯。

廣汽豐田旗下基于豐田TNGA架構(gòu)下打造的全新雷凌以及第八代凱美瑞對其銷量的拉升作用非常明顯，產(chǎn)品和口碑已經(jīng)得到了消費(fèi)者的普遍認(rèn)可。

在這個(gè)節(jié)骨眼上，廣汽本田卻出了岔子，最近雅閣的高速失速門鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，廣汽本田也宣布8月底召回部分十代雅閣，這一事件的發(fā)生對本田的聲譽(yù)、口碑以及下半年的銷量會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊，8月的銷量表現(xiàn)如何屆時(shí)才能見分曉。

自主品牌領(lǐng)頭羊下滑

從榜單Top20來看，吉利、上汽通用五菱、長安、長城、上汽乘用車、奇瑞、比亞迪、廣汽傳祺8家自主車企上榜。雖然吉利7月以87386輛的成績排名第五，成為自主品牌的領(lǐng)頭羊，但是其也出現(xiàn)了不小的下滑。吉利官方數(shù)據(jù)顯示，2019年7月吉利共銷售新車91375輛（含領(lǐng)克品牌銷量），同比下滑約24%，環(huán)比增長約1%。2019年前7個(gè)月，吉利累計(jì)銷量超過74萬輛，同比下滑16%，完成年度銷量目標(biāo)的55%（2019年銷量目標(biāo)已經(jīng)下調(diào)至136萬輛）。

上汽通用五菱、廣汽傳祺成績同樣不理想，銷量均出現(xiàn)了大幅下滑，其中上汽通用五菱的下滑與寶駿銷量的大幅度下跌有著直接的關(guān)系。曾經(jīng)SUV銷量前三名的寶駿510如今跌至18位，MPV市場雖然五菱宏光和寶駿730保持第一第三的位置，但是銷量也僅僅是剛剛過萬。而廣汽傳祺7月的銷量同比下滑也高達(dá)35.1%，由于主力車型傳祺GS4銷量同比重挫54.2%，廣汽傳祺銷量出現(xiàn)了非常明顯的下滑。

長安、長城、上汽乘用車、奇瑞等出現(xiàn)了一定的銷量正增長，拿長城來說，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月長城汽車銷售4.6萬輛，同比增幅達(dá)到9.7%，增幅比較明顯。除了得力干將哈弗H6帶頭沖鋒以外，哈弗F系、WEY、歐拉以及皮卡等板塊都有所發(fā)力。再加上自今年以來，長城汽車在營銷、產(chǎn)品、市場等方面都進(jìn)行了變革，相信在未來的幾個(gè)月長城依舊會(huì)取得不錯(cuò)的銷量。

奔馳同比暴漲27.5% 

不久前，戴姆勒官方公布了今年七月份的銷量數(shù)據(jù)，梅賽德斯奔馳在全球共交付188857輛汽車，同比提升12.7%。其中7月在華的銷量為59435輛，同比增長13%，創(chuàng)下了奔馳在國內(nèi)7月單月和前7個(gè)月累計(jì)銷量的記錄。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳（不包含進(jìn)口）7月銷量49772輛，同比增幅達(dá)到27.5%，排名從上個(gè)月的15位跳躍至12位，超越眾多自主車企。雖然前段時(shí)間關(guān)于奔馳漏油的各種事件鬧得滿城風(fēng)雨，但是對其銷量的影響微乎其微，這種情況倒是很少見。

華晨寶馬也以39020輛的成績排名第十六，同比實(shí)現(xiàn)23.1%的增長，寶馬X3是最大功臣，數(shù)據(jù)顯示，寶馬X3的7月銷量達(dá)到了9545輛，相比去年7月份的2745輛暴增247.7%。

韓系車企軟弱無力

北京現(xiàn)代7月總銷量51605輛，僅有1.2%的增幅，而東風(fēng)悅達(dá)起亞更是以19262輛在Top20中墊底，相比去年同期實(shí)現(xiàn)-19.8%的增長，可見韓系車在國內(nèi)的銷量依然不容樂觀。

總結(jié)：7月是不少銷量大省實(shí)行國六的第一個(gè)月，政策的實(shí)行對銷量的影響是不可避免，而且7、8月也是車市的傳統(tǒng)淡季，接下來的金九銀十旺季或許會(huì)對車市帶來一定的回暖，各大車企下半年的精彩值得期待。