據(jù)說(shuō)，這臺(tái)豪華電動(dòng)汽車能上山能下水

2019年是豪華電動(dòng)車領(lǐng)域集體發(fā)力的一年。9月保時(shí)捷旗下首款純電動(dòng)跑車Taycan上市、10月法拉利旗下首款插電式混合動(dòng)力跑車SF90 Stradale上市、11月有兩款車上市一個(gè)是奔馳旗下首款電動(dòng)SUV EQC，一個(gè)是奧迪e-tron。這種熱度似乎延續(xù)到了2020年，據(jù)悉，寶馬、沃爾沃、雷克薩斯的電動(dòng)車型也將進(jìn)入國(guó)內(nèi)。

說(shuō)到這里，問(wèn)題來(lái)了。那么大家知道第一款進(jìn)軍豪華純電動(dòng)領(lǐng)域的豪華車企是誰(shuí)嗎？

答案估計(jì)你們想不到，它就是捷豹。3年前，捷豹I-PACE的亮相就被稱作是第一位 “特斯拉殺手”。在以后的時(shí)間里從來(lái)沒(méi)有離開(kāi)我們的視野。那么這款車究竟怎么樣呢？

1月18日，筆者參加了捷豹I-PACE試駕會(huì)，雖然只有短短的3個(gè)小時(shí)，但也得到了一些體會(huì)。下面筆者就把了解到捷豹I-PACE介紹給大家。

續(xù)航實(shí)測(cè)

還是老規(guī)矩，先說(shuō)一說(shuō)續(xù)航。在這多說(shuō)兩句，由于這是一次媒體試駕，路程較短且車內(nèi)三個(gè)人都需要體驗(yàn)，所以完整的數(shù)據(jù)還要等以后筆者長(zhǎng)測(cè)后才能拿到，在這里簡(jiǎn)單說(shuō)幾點(diǎn)。

首先，I-PACE基于全新的eDM電動(dòng)車模塊平臺(tái)打造。配備容量為81 kWh的液冷式鋰離子電池組，電池組內(nèi)部含432塊軟包電池，擁有高密度和出眾的熱能管理等特點(diǎn)，這使其NEDC續(xù)航里程可達(dá)到456公里。

試駕當(dāng)天溫度在5度左右，車內(nèi)續(xù)航顯示360KM，這次試駕路線有城市道路、高速和山路，路線總長(zhǎng)55.11 km來(lái)回就是110.2 km，80 km的城市高速路段，30 km的山路。時(shí)速在1-100km/h。回到終點(diǎn)從車輛里程表顯示235km左右。續(xù)航真實(shí)率達(dá)到了88%，這個(gè)數(shù)據(jù)是很讓人滿意的，不過(guò)如果是晚上或者溫度更低一些肯定會(huì)有影響。

另外，I-PACE還為動(dòng)力電池組配備了一套溫度控制系統(tǒng)。在常規(guī)溫度下，電池組采用冷卻劑來(lái)最大程度優(yōu)化能量效率。在寒冷環(huán)境中，為電池組配備的熱力泵可有效保護(hù)電池，以實(shí)現(xiàn)最佳運(yùn)行狀態(tài)。它采用外部能量及從逆變器和供電系統(tǒng)中收集的熱量對(duì)車內(nèi)進(jìn)行加熱，而非僅僅通過(guò)電池，因此它比一般的暖風(fēng)更有效率。即便在寒冷的冬天，熱力泵仍可使車輛的行駛里程增加50公里。這就有效的避免用車人的焦慮。

還有一點(diǎn)，筆者在這里說(shuō)一下，覺(jué)得很有意思。就是捷豹I-PACE擁有“單踏板模式”。在EV設(shè)置里叫做“再生制動(dòng)”其實(shí)說(shuō)白了，就是調(diào)節(jié)決定了動(dòng)能回收等級(jí)。

筆者嘗試了一下，將“再生制動(dòng)”模式調(diào)至“高”，在松開(kāi)油門踏板時(shí)車輛有一個(gè)相當(dāng)大的反作用力，如同踩下剎車一般線性降低速度，這對(duì)于初次接觸這款車的人會(huì)很不適應(yīng)，如果車內(nèi)有乘車人，建議不要調(diào)到最高，那樣會(huì)容易造成暈車。

至于在充電方面，據(jù)資料顯示，使用直流電（100千瓦）高速充電樁，在40分鐘內(nèi)即可將I-PACE的電量從0充至80%，充電15分鐘即可實(shí)現(xiàn)100公里續(xù)航里程。使用家中的墻式充電盒為I-PACE補(bǔ)充電量，充電9.1小時(shí)即可達(dá)到80%電量。

操控 越野性能不錯(cuò)

很明顯I-PACE的續(xù)航，只要你不去自駕游，上班通勤甚至郊游都沒(méi)有問(wèn)題。那駕控方面就更沒(méi)問(wèn)題了。

在動(dòng)力方面，I-PACE的前后軸各配備了一臺(tái)同軸永磁電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。同時(shí)，為了確保駕駛時(shí)的敏捷操控，電池組平鋪在底盤前后軸中間，實(shí)現(xiàn)了50:50前后重量配比，與高抗扭度的輕量化智能全鋁車身架構(gòu)、雙叉臂前懸架和一體式多連桿后獨(dú)立懸架配合，可以說(shuō)是多種優(yōu)勢(shì)的集合體。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，這兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的綜合最大功率為400匹馬力，綜合最大扭矩為696?！っ?，0-100km/h的加速時(shí)間為4.8秒。此外，每臺(tái)電動(dòng)機(jī)均匹配一部小型單速變速箱和差速器，可將扭矩精準(zhǔn)分配至四只車輪，使I-PACE不斷調(diào)整前后平衡，以適應(yīng)不同路況，從而實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。在駕駛模式上提供雪地、節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)這四種模式可選。

車隊(duì)出發(fā)，筆者選擇節(jié)能模式，開(kāi)始的感受是這臺(tái)車的方向盤相對(duì)較為沉重，油門偏沉卻很敏捷。前段動(dòng)力輸出會(huì)放緩，緩行或者擁堵?tīng)顩r下會(huì)相對(duì)舒服一些，不至于太生猛。

到了高速路，一腳將動(dòng)力踏板踩到底，源源不斷的動(dòng)力能夠一直持續(xù)到限速120km/h，如果不舍得松腳，這個(gè)數(shù)字還會(huì)迅速的攀升，鉆縫超車都不在話下。此外，當(dāng)時(shí)速超過(guò)110km/h時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)微妙的變化，空氣懸架會(huì)將車身高度再下調(diào)10mm，來(lái)保證這臺(tái)I-PACE高速并線平穩(wěn)性更高，并有種轎車駕駛感。

這次的試駕路線可謂是齊全，還有一段上山的路線，有一定的坡度，這是就用上了一項(xiàng)技能， ASPC 系統(tǒng)——全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)，這和路虎引以為傲的（全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)）異曲同工之妙。

操作很熟練，升高懸架，打開(kāi) ASPC 并調(diào)整速度，傾角的沙石山坡上，交給你的就只?？刂品较蛄恕Ｄ銜?huì)發(fā)現(xiàn)I-PACE 會(huì)動(dòng)態(tài)的調(diào)整每個(gè)輪子的扭矩輸出，保證連續(xù)穩(wěn)定的動(dòng)力輸出以勻速爬山，優(yōu)勢(shì)則在于電動(dòng)汽車的響應(yīng)更快，也更靈敏。

此外，資料顯示I-PACE的涉水深度也達(dá)到了500mm，大冬天的這次就不安排過(guò)水了?？墒悄憧梢韵胂?，如果在北京遇上大雨積水你可以安穩(wěn)的在車?yán)锫?tīng)歌了。

總之，捷豹I-PACE作為一款豪華純電轎跑SUV，它區(qū)別于捷豹其它車型的就是純電這一特性。雖然它是捷豹旗下首款純電車型，但捷豹之于純電也有著其強(qiáng)大的實(shí)力。喜歡操控越野的朋友可以選擇它。

智能互聯(lián)

捷豹I-PACE搭載了專屬的InControl 智能馭領(lǐng)雙屏尊享觸控系統(tǒng)，該系統(tǒng)將觸覺(jué)模擬控制和交互式數(shù)字界面完美融合。上下兩個(gè)屏幕各司其職，上部負(fù)責(zé)娛樂(lè)、下部則負(fù)責(zé)車輛設(shè)置以及空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)定，不僅配備了雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)，還配備了自動(dòng)智能切換駕駛模式的AUTO模式，來(lái)根據(jù)不同路況智能選擇出適合的駕駛模式。

并且，提供軟件無(wú)線升級(jí)。乘客還可通過(guò)InControl應(yīng)用程序的主觸摸屏，使用其iOS和Android智能手機(jī)上的應(yīng)用程序。

其中的導(dǎo)航系統(tǒng)可與智能手機(jī)中的出行應(yīng)用同步，令車主更輕松地計(jì)劃駕車、步行及公共交通等行程。這項(xiàng)功能通過(guò)到達(dá)模式（Arrival Mode）技術(shù)實(shí)現(xiàn)，而該模式可提供最近停車場(chǎng)的建議，以及在到達(dá)目的地后引導(dǎo)車主前往最近的充電站。

但是在語(yǔ)音控制功能不如自主品牌優(yōu)秀，對(duì)普通話的識(shí)別效果不理想，整體存在感也不強(qiáng)。車載系統(tǒng)也不夠豐富。

此外，捷豹I-PACE被官方稱為“高度智能化的電動(dòng)汽車”，它的智能化體現(xiàn)在有自適應(yīng)巡航、車道保持、碰撞預(yù)防緊急制動(dòng)系統(tǒng)、交通標(biāo)志識(shí)別、駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)、后排開(kāi)門預(yù)警、自動(dòng)泊車功能。

車輛能根據(jù)車鑰匙和手機(jī)自動(dòng)識(shí)別駕駛者，進(jìn)入車內(nèi)車輛會(huì)根據(jù)識(shí)別出的信息自動(dòng)調(diào)整座椅、方向盤等控制功能。同時(shí)，車主可遠(yuǎn)程詢問(wèn)汽車充電信息以及續(xù)航里程、車輛狀態(tài)等。

此外，I-PACE還有個(gè)比較實(shí)用的功能，“智能設(shè)置系統(tǒng)”（Smart Settings）采用人工智能技術(shù)，可根據(jù)不同駕駛者的偏好和習(xí)慣加以識(shí)別，基于此計(jì)算出精準(zhǔn)的可續(xù)駛里程和電量狀態(tài)，并為駕駛者提供合適的駕駛設(shè)置。

由于時(shí)間問(wèn)題筆者沒(méi)有完全體驗(yàn)，感興趣的朋友可以去探索一下?？傊畬?duì)于高度智能化的功能或許還有待提升。

座椅舒適 空間夠用

I-PACE車內(nèi)空間表現(xiàn)很出色，雖然車長(zhǎng)為4682mm，但卻擁有著比特斯拉Model X更長(zhǎng)的2990mm軸距，這也就意味著它的車輪幾乎被頂?shù)搅塑囕v的四角。這是得益于駕駛艙前移設(shè)計(jì)，提升車內(nèi)空間表現(xiàn)。這樣的空間設(shè)計(jì)也為今后的新能源汽車提供了全新的思路。

而向尾部大幅度跨越的C柱設(shè)計(jì)，也更好的保證了后排頭部空間。前面說(shuō)的長(zhǎng)軸距也使得后排腿部空間更大。確實(shí)不錯(cuò)，筆者183cm坐在后排雖然不能蹺二郎腿但是也能活動(dòng)自如，2個(gè)小時(shí)的試乘沒(méi)有難受。此外，尾部行李箱空間656升，后排座椅放倒后可提供高達(dá)1,463升的儲(chǔ)物空間。

在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，筆者認(rèn)為I-PACE絕對(duì)做到了值得夸獎(jiǎng)水平。三幅式方向盤，擋位采用堆疊式按鍵設(shè)計(jì)，采用了10英寸+5英寸的雙屏中控區(qū)域上下分布，就內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和使用感受來(lái)說(shuō)，捷豹I-PACE更接近于我們印象中傳統(tǒng)燃油車的樣子。

車內(nèi)布局在優(yōu)化駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，還采用了大量高端豪華材料，同時(shí)在各方面配置方面很人性化，為后排乘客提供了支持雙溫區(qū)調(diào)節(jié)的后排空調(diào)，雙USB及12V電源接口，還有音質(zhì)出色的英國(guó)之寶音響等。

至于大家要的外觀，其實(shí)都不用說(shuō)了，總之，英倫范兒十足。值得一提的是，I-PACE并沒(méi)有追隨絕大多數(shù)新能源汽車激進(jìn)地取消中網(wǎng)，而是原汁原味地保留了下來(lái)，但它的作用已不再是對(duì)艙內(nèi)原本應(yīng)該存在的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行散熱。捷豹巧妙地在中網(wǎng)與引擎蓋中央挖出了一條導(dǎo)風(fēng)槽，使之成為了該車空氣動(dòng)力學(xué)的一部分，大大提升了I-PACE的前部下壓力。

流線型前保險(xiǎn)杠、驚艷的車身曲面、充滿爆發(fā)力的尾部、造型大膽的動(dòng)力艙蓋U型通風(fēng)口等，這些不僅賦予了捷豹I-PACE前衛(wèi)動(dòng)感的造型，還使其擁有了0.29 Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。同時(shí)，全系標(biāo)配的20寸輪轂使車輛擁有了濃厚跑格風(fēng)范。

對(duì)手的比較

既然前面說(shuō)到了豪華電動(dòng)SUV，下面我們就用捷豹I-PACE、奔馳EQC和特斯拉Model X進(jìn)行簡(jiǎn)單比較。

對(duì)于車的設(shè)計(jì)就是蘿卜白菜各有所愛(ài)了，我們先從車型數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，很明顯捷豹I-PACE在除了長(zhǎng)度略小于奔馳EQC之外其他數(shù)據(jù)均大于它，并且在軸距和寬度上優(yōu)于特斯拉Model X，從這些數(shù)據(jù)看捷豹I-PACE的確有較大優(yōu)勢(shì)。

再來(lái)看看續(xù)航、電池容量和百公里加速以及電機(jī)總功率和總扭矩的數(shù)據(jù)。

從這組數(shù)據(jù)來(lái)看，捷豹I-PACE的續(xù)航里程還是領(lǐng)先后兩位的，百公里加速也和特斯拉Model X一樣，比奔馳奔馳EQC快一些。電池容量也是最大的。但是在電機(jī)總功率和總扭矩上明顯較弱這也是需要捷豹I-PACE后期應(yīng)該注意的。

寫到這里筆者還要吐槽，首先這款車的懸掛偏硬，在經(jīng)過(guò)一些破損路面或者減速帶的時(shí)候，顛簸的感覺(jué)很明顯，還有就是隔音有點(diǎn)差。雖然不是大問(wèn)題但畢竟是幾十萬(wàn)的車，希望廠家有所改進(jìn)。

寫到最后

匆忙的試駕活動(dòng)結(jié)束了，筆者盡其所能把在3個(gè)小時(shí)內(nèi)體驗(yàn)到的捷豹I-PACE呈現(xiàn)給了大家，應(yīng)該各方面都涉及到了，希望有助于大家對(duì)這款車的了解?？偟膩?lái)說(shuō)這款車還是不錯(cuò)的，無(wú)論是從內(nèi)外設(shè)計(jì)到配置、性能以及電池、電機(jī)都值得一看，尤其喜歡操控和越野的人。此外，還有一個(gè)消息要告訴大家，臨近春節(jié)之際在購(gòu)車優(yōu)惠政策方面，捷豹官方也給出了多項(xiàng)福利。有興趣的看表吧！