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為什么2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼不退坡？

愛(ài)車(chē)兵團(tuán) 2020-01-22 10:16:25

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按照規(guī)劃，新能車(chē)補(bǔ)貼將在2020年底完全退出，此后新能源車(chē)進(jìn)入真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中。而前些天，工信部部長(zhǎng)苗圩在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上表示：2020年7月1日以后，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼不再進(jìn)一步退坡。

不再退坡，對(duì)于銷(xiāo)量同比下滑4%的新能源車(chē)市場(chǎng)，毫無(wú)疑問(wèn)是絕對(duì)的利好消息。不過(guò)很快，工信部相關(guān)工作人員對(duì)此說(shuō)法進(jìn)一步解釋?zhuān)?/span>今年補(bǔ)貼退坡政策還沒(méi)最后確定，為確保市場(chǎng)穩(wěn)定，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策將保持相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)大幅退坡。不再退坡與不會(huì)大幅退坡，雖然程度不同但最起碼表明了今年的補(bǔ)貼，還不會(huì)有過(guò)大的變化。

創(chuàng)業(yè)難，難就難在從零開(kāi)始。回顧十年前，全球各大市場(chǎng)還是以燃油車(chē)作為汽車(chē)銷(xiāo)售主力。在不同區(qū)域，還曾出現(xiàn)以單一動(dòng)力為市場(chǎng)主導(dǎo)的現(xiàn)象。油電混合、純電力驅(qū)動(dòng)在那時(shí)看來(lái)，似乎是來(lái)自未來(lái)的產(chǎn)物，遙不可及。

當(dāng)時(shí)的歐洲、美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，在售的新能源車(chē)款少之又少，所貢獻(xiàn)的銷(xiāo)量也在3位數(shù)之間徘徊。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)由于補(bǔ)貼政策的開(kāi)啟，新能源車(chē)銷(xiāo)量提升至2300輛左右。經(jīng)過(guò)多年的扶持，2018年新能源車(chē)銷(xiāo)量超越日本，以122萬(wàn)輛成績(jī)位居全球第一。市場(chǎng)對(duì)于新能源車(chē)的前途相當(dāng)看好，甚至加大了排產(chǎn)的力度。

十年的時(shí)間說(shuō)長(zhǎng)不長(zhǎng)，至少不是一個(gè)短的周期，補(bǔ)貼的出臺(tái)是為了更好地讓新能源汽車(chē)落地、技術(shù)優(yōu)化，繼而在全社會(huì)推廣。只是補(bǔ)貼的大浪潮，讓一些“有心人”捉住了漏洞，打著新能源車(chē)的旗號(hào)，左手倒右手騙取補(bǔ)貼，讓沒(méi)有核心技術(shù)能力的企業(yè)依然能通過(guò)“新產(chǎn)品”得到補(bǔ)貼，以及新的力量進(jìn)入市場(chǎng)。

依賴(lài)補(bǔ)貼的說(shuō)法，在2019年新能源補(bǔ)貼退坡政策出臺(tái)后得到了實(shí)錘。6月底正式施行的政策，7月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)便已經(jīng)轉(zhuǎn)為下降。此后連續(xù)六個(gè)月的月銷(xiāo)量均呈現(xiàn)下滑，繼而影響年度銷(xiāo)量累計(jì)，出現(xiàn)首次下降。誠(chéng)然，補(bǔ)貼退坡是新能源車(chē)銷(xiāo)量下滑的主要原因，但不要忘記燃油車(chē)國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六前的促銷(xiāo)，讓不少消費(fèi)者轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)折扣價(jià)國(guó)五燃油車(chē)。

根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)發(fā)布的新能源汽車(chē)發(fā)展報(bào)告顯示，新能源車(chē)在限購(gòu)城市的表現(xiàn)要強(qiáng)于其它非限購(gòu)城市。2018年全年、2019年上半年新能源車(chē)在限購(gòu)城市占比超過(guò)41%，而在退坡政策出臺(tái)后的2019年7-11月，銷(xiāo)量占比從上年度的48%，下降至40%。

從產(chǎn)品的角度，新能源補(bǔ)貼讓消費(fèi)者能以較低的價(jià)格，進(jìn)入新能源車(chē)的環(huán)保，刺激市場(chǎng)的脈搏以及讓消費(fèi)者觀念產(chǎn)生變化的舉措。但隨著產(chǎn)銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛后，繼續(xù)實(shí)行補(bǔ)貼并不能錦上添花。但是，面對(duì)新能源車(chē)行業(yè)的整體虧損，開(kāi)始要跳出如何銷(xiāo)售的框條，往更高的層面著力、發(fā)展。

新能源車(chē)目前在消費(fèi)者看來(lái)，仍然是價(jià)格高、續(xù)航短、解決限牌限行手段的商品。換句話說(shuō)，車(chē)輛的產(chǎn)品力其實(shí)暫時(shí)還沒(méi)有對(duì)新能源車(chē)消費(fèi)，起到絕對(duì)的決定作用。解決消費(fèi)者痛點(diǎn)，是在車(chē)市階段性轉(zhuǎn)型期較為有效的發(fā)展策略。

消費(fèi)者認(rèn)為新能源車(chē)價(jià)格高企，作為車(chē)企可以在保障合理續(xù)航能力的基礎(chǔ)上，推出價(jià)格低廉的車(chē)型，以沖破買(mǎi)家傳統(tǒng)觀念的禁錮。如歐拉R1、雷諾e諾便是在此定位上，銷(xiāo)量和關(guān)注度表現(xiàn)不俗的車(chē)型。

而要解決續(xù)航能力帶來(lái)的焦慮，單靠車(chē)企們以大容量動(dòng)力電池來(lái)解決顯然是不合理。一方面，動(dòng)力電池的成本依然是新能源車(chē)成本占比最高的部件。其次，這邏輯還把政策層面、基建設(shè)施落后于市場(chǎng)發(fā)展的局面給隱瞞過(guò)去。

在后補(bǔ)貼時(shí)代，扶持市場(chǎng)的“手”更應(yīng)該出現(xiàn)在基礎(chǔ)建設(shè)和用車(chē)環(huán)境如稅費(fèi)減免、停車(chē)費(fèi)優(yōu)惠等方面下功夫。逐步讓市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)產(chǎn)生興趣，并愿意持續(xù)擁有和使用，繼而制定與新能源汽車(chē)相關(guān)的退出、流通標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)制，保障車(chē)主、二手購(gòu)買(mǎi)者的利益。

構(gòu)建一整套新能源車(chē)制造、銷(xiāo)售、車(chē)主使用、檢測(cè)以及二手流通的政策體系，為新能源車(chē)的發(fā)展打好基本功和底線，才能從真正意義上讓補(bǔ)貼退出舞臺(tái)。

補(bǔ)貼不退坡，是為了讓新能源車(chē)市場(chǎng)多留出緩和的空間。在此之后，國(guó)際車(chē)企的新能源車(chē)型將大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，外資動(dòng)力電池企業(yè)也在新能源車(chē)市場(chǎng)中發(fā)揮作用，讓新能源市場(chǎng)充分地市場(chǎng)化。到了那時(shí)，產(chǎn)業(yè)才能健康發(fā)展，消費(fèi)者也真正能從中獲得更多的實(shí)處。

（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

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