DS｜始于長安，薨于寶能
青橙汽車 2020-01-22 10:06:40 1
“小不忍則亂大謀”，當長安汽車和PSA集團先后置出所持長安PSA股份后，本應與市場“相忘于江湖”的DS品牌，卻不甘心接受從中國市場敗走的事實。1月16日，PSA集團正式任命雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟前高比阿特麗斯-富徹，接替易博豐出任DS品牌CEO。PSA集團指出，易博豐將領導一項“關于品牌組合中潛在協(xié)同效應的研究”，包括研究品牌定位、戰(zhàn)略和可能的協(xié)同效應，并直接向PSA總裁唐唯實匯報；有業(yè)內(nèi)人士推測，易博豐的調(diào)任或與前不久PSA集團和FCA集團的合并重組有關。事實上，PSA集團對DS品牌高層的人事調(diào)動，與其在中國市場日漸式微的表現(xiàn)密不可分，而協(xié)調(diào)品牌組合潛能以及阿特麗斯-富徹的調(diào)任，都預示著PSA集團仍為DS品牌在華市場“重生”作出著努力。然而，中國市場愈發(fā)激烈的競爭環(huán)境，并不能為DS品牌“重生”帶來賦能，相反，在2011年中國汽車消費市場處于高速增量發(fā)展階段成立的長安PSA，頭頂中國投資最大的合資公司稱號，卻未能擠入主流市場，成為近年來中國合資市場最大的反面案例。盡管長安汽車和PSA集團曾多次試圖挽救這家風雨飄搖的合資公司，但均以失敗告終，長安PSA徹底成為兩家母公司的“累贅”。已深陷銷量泥潭的長安汽車于2019年12月率先決定“擺脫”長安PSA，將所持長安PSA的50%股份以16.3億元的價格轉(zhuǎn)讓至寶能系公司的深圳前海銳致，PSA集團隨后也宣布將所持股份轉(zhuǎn)讓寶能系；同時，長安PSA位于深圳的制造工廠將轉(zhuǎn)讓至寶能汽車，但保留聲明稱，DS品牌的部分車型會繼續(xù)在深圳工廠進行代工生產(chǎn)。并表示，未來，DS品牌在華的銷售、運營和管理都將由PSA集團直接負責。顯然，PSA集團仍沒有放棄DS品牌在中國市場的業(yè)務。而此次新高管調(diào)任，正是對此前聲明的落實。然而，PSA集團正在中國市場陷入“沉沒成本”效應，而這一趨勢正隨著唐唯實押寶在華業(yè)務而走向不可逆轉(zhuǎn)的局面。同時，作為寶能系進入汽車市場后豪擲千金的又一項目，已改姓“寶能”的長安PSA，通過代工生產(chǎn)銷量微乎其微的DS品牌必不是長久之計。事實上，在2017年剛成立不久便揮擲65億元收購觀致汽車51%股權，盡管在并入寶能的第一年，觀致實現(xiàn)300%的同比增長，但業(yè)內(nèi)人士指出，觀致大漲的背后，實質(zhì)上是建立在“左手倒右手”之上，主要銷量流入寶能系的深圳前海聯(lián)動云的汽車租賃公司，其通過低價采購1.5萬輛汽車用于共享出行，被指擾亂市場秩序，造車目的不純。截止2019年，觀致汽車累計銷量同比下滑高達67.13%，對此寶能和觀致仍未作出解釋。顯然，長安PSA占地約137萬平方米的整車制造基地，對于房地產(chǎn)出身的寶能更具吸引力，根據(jù)報道，由于DS常年銷量不佳，導致長安PSA深圳工廠尚有半數(shù)以上的土地處于閑置狀態(tài)。“認清現(xiàn)實”。2019年PSA集團在華業(yè)務全面遇阻，東風標致和東風雪鐵龍均遭遇銷量滑坡，陷入成立28年以來最艱難的處境。在沒有銷量基礎的前提下，PSA集團仍毅然決然為DS品牌背書，“醉翁之意不在酒”的寶能汽車和早已改姓的長安PSA能否為DS品牌帶來多少賦能，尚需時間檢驗。但可以預計的是，陷入“沉沒成本”效應的PSA集團，仍需為拯救DS品牌付出極高的代價。
