講真，如果不是因為一封“DS不會退出中國”的聲明，很多人可能都不會注意到DS依然堅守在中國這片戰(zhàn)場。

被收購的消息出于10月30日晚，媒體爆料，寶能擬收購長安PSA深圳工廠，即將官宣。作為DS品牌在亞太區(qū)的戰(zhàn)略總部，長安PSA深圳工廠被收購意味著DS品牌退出中國市場開始進入倒計時。

然而還沒等到輿論發(fā)酵，長安DS的高管就在朋友圈回應了傳言，并稱“DS品牌不會退出中國，并且將在中國這個戰(zhàn)略性市場采用一種全新的發(fā)展戰(zhàn)略?！碑斎涣?，這番回應非常有力，但沒有掀起多大波瀾。

銷量可以佐證，根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月DS在華銷量僅為79輛，同比下降84.3%；前9月累計銷量2027輛，同比下降40.5%。在銷量基數(shù)本就較低的情況下，DS品牌還會出現(xiàn)如此高的銷量降幅，可見其處境有多艱難。

但被寶能收購就真的是DS品牌最好的歸宿了嗎？不見得。第一，寶能優(yōu)先布局短期內就可獲利的產業(yè)環(huán)節(jié)，這是跨界進入汽車行業(yè)的企業(yè)急于掙快錢的“通病”；第二，DS品牌明顯無法跟上寶能的雄偉規(guī)劃，入華八年都沒能打開中國市場，又怎么能在下一個八年幫助寶能實現(xiàn)“汽車收入占到寶能集團收入的一半以上”的目標呢？第三，寶能收購DS品牌的如意算盤，還是押在了自有汽車品牌上，又能拿出幾分真心去拯救DS呢？

2011年，長安與PSA合資成立長安標致雪鐵龍汽車（長安PSA），雙方各占50%股本。長安PSA主要生產高端品牌DS系列車型。2013年，長安PSA深圳工廠正式竣工投產，按照規(guī)劃，該工廠產能為年產20萬輛。

值得注意的是，這個工廠并不是廣義上的生產基地。官方資料顯示，長安PSA深圳工廠是DS品牌在整個亞太區(qū)的總部，占地約130萬平方米，由研發(fā)中心、生產廠房（其中包括兩個整車工廠和一個發(fā)動機工廠）、專業(yè)測試跑道等設施組成，無論是設施設備還是整個工廠的綠化條件都是按照全球標準打造的。

位于工廠內的DS7生產線也是目前PSA在全球范圍內，自動化程度最高、最先進的一條生產線。但另合資雙方?jīng)]想到的是，20萬的年產量對于DS品牌而言，是一種高估。

資料顯示，DS品牌的銷量巔峰時期就在工廠剛建成之后的兩年內，最高紀錄在2.7萬輛。2016年，DS品牌銷量降至2萬以下，是1.6萬輛。接下來的情況則更糟，2017年DS品牌總銷量是5800輛。

銷量減少，導致長安PSA深圳工廠的生產營運得不到飽和。2017年，長安PSA的發(fā)言人表示，未來深圳工廠將增加商用車、皮卡，長安的自主車型也將有可能在這個工廠生產。

其實，早在2015年，長安逸動就曾借長安PSA深圳工廠代工生產。而今年長安凱程F70上市，也確定了將由長安PSA深圳工廠生產。

早期，外資企業(yè)進入中國市場，都需要找一個合作伙伴。往往，強強合作才能創(chuàng)造輝煌，但可惜的是，無論是長安還是PSA，都處于自身難保的階段。

先說長安汽車，據(jù)其2018年財報顯示，長安汽車營業(yè)收入約合662.98億，同比下降17.14%；凈利潤約6.81億，同比下降90.46%。

而在今年前三季度，中國汽車市場整體下滑幅度不過10.3%的大環(huán)境下，長安汽車累計銷量約為122.6萬輛，同比下滑高達2 3.6%。虧損的情況就更嚴重了，前三季度長安汽車預計凈虧損額在24億—28億，同比下滑幅度超過300%。

至于PSA，情況就更慘了。其在國內的合資企業(yè)東風神龍前9個月銷量不過9.1萬臺，同比下降55.51%。財報顯示，僅2019年上半年，神龍汽車凈虧損24.9億元，銷量同比大跌60.05%。

即使是雙方都自顧不暇的情況下，二者還曾對長安PSA抱有一線希望。2018年初，長安汽車與PSA集團共同向長安PSA輸血，共計36億元，已解決公司日常經(jīng)營，改善將經(jīng)營狀況。

但結果是，2018年的銷量再一次讓雙方失望了。最終，長安汽車決定“刮骨療毒”。10月28日，重慶聯(lián)合產權交易官方網(wǎng)站顯示，長安汽車正在掛牌出售長安標致雪鐵龍汽車有限公司（長安PSA）50%股權，項目預披露起始日期為2019年10月28日至2019年11月22日。

而消息一出后，PSA方面的回應中“感謝重慶長安8年的支持”，也頗有些“一別兩寬，各自安好”的意思；而“有新的戰(zhàn)略部署，不久后公布”，似乎也印證了與長安汽車緣分已盡，正在尋找新合作伙伴的意思。

目前消息顯示，可能性最大的接盤俠是寶能。

此前，寶能在車圈的高光時刻是2017年12月，斥資65億元收購觀致51%股份，從而獲得了生產資質。但在收購觀致后，寶能采用自產自銷（買方為寶能旗下共享出行公司）的方式拉動觀致銷量。結果是，觀致的銷量雖然上漲了，利潤卻不可遏制的呈現(xiàn)下滑趨勢。到了2019年，觀致更是沒有拿出一款量產車。

【汽車維基】認為，被寶能收購的DS未必會有很大的起色。

自2017年3月宣布進軍汽車產業(yè)以來，寶能汽車先后在在汕頭、杭州、廣州等地陸續(xù)投資了12家企業(yè)，其主要業(yè)務涵蓋了傳統(tǒng)及新能源整車及核心零部件的研發(fā)、制造、銷售與售后服務以及其他相關業(yè)務。其實從寶能的汽車產業(yè)路線可以看出，寶能擅長“化整為零”，所涉及的都是能在短期內獲利的業(yè)務。

但DS品牌的盤活，絕對不是僅靠收購50%的股權就可以做到的。入華8年，DS品牌都沒能打動中國消費者的購車觀念，寶能又能有什么妙計在短期內讓DS起司回生呢？況且，寶能在汽車行業(yè)的盈利心態(tài)非常急切。

眾所周知，寶能要在10-15年間將寶能汽車打造成具有強大競爭力和國際影響力的汽車集團，最遲到2027年，要實現(xiàn)汽車收入占到寶能集團收入的一半以上。

而且，寶能還在積極籌劃自有汽車品牌，由此來看，又能有幾分真心來拯救DS品牌呢？或許，在不久的將來，DS也會在寶能的精心策劃下閃現(xiàn)“曇花一現(xiàn)”的驚艷。