“目前（長安標(biāo)致雪鐵龍股權(quán)轉(zhuǎn)讓）是公開掛牌，寶能的可能性是比較大?！币晃婚L安汽車內(nèi)部知情人士在接受《汽車公社》采訪時表示。

30日，有媒體爆料稱，“長安PSA深圳工廠將被寶能收購。此事目前在內(nèi)部已經(jīng)是公開的秘密，不久即將官宣”。隨后，記者詢問了長安、DS和寶能的相關(guān)人士，除長安外，截至目前均未收到答復(fù)。

記者找到了一張最新的項目詳情圖片，說明已經(jīng)掛牌，但是具體哪個交易所還沒確定。所以，寶能收購長安PSA深圳工廠的具體信息還沒有完全浮出水面。目前還沒沒有顯示收購工廠的事情，只是轉(zhuǎn)讓股份，這意味著可能交易周期會有點長。而且“長安轉(zhuǎn)讓股份，法方是知情并溝通過的?！?/p>

也就是如果消息可靠的話，目前可以確定兩個信息：1、股份中最大的資產(chǎn)就是工廠，意味著長安方面已經(jīng)做好了出售長安PSA股權(quán)的準備。2、與該工廠地址一樣，基本上可以確定是總部同樣位于深圳的寶能接盤。

隨著新聞一出，業(yè)內(nèi)人士都覺得這會是一個三贏的局面。長安可以甩掉不良資產(chǎn)；DS找到金主繼續(xù)征戰(zhàn)；寶能為造車之路添磚加瓦。

2011年，中國長安汽車集團股份有限公司與法國PSA集團共同成立長安PSA，雙方各占股本50%。作為國內(nèi)投資最大的合資汽車企業(yè)之一，長安PSA主要生產(chǎn)豪華汽車品牌DS系列車型，按照深圳工廠規(guī)劃，該工廠產(chǎn)能為年產(chǎn)20萬輛。

“寶能之所以看重深圳工廠，是其先進的工廠和完整的供應(yīng)鏈?！痹撝槿耸糠Q。資料顯示，深圳工廠由研發(fā)中心，生產(chǎn)廠房、專業(yè)測試跑道等設(shè)施組成，從工藝到設(shè)備都與PSA集團全球標(biāo)準同步。2013年9月實現(xiàn)量產(chǎn)的長安PSA深圳工廠是DS品牌在亞太區(qū)的戰(zhàn)略總部，占地約130萬平方米，已建成兩個整車工廠和一個發(fā)動機工廠，擁有年產(chǎn)能20萬輛整車及相匹配的發(fā)動機的生產(chǎn)能力。

長安PSA深圳工廠是DS品牌在亞太區(qū)的戰(zhàn)略總部，其擁有高度自動化的生產(chǎn)流程，全球領(lǐng)先的制造工藝，嚴格縝密的質(zhì)量檢測以及健康環(huán)保的廠區(qū)生態(tài)。值得一提的是，長安PSA深圳工廠的焊接車間擁有國際領(lǐng)先的激光焊接技術(shù)，自動化率達到98%，所生產(chǎn)的DS7車型均達到PSA全球最高標(biāo)準。

不過，關(guān)于該工廠生產(chǎn)車型的規(guī)劃卻一路波折。2010年5月4日雙方簽署合資意向書時曾約定將合資生產(chǎn)輕型商用車，并未提及要合資生產(chǎn)乘用車。隨后在當(dāng)年的7月9日合資協(xié)議中，卻又提出雙方合資后推出的首款車型為DS系列高端轎車。7年后，在雙方簽署最新的戰(zhàn)略合作協(xié)議時，PSA發(fā)言人又稱，可能會增加輕型商用車和皮卡的生產(chǎn)，長安自主車型也可能在該廠進行生產(chǎn)。

而這些突如其來的決定，根本原因在于DS品牌在華的銷量始終處于困頓中。自實現(xiàn)國產(chǎn)后，DS曾在2014年、2015年達到2.7萬輛銷售的歷史高峰，隨即急轉(zhuǎn)直下，2016年跌至1.6萬輛，2017年僅5,800輛，而在2018年累計銷量也只有3,867輛。

由于近年來DS品牌在華銷量一路下滑，產(chǎn)能過剩的長安PSA開始另辟蹊徑，代工生產(chǎn)其他品牌產(chǎn)品。在2015年，逸動純電動車長安PSA深圳工廠下線。此后，為利用DS品牌制造技術(shù)，并進一步消化產(chǎn)能，長安汽車推出的轎跑SUV CS85，也將由該工廠生產(chǎn)。

包括此前有消息傳聞，長期來看，如果未來DS品牌銷量持續(xù)不佳，深圳工廠的閑置產(chǎn)能也將有可能會用于生產(chǎn)標(biāo)致、雪鐵龍品牌的產(chǎn)品。而隨著長安與PSA集團打造的凱程F70的上市，這一消息也變得更加真實。

按照年產(chǎn)能20萬輛計算，如果繼續(xù)只生產(chǎn)DS品牌車型，近年來長安PSA深圳工廠實際產(chǎn)能利用率不到10%。入華5年，DS已經(jīng)虧損超過10億元。DS銷量嚴重下跌是PSA最大的包袱，DS當(dāng)下在國內(nèi)市場面臨著巨大的壓力。

在高峰時期，DS在華擁有211家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，從官網(wǎng)查詢，目前僅剩下70多家，一半的經(jīng)銷商表明只提供售后服務(wù)。有業(yè)內(nèi)人士稱，如果長時間沒有效益，最后的結(jié)果可能只能選擇退市?？梢詤⒖嫉氖?，廣州標(biāo)致便是因銷量下滑累計虧損達29億元，成為中國第一個退市的合資品牌。

況且，在中國汽車市場上隨著電動化、智能化的來臨，汽車廠商需要更多的資金注入才能跟上時代的步伐。而對于DS來說，在長安汽車逐漸失去耐心的時候，急需尋找新的接盤俠來扶持品牌發(fā)展。

2018年年初，長安汽車與PSA集團宣布以現(xiàn)金形式向合營企業(yè)長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司分別增資18億元，共計36億元，以解決公司日常經(jīng)營，改善經(jīng)營狀況。增資公告中，長安汽車特意提到“PSA集團將不斷加強對DS產(chǎn)品的新技術(shù)，尤其是電氣化、PHEV及純電動車型投入和應(yīng)用，以充分體現(xiàn)DS品牌產(chǎn)品的豪華定位”。

但是長安也缺錢，據(jù)2018年財報顯示，長安汽車全年營業(yè)收入約為662.98億元，同比下降17.14％；凈利潤約為6.81億元，同比下降90.46％。作為利潤奶牛的合資品牌，福特已經(jīng)拖了后腿，DS也不能指望有任何作為。

顯然，長安汽車投入這一大筆資金下去，還是希望能夠得到PSA集團關(guān)于電動化方面的技術(shù)。然而，DS品牌新能源車計劃卻遲遲未能落地。2018年9月，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布相關(guān)通知顯示，由于12個月及以上時間內(nèi)未生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品，長安PSA等30家企業(yè)被點名。

另外一個客觀事實是，與外方代表相比，在市場營銷方面，中方人員顯然更懂中國市場，也更容易把握中方客戶的消費心理和消費習(xí)慣，最終實現(xiàn)銷量的提升。然而，DS雖然已經(jīng)進入中國市場六年，但在DS內(nèi)部，法方依然掌控著營銷權(quán)。中方雖有任命，但往往有名無實，營銷權(quán)被架空。

而且DS品牌以及長安PSA頻繁的高層人事變動，高層的不斷更迭，又使得DS品牌在華發(fā)展策略無法統(tǒng)一，甚至是前后相左。從而在很大程度上，加速了DS品牌的混亂，以及銷量的下滑。

但凡DS的銷量能夠好一點，暫且不說能夠為長安汽車提供利潤，就算不拖后腿也不至于走到今天這一步。為了避免上市公司業(yè)績受拖累，長安汽車至今都沒把長安PSA的業(yè)績合并到財務(wù)報表里。

進一步推測的話，長安汽車的底氣在于還有一張豪華品牌的牌，林肯。同樣是總統(tǒng)座駕，林肯在華的表現(xiàn)遠超DS。在中美關(guān)系緊張的2018年，林肯在華累計銷量超5.53萬輛，創(chuàng)歷史新高，實現(xiàn)了連續(xù)3年的增長。目前林肯已經(jīng)在全國90個城市開設(shè)了120余家林肯中心，總銷量達到16萬。

林肯的國產(chǎn)，更是讓DS的變數(shù)已定。在許多業(yè)內(nèi)人士眼中，林肯的國產(chǎn)預(yù)示著長安汽車將會放棄DS。林肯品牌根據(jù)中國消費者對豪華汽車的需求，加快了產(chǎn)品的市場投放速度，并在產(chǎn)品的規(guī)劃與設(shè)計中融入更多對中國客戶的傾斜。在這一點上，就已經(jīng)贏過了DS品牌。

所以在綜合考慮下，放棄長安PSA的股權(quán)，更像是把一只腳從泥潭里拔出?！耙院驝S85的生產(chǎn)是否會遷移，還不知道”。不過現(xiàn)在最大的疑問是上述人士所說的“DS是否還合作下去，目前還不清楚”。

2019年汽車行業(yè)開啟了全新的商業(yè)模式，房地產(chǎn)商的進軍簡單粗暴，以許家印為首的恒大汽車率先開啟了“買買買”模式。相比起許老師的張揚高調(diào)，姚老板是一個人狠話不多的角色。2017年3月，寶能集團成立了子公司寶能汽車有限公司，正式吹響入主車廠的號角。

其主要業(yè)務(wù)涵蓋傳統(tǒng)及新能源整車及核心零部件的研發(fā)、制造、銷售與售后服務(wù)以及其他相關(guān)業(yè)務(wù)。寶能集團在兩年內(nèi)分別同杭州、昆明、廣州、陜西省西咸新區(qū)、昆山、貴陽等城市或開發(fā)新區(qū)合作，總投資額超過2000億元，拿地數(shù)萬畝。

寶能集團董事長姚振華曾公開表示，力爭用10~15年時間將寶能汽車打造成為具有強大競爭力和國際影響力的汽車集團。但是，就目前寶能汽車的行為來講，很難看透他要做什么。

2017年12月，寶能斥資65億元收購觀致汽車51%股份，獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。收購觀致汽車后，寶能便開始用“自產(chǎn)自銷”的方式拉動觀致旗下車型的銷量。盡管2018年觀致銷量呈爆發(fā)式增長，但是利潤卻是斷崖式下滑。進入2019年后，諸多經(jīng)銷商無車可賣。

現(xiàn)在還不能下定論說寶能是不會賣車，還是根本就沒有賣車初衷。畢竟從房地產(chǎn)行業(yè)跨界到汽車行業(yè)，遠非臆想中的那么容易。近年來，各地產(chǎn)大佬進軍新能源，原因在于這塊蛋糕巨大。

不過，更多的言論認為，房地產(chǎn)商入主汽車領(lǐng)域，其實“醉翁之意不在酒”。在硬件設(shè)施上，長安PSA工廠要比在常熟的觀致工廠更有吸引力。有PSA集團做背書的DS也不是善茬，所以寶能到底能收購到多少股份，法方的股份如何處理，只能等待后續(xù)的公告。

最重要的是，一旦三方達成協(xié)議，無論對哪方來說，看似都是最好的結(jié)果。