危機(jī)重重的2019年，讓眾多車企的野心都付諸東流，而曾經(jīng)的SUV鼻祖——JEEP，也在狂風(fēng)呼嘯中逐漸走向市場(chǎng)的邊緣。

從廣汽集團(tuán)近日發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)來(lái)看，最難過的當(dāng)屬?gòu)V汽菲克。特別是在兩田逆勢(shì)增長(zhǎng)，得得洋洋的對(duì)比之下，這個(gè)數(shù)據(jù)尤其凄慘。數(shù)據(jù)顯示，2019年廣汽菲克累計(jì)銷售新車僅為7.4萬(wàn)輛，同比下滑41%。

銷量猶如"過山車"

對(duì)于JEEP，大家應(yīng)該都不陌生。然而以SUV鼻祖自稱的它，在中國(guó)市場(chǎng)卻比較新。作為JEEP在中國(guó)市場(chǎng)的合資車企，廣汽菲克成立才將近10年。

不過，廣汽菲克在國(guó)內(nèi)曾經(jīng)也非常猛。那句"不是所有的吉普都叫JEEP"的廣告詞，更是堪稱經(jīng)典，不僅活生生地讓JEEP在擁擠的SUV市場(chǎng)殺出一條血路，也讓廣汽菲克增長(zhǎng)迅速。2016年一年內(nèi)，廣汽菲克一下子就上市了自由光、自由俠、指南者三款全新SUV產(chǎn)品，覆蓋13~30萬(wàn)元主流SUV細(xì)分市場(chǎng)，迅速獲得市場(chǎng)青睞的廣汽菲克，累計(jì)完成銷量179872輛，同比增長(zhǎng)260%，廣汽菲克也成為國(guó)內(nèi)年度產(chǎn)銷增速最快的合資車企。

可到了2018年，SUV的紅利終于被殆盡，這個(gè)逐漸失勢(shì)的市場(chǎng)也讓廣汽菲克從此走向了下滑的道路。根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，自2018年開始，廣汽菲克市場(chǎng)下滑趨勢(shì)明顯，廣汽菲克銷量連續(xù)15個(gè)月下挫，2018年銷量為12.47萬(wàn)輛，同比下滑39.1%。2019年，廣汽菲克的銷量再次腰斬，全年累計(jì)的銷量已經(jīng)不足8萬(wàn)輛。進(jìn)入中國(guó)短短10年，廣汽菲克就把人生的大起大落都經(jīng)歷了遍，如此"過山車"般的體驗(yàn)也讓廣汽菲克走向末路。

"機(jī)油門"的沉重打擊

SUV市場(chǎng)的紅利殆盡只是廣汽菲克走向下坡路的原因之一，更重要的是旗下車型自身的品質(zhì)也難逃一劫。

自從2016年上市了自由光、指南者等車型后，它們的銷量也是成倍增長(zhǎng)，然而沒想的是，隨之而來(lái)的質(zhì)量問題籠罩在了廣汽菲克的上空。在車質(zhì)網(wǎng)上，有關(guān)于這些車型的燒機(jī)油投訴非常之多，耗高、變速箱頓挫、異響、滲油等問題更是頻出。然而當(dāng)時(shí)的廣汽菲克卻沒有拿出具體的措施，令消費(fèi)者心寒。

雪球總是越滾越大的，隨著事情嚴(yán)重性的進(jìn)一步擴(kuò)大，這個(gè)"機(jī)油門"事件更是在315晚會(huì)上被曝光，據(jù)央視調(diào)查結(jié)果看，自由光每1000公里消耗機(jī)油0.84升，是廠家機(jī)油消耗標(biāo)準(zhǔn)的2倍之多，嚴(yán)重超標(biāo)。而在此時(shí)，廣汽菲克才意識(shí)到了問題的嚴(yán)重性，最后迫于壓力對(duì)14.39萬(wàn)輛車型進(jìn)行召回處理。但明眼人都能知道，這個(gè)時(shí)候其實(shí)已經(jīng)過了拯救"機(jī)油門"的最佳時(shí)機(jī)。

"單條腿"難以支撐

燒機(jī)油成為了廣汽菲克向下走的"轉(zhuǎn)折點(diǎn)"。而從此時(shí)開始，廣汽菲克脆弱的營(yíng)銷體系也暴露了出來(lái)，可謂是問題重重。

從廣汽菲克的車型來(lái)看，它主要是向SUV市場(chǎng)發(fā)展。然而這種"單條腿走到黑"的策略明顯在汽車市場(chǎng)不奏效，一方面來(lái)看是因?yàn)镾UV市場(chǎng)本身就紅利殆盡，它再也不是那個(gè)"有SUV就有市場(chǎng)"的年代了，如今是做不出好產(chǎn)品就難以在這個(gè)市場(chǎng)生存；另一方面便是會(huì)造成車型發(fā)展的嚴(yán)重失衡，要是SUV產(chǎn)品在市場(chǎng)上發(fā)展得好還說(shuō)得過去，畢竟它可以支撐起一個(gè)車企的銷量，可若是它突然熄火，就難以有產(chǎn)品支撐車企活下去，廣汽菲克如今的失利便是最好的例子。

與此同時(shí)，面對(duì)自主升級(jí)、合資進(jìn)口降價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)，廣汽菲克卻仍舊沒有提升自己。無(wú)論是產(chǎn)品力、產(chǎn)品質(zhì)量、迭代速度、營(yíng)銷策略，以及品牌形象、用戶口碑等等，每一個(gè)項(xiàng)都有待提升。盡管如今廣汽菲克在搞一體化的構(gòu)架重組，可從年底的"成績(jī)單"來(lái)看，廣汽菲克要想重回巔峰，真的太難。

小編語(yǔ)

如今的汽車市場(chǎng)，"馬太效應(yīng)"非常明顯。除非你有過硬的產(chǎn)品力，不然想要重回主流市場(chǎng)簡(jiǎn)直就是在癡人說(shuō)夢(mèng)。而想要通過一體化結(jié)構(gòu)來(lái)自救的廣汽菲克，真的能夠在浪潮中走出來(lái)嗎？它還能突破瓶頸再創(chuàng)JEEP速度嗎？還是將成為下一個(gè)鈴木？

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