4月29日，菲亞特克萊斯勒公司宣布中國區(qū)首席運營官COO 鄭杰被免職，接任者為意大利籍高管蔡迪霓（Max Trantini）。

回溯過往，自2008年加入FCA以來，10年時間里鄭杰可以說拯救Jeep品牌與危難之中，要知道在2009年的全球金融危機時期，克萊斯勒被重創(chuàng)至破產保護邊緣。而鄭杰率領的中國市場和傳播團隊以“不是所有的吉普都叫Jeep”口號掀起了，全線品牌進口車在內地市場的強勢回歸，成為2010年-2015年成為年復合增長最快的國際品牌！更從2015年開始，創(chuàng)造Jeep品牌在中國市場連續(xù)28個月銷量增長奇跡。

2017年，鄭杰加入菲克集團全球“執(zhí)行委員會”，并被任命為菲克集團中國區(qū)首席運營官（COO），全面負責菲克集團在中國的業(yè)務。

市場表現每況愈下，女高管成替罪羊？

只不過自2018年6月份開始，Jeep品牌雖然加入了指揮官系列車型補強了產品線，可市場表現卻始終處于下行的狀態(tài)，導致廣菲克今年第一季度銷量下滑幅度達到41%，僅2.17萬輛！尤其是銷量擔當指南者，其在2019年1月銷量僅為4830輛，與2018年同期相比跌幅超過34%；3月份更是僅為3213輛，還不到2018年同期的一半。

　對于這樣的結果，臨危受命接任菲亞特克萊斯勒CEO的麥明愷認為：中國市場敗于定位不準，設計不接地氣。此外，麥明愷還表示：定位不準主要在于，在Jeep尚未在中國擁有工廠之前，就把它定位為一個“專業(yè)”品牌，主流消費者卻對這一標榜為中國精英設計的產品興趣不大……這在一定程度上否定了鄭杰10年來的努力，更將銷量不好鍋甩在這位華人女高管的頭上。所以鄭杰的離開除了被當替罪羊外，甚至還有性別歧視和華人歧視的嫌疑，著實不公道。

“技術大佬”上位，真能挽救品控危機？

當然，真正讓Jeep品牌慘敗的原因并非鄭杰團隊過失，而是產品端的嚴重弊端，尤其在變速箱方面，可以說是重災區(qū)。

暫且不提干式雙離合異響、頓挫等問題，Jeep品牌旗下四驅版本的車型采用的9AT變速箱也有著極高的故障率。據悉，這款9速自動變速箱是FCA委托ZF開發(fā)的，實際上是由6速自動變速箱擴容而來，且采用了不靠譜的犬牙式離合器，要在時速超過120km的情況下才能發(fā)揮作用。與此同時，這款變速箱的8擋和9擋時常無法正常運作，這點在自由光、指南者、自由俠等車型身上尤為明顯，換擋異響、高速120km失速、自動擋熄火等問題比比皆是。除此之外技術老舊、扭矩輸出不足、燒機油嚴重的2.4L發(fā)動機，也讓消費者苦不堪言，品控問題才是壓垮Jeep那一座大山。

或許正是出于這樣的考慮，FCA才決定讓變速箱技術大佬蔡迪霓接手鄭杰的工作，從履歷上看，這位意籍高管曾歷任格特拉克（江西）傳動系統(tǒng)有限公司總經理；菲亞特克萊斯勒汽車亞太地區(qū)動力總成合資公司負責人；杭州依維柯變速器有限公司總經理，就效用而言，或有助于提升Jeep旗下車型的品控，然冰封三尺非一日之寒，面對“沉疴痼疾”般的產品問題，蔡迪霓能否力挽狂瀾也成為一個未知數，對此阿貴看車將繼續(xù)關注。