西川廣人談他動(dòng)蕩的2019年以及日產(chǎn)與雷諾的關(guān)系

編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

來(lái)源 | Automotive News

來(lái)自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

日產(chǎn)汽車如期翻開(kāi)新的一頁(yè)。

2019年12月1日，首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）、首席運(yùn)營(yíng)官古普塔(Ashwani Gupta)、副首席運(yùn)營(yíng)官關(guān)潤(rùn)(Jun Seki)組閣為日產(chǎn)汽車新的組織架構(gòu)。他們將在尊重、透明和信任的前提下，聚焦于企業(yè)革新、聯(lián)盟協(xié)作、企業(yè)癥結(jié)治理、企業(yè)復(fù)興和提高品牌美譽(yù)度。

相當(dāng)一致的輿論認(rèn)為，修復(fù)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟關(guān)系，重振日產(chǎn)汽車業(yè)務(wù)和重獲信任，恢復(fù)業(yè)績(jī)是日產(chǎn)汽車當(dāng)前面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

新管理層對(duì)如何改革開(kāi)出的藥方有三：一是重建美國(guó)業(yè)務(wù)的實(shí)力；二是提高運(yùn)營(yíng)效率和投資；三是通過(guò)導(dǎo)入新產(chǎn)品、新技術(shù)和“日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）”促進(jìn)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

現(xiàn)年66歲的日產(chǎn)汽車前首席執(zhí)行官西川廣人（Hiroto Saikawa）則繼續(xù)留在董事會(huì)，直至2020年2月股東大會(huì)舉行。

西川廣人認(rèn)為，選擇53歲的內(nèi)田誠(chéng)作為新任首席執(zhí)行官，證明日產(chǎn)汽車改革后的公司治理體系發(fā)揮了作用?，F(xiàn)在，一個(gè)更加獨(dú)立的提名委員會(huì)可以正常挑選主要候選人。

01．

西川廣人的遺憾

對(duì)西川廣人來(lái)說(shuō)，2019年是頗為動(dòng)蕩的一年。今年9月，他因一系列管理丑聞而被迫辭職。但時(shí)至今日，他仍不服輸，并為自己在日產(chǎn)汽車的短暫任期感到自豪。

尤其是對(duì)去年所做的事情，這位日產(chǎn)汽車終身員工尤其自豪。去年，自其前導(dǎo)師卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)遭到逮捕，日產(chǎn)汽車與雷諾集團(tuán) 20年聯(lián)盟關(guān)系幾近破裂，日產(chǎn)汽車?yán)麧?rùn)出現(xiàn)暴跌。

聽(tīng)聽(tīng)西川廣人（對(duì)這些情況）怎么說(shuō)？換做其他高管，根本不能渡過(guò)這么大的難關(guān)。

“在那段特殊時(shí)期，由我來(lái)把控全局是件好事，因?yàn)橥咨铺幚磉@種情況非常不容易?！痹诮邮蹵utomotive News采訪時(shí)，西川廣人回顧了其42年日產(chǎn)汽車生涯?！拔液茏院滥茏龅竭@樣。（我的成績(jī)）應(yīng)該得到贊賞?！彼f(shuō)。

西川廣人擔(dān)任日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官3年，最終在這個(gè)職位上結(jié)束其在日產(chǎn)汽車的職業(yè)生涯。在日產(chǎn)汽車，他一直被富有傳奇色彩的戈恩蓋過(guò)風(fēng)頭。他告訴Automotive News記者，“我還留有遺憾，我沒(méi)能用盡全力阻止戈恩的擴(kuò)張主義戰(zhàn)略?！?/span>

過(guò)去20年里，西川廣人是日產(chǎn)汽車一些重大變化中的關(guān)鍵人物。

2018年11月，日本檢方在東京羽田機(jī)場(chǎng)設(shè)下針對(duì)戈恩的圈套，他是重要人物。他領(lǐng)導(dǎo)了反對(duì)雷諾集團(tuán)與日產(chǎn)汽車“不可逆轉(zhuǎn)”整合的斗爭(zhēng)。而后，他修正了日產(chǎn)汽車治理制度，以提高透明度和問(wèn)責(zé)制。

更為重要的是，西川廣人甚至試圖扭轉(zhuǎn)戈恩的幾項(xiàng)標(biāo)志性商業(yè)戰(zhàn)略——其中最引人注目的是，對(duì)美國(guó)市場(chǎng)銷量和市場(chǎng)份額的過(guò)度追逐，這讓日產(chǎn)汽車和經(jīng)銷商利潤(rùn)被侵蝕。

然而今年9月，西川廣人還沒(méi)有完成復(fù)興公司和挑選新接班人計(jì)劃就因故被迫下臺(tái)，這很不光彩。

“去年我為日產(chǎn)汽車付出了很多。我個(gè)人認(rèn)為確實(shí)是做出了貢獻(xiàn)，但比原計(jì)劃提前下臺(tái)，這對(duì)穩(wěn)定局勢(shì)有好處。我原定在公司走上復(fù)蘇之路后，將權(quán)力移交給新一代?！彼粺o(wú)遺憾地表示 。

02．

與戈恩的沖突

并非所有人都對(duì)西川廣人領(lǐng)導(dǎo)下的日產(chǎn)汽車持樂(lè)觀態(tài)度。

一些日產(chǎn)汽車內(nèi)部人士認(rèn)為，作為戈恩長(zhǎng)期以來(lái)的忠實(shí)追隨者，西川廣人接任了首席執(zhí)行官，這就是問(wèn)題。這些人想知道為什么他沒(méi)有早些下臺(tái)，為戈恩的不當(dāng)行為承擔(dān)責(zé)任。

還有一部分人批評(píng)西川廣人削減日產(chǎn)汽車在美國(guó)市場(chǎng)的促銷政策和批量銷售，導(dǎo)致銷售及利潤(rùn)大幅下滑。2019年7月，日產(chǎn)汽車公布2019年4 月~ 6月當(dāng)季營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下滑99%，并表示將在全球裁員1.25萬(wàn)人。

頗有諷刺意味的是，由西川廣人一手組建的新董事會(huì)將他推下了臺(tái)。此前，因?yàn)槲鞔◤V人的改革措施，董事會(huì)才變得更獨(dú)立。一份內(nèi)部調(diào)查報(bào)告發(fā)現(xiàn)，西川廣人因不當(dāng)受益于一項(xiàng)與股票掛鉤的激勵(lì)計(jì)劃，獲得近50萬(wàn)美元不當(dāng)收入。董事會(huì)表示，西川廣人身負(fù)的包袱太多。

一位熟悉董事會(huì)決策的相關(guān)人士透露，讓西川廣人辭職的呼聲很快就達(dá)成一致?！霸谀欠N情況下，他不可能再繼續(xù)擔(dān)任首席執(zhí)行官?！?/span>

2016年11月，西川廣人被任命為日產(chǎn)汽車聯(lián)合首席執(zhí)行官，與戈恩并行職責(zé)。2017年4月，西川廣人成為獨(dú)立首席執(zhí)行官，戈恩退居董事長(zhǎng)一職。上任后，西川廣人幾乎立刻就開(kāi)始攪亂現(xiàn)狀，計(jì)劃阻止戈恩對(duì)更大銷量和更多市場(chǎng)份額的追求。

令人驚訝的是，戈恩并沒(méi)有表示反對(duì)——至少?zèng)]有公開(kāi)表示反對(duì)，但在平靜表面之下卻暗流涌動(dòng)。當(dāng)西川廣人下令縮減以促銷措施為主的激進(jìn)增長(zhǎng)戰(zhàn)略時(shí)，戈恩則發(fā)出指示，堅(jiān)持自己制訂的戰(zhàn)略。

“這些過(guò)程給美國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略造成很多混亂，這也是我們失去合作伙伴信任的原因之一。”西川廣人透露道。

2018年初，西川廣人和戈恩再次發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。當(dāng)時(shí)戈恩提出，在雷諾集團(tuán)和日產(chǎn)汽車之間建立一個(gè)“不可逆轉(zhuǎn)”的新結(jié)構(gòu)的想法——此舉由雷諾集團(tuán)最大股東法國(guó)政府敦促推進(jìn)，這引起日產(chǎn)汽車和西川廣人的警覺(jué)。

“說(shuō)到底，靠一個(gè)人就能搞定一切，我認(rèn)為這不可持續(xù)?！蔽鞔◤V人表示，“我們進(jìn)行過(guò)一些討論，但我不支持。日產(chǎn)汽車其他員工和日本其他社會(huì)團(tuán)體不會(huì)接受，這是我對(duì)他（戈恩）說(shuō)的原話?！?/span>

03．

害怕合并

戈恩目前已獲保釋，正在日本等待對(duì)其四項(xiàng)金融不當(dāng)行為指控的審判。他將自己的被捕歸咎于擔(dān)心失去工作的高管們的陰謀。

西川廣人承認(rèn)，日產(chǎn)汽車內(nèi)部確實(shí)有一部分人對(duì)戈恩領(lǐng)導(dǎo)下的日產(chǎn)汽車是否會(huì)與雷諾集團(tuán)合并感到擔(dān)憂。“確實(shí)有一部分人很擔(dān)心，但我不認(rèn)為這與（2018年）11月發(fā)生的事情（戈恩被捕）有任何關(guān)系。”

西川廣人認(rèn)為，日產(chǎn)汽車內(nèi)部以及聯(lián)盟內(nèi)部的矛盾由來(lái)已久，只是在戈恩被捕后，（這些矛盾）才開(kāi)始浮出水面。當(dāng)時(shí)日產(chǎn)汽車內(nèi)部一部分人與雷諾集團(tuán)組成一個(gè)陣營(yíng)共同支持戈恩，而日產(chǎn)汽車內(nèi)部的另一個(gè)陣營(yíng)則認(rèn)為，日產(chǎn)汽車應(yīng)該回歸到由日本人領(lǐng)導(dǎo)。

一些人開(kāi)始懷念聯(lián)盟之前的時(shí)代。

西川廣人堅(jiān)稱，在這種情況下，他仍然希望維持和促進(jìn)聯(lián)盟，將其作為推動(dòng)雷諾集團(tuán)和日產(chǎn)汽車前進(jìn)的工具。他說(shuō)，他曾反對(duì)日產(chǎn)汽車那些想要破壞多年來(lái)建立聯(lián)盟關(guān)系的老頑固們。

今年早些時(shí)候，雷諾集團(tuán)董事會(huì)從法國(guó)輪胎制造商米其林挖走讓-多米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard），讓他接替戈恩出任雷諾集團(tuán)董事長(zhǎng)。此后，聯(lián)盟關(guān)系趨于穩(wěn)定。

西川廣人表示，他和塞納德已經(jīng)建立融洽關(guān)系，正在合力修復(fù)雙方關(guān)系。然而，他的任期卻在2019年9月突然結(jié)束。

西川廣人如何看待被迫辭職這件事？雷諾集團(tuán)和日產(chǎn)汽車關(guān)系如何？他如何評(píng)價(jià)日產(chǎn)汽車董事會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)力？以及新管理層治理下，日產(chǎn)汽車下一個(gè)挑戰(zhàn)是什么?

近日，在位于東京以南的日產(chǎn)汽車全球總部，西川廣人接受Automotive News Asia編輯Hans Greimel的采訪，回顧過(guò)去一年的動(dòng)蕩以及日產(chǎn)汽車與雷諾集團(tuán)之間的緊張關(guān)系。

以下是部分訪談內(nèi)容，幫寧工作室略做編輯。

您會(huì)不會(huì)覺(jué)得，（2019年）9月被迫辭職，您被當(dāng)成了替罪羊?

我并不是說(shuō)，我是替罪羊。但我希望，我所做的一切能得到公平的評(píng)價(jià)。我會(huì)說(shuō)，我為日產(chǎn)汽車做了很多，而且沒(méi)有什么讓我感到羞愧。我為所做的事情感到自豪。

我遇到了很多意想不到的情況。很久以前的錯(cuò)誤行為被發(fā)現(xiàn)，我需要面對(duì)它，彌補(bǔ)它，并盡量減小對(duì)公司的影響。在此期間，戈恩一直沉迷于對(duì)銷量的過(guò)度追求。

我們需要恢復(fù)公司治理，然后重新建立與雷諾集團(tuán)的關(guān)系，使公司走上更好的發(fā)展道路，然后把它交給新一代。這就是我的責(zé)任。特別是去年，我為日產(chǎn)汽車做了很多。

日產(chǎn)汽車的下一個(gè)挑戰(zhàn)是什么?

最重要的是穩(wěn)定聯(lián)盟關(guān)系，形成共進(jìn)隊(duì)形——不要戰(zhàn)斗，要在追求各自成長(zhǎng)的同時(shí)，增強(qiáng)聯(lián)盟的力量。

您辭職后，雷諾集團(tuán)和日產(chǎn)汽車關(guān)系如何?

就當(dāng)前而言，雷諾集團(tuán)和日產(chǎn)汽車之間的信任程度還不足以談?wù)撐磥?lái)戰(zhàn)略。信任的缺乏讓他們有些遲疑，這真是遺憾。

塞納德和我進(jìn)行了會(huì)談，而且已經(jīng)準(zhǔn)備討論如何穩(wěn)定未來(lái)關(guān)系。但這一切都被打斷了。

去年的發(fā)現(xiàn)（戈恩的不當(dāng)行為）與雷諾集團(tuán)和日產(chǎn)汽車的關(guān)系無(wú)關(guān)，這是戈恩個(gè)人的一系列錯(cuò)誤行為。

我真的很想與雷諾集團(tuán)并肩合作，穩(wěn)定局勢(shì)，消除任何不利于我們關(guān)系或業(yè)務(wù)的負(fù)面影響。

但塞納德提議雷諾集團(tuán)和日產(chǎn)汽車合并，不是把事情弄得更糟了嗎?

簡(jiǎn)單的合并行不通。但也許從雷諾集團(tuán)角度來(lái)看，情況會(huì)有所不同。

塞納德先生的觀點(diǎn)是，總資產(chǎn)管理可以做得更好，更多是從資產(chǎn)負(fù)債角度考慮。從財(cái)務(wù)角度看，這（合并）或許有道理。

但我告訴他，從運(yùn)營(yíng)角度看，這（合并）可能會(huì)損害雷諾集團(tuán)或日產(chǎn)汽車的增長(zhǎng)勢(shì)頭。我的觀點(diǎn)是，采用合并或控股公司方式不是很有成效。

他也應(yīng)該理解，鑒于當(dāng)時(shí)情況，日產(chǎn)汽車想都沒(méi)想過(guò)要談?wù)撨@個(gè)問(wèn)題。把重點(diǎn)放在復(fù)蘇業(yè)績(jī)上，這對(duì)我們都好。所以，最后我們沒(méi)有深入討論這個(gè)問(wèn)題。我說(shuō)，讓我們先集中精力恢復(fù)業(yè)績(jī)。關(guān)于合并，我們可以將來(lái)再談。這是我們的結(jié)論。

與此同時(shí)，雷諾集團(tuán)與菲克集團(tuán)(Fiat Chrysler Automobiles)也在討論結(jié)盟事宜。他們考慮了多久?

菲克集團(tuán)首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）去世后，我們看到，菲克集團(tuán)靠自己無(wú)法生存。我個(gè)人認(rèn)為，如果他們來(lái)敲雷諾集團(tuán)和日產(chǎn)汽車的大門，這樣做可能很有挑戰(zhàn)性。但對(duì)我們來(lái)說(shuō)，我們有機(jī)會(huì)打開(kāi)大門，擴(kuò)大聯(lián)盟。我說(shuō)的不是合并，而是作為合伙人。

我們必須謹(jǐn)慎。如果你從兩個(gè)合伙人變成三個(gè)合伙人，事情就復(fù)雜了。你必須評(píng)估是否會(huì)帶來(lái)更多協(xié)同效應(yīng)和機(jī)會(huì)，還是更多的運(yùn)營(yíng)管理的混亂，有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？我對(duì)擴(kuò)大聯(lián)盟的看法是，這很有挑戰(zhàn)性，但可能是有意義的。所以我對(duì)這個(gè)機(jī)會(huì)持開(kāi)放態(tài)度。

但是，今年5月菲克集團(tuán)和雷諾集團(tuán)討論合作方式是“合并”，這就完全不同了，這樣聯(lián)盟將被調(diào)整成不同規(guī)模和份額。在探討這種形式合作之前，我們首先要確保日產(chǎn)汽車可以作為一個(gè)平等的合作伙伴被對(duì)待。這就是我們的立場(chǎng)——首先提供更多信息，然后確保日產(chǎn)汽車的地位。

您如何評(píng)價(jià)日產(chǎn)汽車董事會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)力?

2019年10月和11月的董事會(huì)會(huì)議以及提名委員會(huì)的工作進(jìn)展順利。在提名新一代領(lǐng)導(dǎo)人的工作中，他們做出了正確決定。另外，他們還決定從本月開(kāi)始更換一些執(zhí)行委員會(huì)成員。我認(rèn)為，這些步驟是正確的。

新治理制度的作用于2019年10月和11月顯示出來(lái)，這些措施使公司重新走上正軌。現(xiàn)在，領(lǐng)導(dǎo)人交接工作也已完成。

-THE END-

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