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豐田全面加速：開啟EV元年 2020沖擊176萬輛目標

道哥說車 2020-01-21 17:04:45

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撰稿：三石

編輯：蕭蕭

2019，對于大多數(shù)車企來說依然是難熬的“寒冬”，中國車市高速增長的時代一去不返。當然，在競爭更加激烈的存量時代中，也不乏成績優(yōu)異者，豐田就是其中一員。得益于旗下兩家合資公司穩(wěn)健的增長，2019年，豐田汽車在中國市場銷量達到162萬輛，同比增長9%，刷新了在華歷史銷量最好成績，也超額完成年初制定的160萬輛銷量目標。

截止2019年，豐田在華車型保有量達到1115萬輛，創(chuàng)造了矚目的“豐田速度。站在新十年的起點上，豐田依舊信心滿滿，高調(diào)喊出了176萬輛的銷量目標。

今年的豐田媒體新年會上，豐田汽車中國本部長、豐田中國董事長上田達郎在談到對未來的期待時表示，2019年是中國豐田各項事業(yè)加速布局的“播種之年”，2020年是21世紀20年代的第一年，豐田希望努力使2020年成為“萌芽之年”。

相比豐田在全球上千萬的龐大銷量，中國市場卻只有10%左右的貢獻，這與全球最大汽車銷量市場的地位相差甚遠。通過2019年豐田在華的一系列重大戰(zhàn)略來看，顯然，中國市場已經(jīng)成為了豐田全球布局的重點。對此，上田達郎表示：“希望有一天，在中國市場上聽到大家評價，豐田不是一家日本企業(yè)，而是中國企業(yè)”。

2019：加速布局中國市場

2019年能夠取得162萬的銷量佳績，得益于豐田對中國市場的重大戰(zhàn)略調(diào)整。這之中不僅有TNGA架構(gòu)的全面引入，也有組織架構(gòu)的全新調(diào)整，同時“朋友圈”的進一步擴大，也為豐田在華“新四化”的落地奠定了強大基礎(chǔ)。

得益于TNGA架構(gòu)的加持，2019年，豐田在華的兩家合資公司的產(chǎn)品優(yōu)勢得到全面釋放，銷量實現(xiàn)了穩(wěn)步增長。其中，隨著亞洲龍、全新卡羅拉，以及全新榮放的上市，一汽豐田2019年實現(xiàn)累計銷量738000輛，同比增長2% 。而廣汽豐田則憑借第八代凱美瑞、全新?lián)Q代雷凌等TNGA明星產(chǎn)品，2019年實現(xiàn)了累計銷量682008輛，同比增長18%的雙增長佳績。可以看到的是，車市寒冬下，TNGA的架構(gòu)不僅讓豐田有了“耐寒”能力，也為豐田今后在華銷量的持續(xù)進階提供了保障。

在新四化建設(shè)方面，繼豐田宣布無償提供約23740項核心電動化技術(shù)專利使用權(quán)之后，豐田也在不斷擴大自己的“朋友圈”、強化合作共贏，一系列合作在華相繼落地。

去年4月，豐田與清華大學成立“清華大學——豐田聯(lián)合研究院”，重點圍繞氫燃料的積極活用展開研究；7月，豐田先后宣布與寧德時代、比亞迪正式在新能源動力電池領(lǐng)域建立全面的合作伙伴關(guān)系；9月，豐田分別與在華兩大合資伙伴中國一汽與廣汽集團簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，深化包含新能源車在內(nèi)的電動化車輛及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的合作；11月，豐田與比亞迪合資成立純電動車研發(fā)公司，開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設(shè)計、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

而為了更好的滿足中國市場的需求、提供更加精準的產(chǎn)品和服務(wù)，在組織架構(gòu)和人事調(diào)整方面，豐田2019年進一步加強了現(xiàn)地化。

2019年12月，豐田宣布從2020年1月1日起將中國業(yè)務(wù)與亞洲業(yè)務(wù)進行拆分，使雙方分開獨立發(fā)展。隨后豐田中國及豐田在華合資公司高管層同步迎來調(diào)整。董長征升任豐田汽車（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總經(jīng)理；李暉就任豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理，負責雷克薩斯中國業(yè)務(wù)。

此外，兩名豐田全球研發(fā)大將被派到中國本部任職，豐田全球原[動力總成內(nèi)部公司]總裁岸宏尚，從1月開始就任豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（TMEC）高級執(zhí)行副總經(jīng)理，強化豐田在中國的電動化研發(fā)；原豐田全球「先進技術(shù)開發(fā)內(nèi)部公司」執(zhí)行副總裁深澤和廣，就任一汽豐田技術(shù)開發(fā)有限公司（FTRD）總經(jīng)理，與TMEC攜手，推進氫燃料電池等中國專屬車型的現(xiàn)地研發(fā)。

2020：開啟“EV元年”

作為全球唯一一家擁有HEV、PHEV、EV、FCEV全線電動化產(chǎn)品的汽車廠商，豐田在電動化領(lǐng)域核心的電池、電機、電控技術(shù)上擁有超過20年的研發(fā)積累，截至目前其電動化產(chǎn)品全球累計銷量已經(jīng)超過1400萬臺。

技術(shù)上，豐田顯然處在領(lǐng)先地位，為何遲遲沒有推出EV產(chǎn)品，豐田認為，“不輕易推出純電動車是因為有著豐田式的苛刻標準，豐田不想做跟別人一樣的電動車。”

據(jù)悉，2020年豐田CHR EV、奕澤EV，以及雷克薩斯UX EV，三款純電動車將正式進入中國市場，正式開啟“EV元年”。到2025年，豐田將在中國市場推出10款EV車型，并逐步向全球市場普及EV車型的投放，實現(xiàn)全球電動化產(chǎn)品550萬臺的銷量目標。

值得一提的是，在今年的東京奧運會及2022年北京冬奧會上，豐田作為奧運會及殘奧會全球合作伙伴，將為2020年東京奧運會及殘奧會提供全系電動化車輛和豐富多樣的移動出行解決方案。

而在剛剛結(jié)束的2020年美國CES上，豐田再次給出了大膽的設(shè)想和嘗試。豐田將在富士山腳下以“Woven City”為主題，打造一座以人為本、可持續(xù)升級的實證試驗城市，圍繞CASE“新四化”、人工智能AI、個人移動出行、機器人等方面展開實證實驗，以實際驗證可以連接支持人們生活的一切物品和服務(wù)的Connected City。豐田希望通過推進Woven City的建設(shè)，改變思維方式和工作方法，開拓通向移動出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的道路。

可以看到，通過一系列布局，豐田進一步夯實了在華事業(yè)版圖，也為未來持續(xù)高速發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。未來，它一定會成為一家受中國人喜愛、對中國環(huán)境有貢獻的“中國企業(yè)”。

END

「本文僅代表作者個人觀點」

「圖片 | 來自網(wǎng)絡(luò) 」

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