新的一年，汽車(chē)行業(yè)還是處在一個(gè)深度的轉(zhuǎn)型期，而新能源市場(chǎng)成了成為未來(lái)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的主力軍，市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)各方面的關(guān)注也成為持續(xù)的熱點(diǎn)話題。在2020年1月11日舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2020）上，以“把握形勢(shì)、聚焦轉(zhuǎn)型、引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題，旨在聚焦全球產(chǎn)業(yè)變革與發(fā)展趨勢(shì)，共謀推進(jìn)以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的汽車(chē)“新四化”發(fā)展。當(dāng)新趨勢(shì)主導(dǎo)市場(chǎng)發(fā)展，不管是搶占先機(jī)還是后知后覺(jué)的企業(yè)，都開(kāi)始了自己的思考與行動(dòng)，為了在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)戰(zhàn)中不被時(shí)代和市場(chǎng)所淘汰。

2019年由于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的退坡，給新能源汽車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)不小的沖擊，讓一些造車(chē)新勢(shì)力淹沒(méi)在這場(chǎng)車(chē)市寒冬的暴風(fēng)雪中。不僅如此國(guó)五燃油車(chē)清理庫(kù)存擠壓了部分新能源汽車(chē)的消費(fèi)空間，也給車(chē)企和消費(fèi)市場(chǎng)都帶了負(fù)面影響，2019年從電動(dòng)汽車(chē)的普遍產(chǎn)銷(xiāo)量來(lái)看，都是一個(gè)下滑的負(fù)面狀態(tài)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)近十年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。2019年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比分別下降2.3%和4%。其中純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)完成102萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%；銷(xiāo)售完成97.2萬(wàn)輛，同比下降1.2%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成22.0萬(wàn)輛和23.2萬(wàn)輛，同比分別下降22.5%和14.5%；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長(zhǎng)85.5%和79.2%。

2020對(duì)于新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)年能否出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，大家各有各的顧慮，就大家關(guān)心的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼是否退坡這一問(wèn)題，會(huì)議上專(zhuān)家們給出了自己的答案。

工信部長(zhǎng)苗圩稱(chēng)：

過(guò)去一年，因宏觀經(jīng)濟(jì)壓力較大，國(guó)六排放升級(jí)混亂，相關(guān)支持政策，特別是政府補(bǔ)貼政策退坡等多重因素影響，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)從2019年7月開(kāi)始出現(xiàn)下滑，但全年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量仍超過(guò)120萬(wàn)輛，基本與2018年持平。

從趨勢(shì)上來(lái)看，（2019年）11月銷(xiāo)量達(dá)到10.5萬(wàn)輛，（2019年）12月銷(xiāo)量達(dá)到16.3萬(wàn)輛，已恢復(fù)到退坡以前的平均水平，這表明退補(bǔ)政策的負(fù)面影響正在逐漸恢復(fù)。

2018年起，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，進(jìn)入市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整期。但從去年下半年開(kāi)始，隨著企業(yè)有序調(diào)整應(yīng)對(duì)和相關(guān)促進(jìn)消費(fèi)政策逐步落實(shí)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比降幅收窄，市場(chǎng)信心有所恢復(fù)。

苗圩預(yù)估，2020年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量會(huì)略微負(fù)增長(zhǎng)或零增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)量或維持在2500萬(wàn)輛左右?！捌?chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。在這個(gè)過(guò)程中，汽車(chē)企業(yè)不能被動(dòng)等待，應(yīng)主動(dòng)抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)。”苗圩的一番話無(wú)疑給大家一針定心劑。

雖說(shuō)如此，但政府補(bǔ)貼退坡的對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的影響只是其中一部分，就像他說(shuō)的，現(xiàn)在的車(chē)企不應(yīng)還處在被動(dòng)改變的狀態(tài)，而是應(yīng)該去主動(dòng)出擊。充電設(shè)施的完善問(wèn)題、消費(fèi)者對(duì)于新能源的消費(fèi)意向問(wèn)題、新能源車(chē)的保值問(wèn)題和新能源汽車(chē)產(chǎn)品力問(wèn)題等等都是電動(dòng)汽車(chē)普及路上的障礙。要想持續(xù)推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，除了政府，車(chē)企自身及其專(zhuān)業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)都需要共同努力才能給新能源汽車(chē)市場(chǎng)創(chuàng)造一個(gè)更好的明天。

各家車(chē)企對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展也給出了自己的希冀展望與未來(lái)努力的發(fā)展方向。

上汽的總裁、黨委副書(shū)記王曉秋表示，2019年中國(guó)新能源車(chē)應(yīng)該是冰火兩重天。從6月份退坡以后，整個(gè)新能源汽車(chē)基本上是兩位數(shù)的下跌，這說(shuō)明中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展已正式進(jìn)入到后補(bǔ)貼時(shí)代。

上汽作為一個(gè)在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)里發(fā)展不錯(cuò)的企業(yè)，面對(duì)新的市場(chǎng)環(huán)境，正在努力積極做出自己的改變，當(dāng)政策方面沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的時(shí)候就要自己去發(fā)掘優(yōu)勢(shì)才能在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)。

2019年上汽在新能源領(lǐng)域也有自己的突破，在12月，榮威Ei5銷(xiāo)量突破五千輛，而名爵品牌相繼向海外推出了名爵EZS、名爵eHS等產(chǎn)品，并斬獲了歐洲五星的認(rèn)證?，F(xiàn)在對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)，除了前期打下的品牌力優(yōu)勢(shì)要好好利用之外，當(dāng)務(wù)之急是在技術(shù)和用戶(hù)質(zhì)疑的問(wèn)題上去研發(fā)新科技，解決現(xiàn)有的用戶(hù)焦慮。王曉秋還表示后補(bǔ)貼時(shí)代的到來(lái)，我們堅(jiān)信唯有蓄勢(shì)、融創(chuàng)、競(jìng)合，才能有效應(yīng)對(duì)新的形勢(shì)變化，盡快走出階段性調(diào)整，實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展突破。

作為專(zhuān)攻新能源汽車(chē)的造車(chē)新勢(shì)力們也紛紛發(fā)聲，他們明白對(duì)于未來(lái)的發(fā)展道路來(lái)說(shuō)，自身的發(fā)展任務(wù)任重而道遠(yuǎn)。

小鵬汽車(chē)的董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬表示，2019年整個(gè)環(huán)境不太好，新能源汽車(chē)發(fā)展速度比很多人想象得要慢。但是從我的角度來(lái)看，在未來(lái)四到五年里面，中國(guó)甚至全球的汽車(chē)行業(yè)我認(rèn)為會(huì)產(chǎn)生非常巨大的變化，最痛苦的時(shí)候還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到來(lái)。

在剛過(guò)去的2019年里小鵬汽車(chē)的發(fā)展，異常艱難，不僅是小鵬受到整個(gè)市場(chǎng)影響，大部分的造車(chē)新勢(shì)力發(fā)展都不怎么順利。目前，小鵬G3為小鵬汽車(chē)的在售交付車(chē)型，其2019年全年小鵬G3累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)16608輛，小鵬G3上險(xiǎn)量為14191臺(tái)，并未實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量1.67萬(wàn)輛的目標(biāo)。面對(duì)失敗、坎坷，小鵬和其他造車(chē)新勢(shì)力一樣選擇面對(duì)困難、聯(lián)手合作、勇往直前。

目前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)仍舊存在很多不足和缺陷，讓消費(fèi)者無(wú)法百分百信任和選擇電動(dòng)汽車(chē)。例如充電設(shè)施的目前狀態(tài)是否能與現(xiàn)在快節(jié)奏生活相匹配，便利智能省心成了現(xiàn)在消費(fèi)者在進(jìn)行選擇時(shí)候的重要考量標(biāo)準(zhǔn)。目前大家都處在一個(gè)摸索前進(jìn)的過(guò)程，這條道路黑暗且崎嶇，所以現(xiàn)在團(tuán)結(jié)協(xié)作合作共贏不失為渡過(guò)難關(guān)的一個(gè)良計(jì)。

在不確定因素眾多的情況下，新能源市場(chǎng)太需要穩(wěn)定了，但所處的發(fā)展過(guò)渡階段就造就了目前不會(huì)穩(wěn)定的現(xiàn)狀。可持續(xù)發(fā)展等多方面原因形成了現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型，和新能源成為主流的不可逆局勢(shì)。未來(lái)整個(gè)市場(chǎng)也只會(huì)朝著更加智能更加優(yōu)化更加環(huán)保便捷的方向發(fā)展，這是趨勢(shì)也是未來(lái)。

作為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域現(xiàn)階段的佼佼者，特斯拉也是風(fēng)口浪尖上的熱點(diǎn)。對(duì)于“特斯拉降價(jià)帶來(lái)的進(jìn)一步?jīng)_擊”問(wèn)題。苗圩表示，特斯拉新能源汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化下線并下調(diào)價(jià)格，將會(huì)使消費(fèi)者得到更大實(shí)惠，能夠購(gòu)買(mǎi)到更低價(jià)格的新能源汽車(chē)。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，帶來(lái)壓力的同時(shí)也帶來(lái)機(jī)遇，一方面倒逼我們的汽車(chē)企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新力度，加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，利用自身優(yōu)勢(shì)，在與國(guó)內(nèi)外汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中爭(zhēng)取主動(dòng)，另一方面從總體上來(lái)看也有助于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)走向國(guó)際化，促進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

賈新光先生認(rèn)為：去年年底，工業(yè)和信息化部會(huì)同有關(guān)部門(mén)起草的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）中明確：到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到30%，高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。2019年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量略有下降，銷(xiāo)量只占整體汽車(chē)銷(xiāo)量的4.2%左右，五年之內(nèi)要提升到25%，難度很大。

特斯拉是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的后來(lái)者，而新勢(shì)力們已經(jīng)鼓噪多年，卻被媒體天天質(zhì)疑“靠譜不靠譜”；傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)中，有一些已經(jīng)拿到了巨額的財(cái)政補(bǔ)貼，口袋滿(mǎn)了，發(fā)展新能源汽車(chē)的革命意志卻衰退了?，F(xiàn)在還不存在真正的“特斯拉的沖擊”，據(jù)報(bào)道，隨著國(guó)產(chǎn)化率進(jìn)一步加大，產(chǎn)能逐步提升，特斯拉還具備更大的降價(jià)空間，甚至Model 3最終價(jià)格可以下探到20萬(wàn)左右。因此，所謂的“特斯拉沖擊”是巧妙的戰(zhàn)略，不過(guò)是為了掩蓋某些企業(yè)的困境。特斯拉上海工廠現(xiàn)在每小時(shí)可生產(chǎn)28輛汽車(chē)，每天開(kāi)工10小時(shí)。馬斯克稱(chēng)，特斯拉在中國(guó)的產(chǎn)量有望達(dá)到每周1,000至2,000輛，也就是7.5萬(wàn)-15萬(wàn)輛，而特斯拉最終計(jì)劃在上海年產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車(chē)。

如果我們的企業(yè)能夠拿出特斯拉這樣的“上海速度”，25%就沒(méi)有什么問(wèn)題了。

筆者認(rèn)為：當(dāng)下來(lái)看，對(duì)于眾多依賴(lài)汽車(chē)市場(chǎng)大環(huán)境的車(chē)企來(lái)說(shuō)，不管未來(lái)形式如何發(fā)展，提高自身能力永遠(yuǎn)是正確的做法。目前新能源面臨著發(fā)展不成熟的現(xiàn)狀，各個(gè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)從科技研發(fā)創(chuàng)新入手，提高自身產(chǎn)力，升級(jí)產(chǎn)品，來(lái)提高產(chǎn)品附加值，提高科技產(chǎn)品的技術(shù)含量才具有說(shuō)服力去引導(dǎo)消費(fèi)市場(chǎng)。不斷優(yōu)化現(xiàn)有的產(chǎn)品布局，要敢于改變才能發(fā)現(xiàn)不一樣的發(fā)展。