總第884期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚

責編|張宇

采編|譚揚

的確，在剛剛過去的2019年，大家都非常不容易。以至于短短的“我太南了”四個字，就引發(fā)了集體的共鳴。產(chǎn)銷雙降、虧損、倒閉、裁員等類似的關(guān)鍵詞陪伴了我們一整年。太多的負面情緒需要傾訴，太多的不如意需要去改變。

或許是因為大環(huán)境實在太過糟糕，以至于黑夜中但凡有那么一絲光亮，都會讓人覺得彌足珍貴；有那么一點正能量，都值得被人拿來好好說叨說叨。在這個特殊節(jié)點，需要去鼓勵；整個汽車行業(yè)的信心，需要去提振！

2019年大家都挺慘的，但海馬汽車，似乎更慘。進入2019年，連年虧損的海馬汽車變成了“*ST海馬”，其公司股票自2019年4月24日起被實施退市風險警示。說得夸張一點，海馬汽車已經(jīng)走到了退無可退的“絕境”。

對于“*ST”，海馬汽車一定比其他任何車企都有不一樣的感受。畢竟，當初景柱創(chuàng)辦海馬集團時，就是通過收購面臨退市的“*ST瓊金盤”，并將民營海馬汽車公司裝入上市公司，從而完成的和資本市場的高速對接。

然而正是這個已經(jīng)走到了懸崖邊緣的老牌車企，在生死存亡的關(guān)頭迸發(fā)出了驚人的求生欲，開啟了“自救”。在2019年結(jié)束的時候，得以喘上一口大氣?！芭ぬ潪橛彼膫€字，之于*ST海馬而言，無疑就是那最重要的一針強心劑。

1月16日晚間，*ST海馬發(fā)布了2019年業(yè)績預(yù)告。預(yù)計業(yè)績扭虧為盈，2019年度海馬汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤為盈利9000萬元-1.3億元。

這份業(yè)績報告在其他車企眼里或許并沒有什么了不起，但對于已經(jīng)“披星戴帽”的*ST海馬而言，就猶如一劑“續(xù)命神藥”，這是在救命。

按照我國證交所和證監(jiān)會的定義，上市公司經(jīng)營連續(xù)三年虧損，就會被戴上“*ST”的帽子，被實行退市預(yù)警。這樣做，有助于投資者認清現(xiàn)狀止損出局。

而ST股想要去掉前面的“帽子”，必須在最近一個會計年度的股東權(quán)益為正值，年報必須盈利，每股凈資產(chǎn)必須為正值，扣除非經(jīng)營性損益后的凈利潤為正值，沒有重大會計差錯和虛假陳訴，并且沒有重大事件導致公司生產(chǎn)經(jīng)營受嚴重影響的情況。

可見*ST海馬要想去帽，或許還需一段時日。但值得注意的是，為何它能在如此凜冽的寒冬中，還能取得逆勢的扭虧為盈？

可能許多了解海馬的小伙伴，會將其歸結(jié)于海馬去年的一系列自救操作?！百u房”、“賣研發(fā)中心”等等所帶來的資金收益，平衡掉主業(yè)的虧損之后，產(chǎn)生的盈余。

事實上，海馬汽車從去年開始通過出售房產(chǎn)、轉(zhuǎn)讓研發(fā)中心，的確為其帶來了數(shù)筆不小的現(xiàn)金收益，也確實是公司實現(xiàn)扭虧為盈的關(guān)鍵。

在發(fā)布業(yè)績預(yù)告的同時，海馬汽車還發(fā)布了一份賣房公告，公告顯示海馬汽車已經(jīng)賣掉了所擁有的365套房產(chǎn)中的344套，應(yīng)收款1.68億，已收款1.62億元。

不僅如此，去年*ST海馬還將旗下全資子公司海馬汽車有限公司持有的河南海馬物業(yè)服務(wù)有限公司39％股權(quán)轉(zhuǎn)讓給清風置業(yè)有限公司；

并在2019年9月底將其所持有的上海海馬汽車研發(fā)有限公司100％股權(quán)，以8.06億元加股權(quán)交易基準日與股權(quán)交割日之間的期間損益價格轉(zhuǎn)讓了出去，帶來4.3億元收益。

一系列的收益疊加，最終實現(xiàn)了“扭虧為盈”?；蛟S旁人會覺得這是海馬汽車無奈下的“輸血”之舉，但實質(zhì)上也是其壯士斷腕，重新聚焦主業(yè)的戰(zhàn)略改變。

辦法總比困難多，海馬汽車的“自救”也為業(yè)界帶來了一份思考。我都這么慘了，還在積極地尋求“活下去”的各種可能性，你還有啥借口不努力？

重新聚焦主業(yè)后，海馬汽車也迎來了若干改變。創(chuàng)始人景柱再度出山，同時海馬汽車還努力地從四個方面進行了革新。

包括開源節(jié)流，加強全面預(yù)算管理和成本管控；加大新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā)力度，優(yōu)化整體布局；調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高公司盈利能力及持續(xù)經(jīng)營能力；實施新營銷，開拓海外新市場等。

然而每一項都不是輕松的改變，口號容易喊，實際療效還得交給時間去驗證。

先看新產(chǎn)品，被海馬寄予厚望的海馬8S，雖然其去年也取得了一定的成績，但總體的銷量數(shù)據(jù)仍不能令人滿意。

主銷車型的不給力，也造成了海馬2019年全年總銷量僅為2.95萬輛，同比依然下跌。

而定于今年二季度上市的滿足二胎家庭多場景用車需求的七座新車型海馬7X，能否對海馬8S起到補充作用，能否獲得成功，現(xiàn)在來談還為時尚早。

但有一點可以肯定的是，目前市場上的同類競品實在太多，如何讓消費者將海馬的產(chǎn)品加入自己的選擇清單，可能還需要更多的說服力。

相比于產(chǎn)品，海馬汽車全年在營銷上的創(chuàng)新更加吸引馬拉車市的注意。在深度擁抱物聯(lián)網(wǎng)，開啟互聯(lián)網(wǎng)直賣模式上，海馬汽車表現(xiàn)得并不像一個傳統(tǒng)的老牌車企。

當然，這樣的創(chuàng)新也給海馬汽車帶來不少的話題和關(guān)注度，也取得一些令人值得稱道的成績。

在去年京東“雙十一”活動中，海馬汽車斬獲了“京東汽車店鋪成交額第一”、“京東汽車SUV成交額第一”、“京東汽車類目熱門關(guān)鍵詞第一”三個第一。在雙十一期間，海馬訂單達4773單，其中互聯(lián)網(wǎng)直賣訂單成交量達541單。

從數(shù)據(jù)成果來看，這無疑是海馬汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一個里程碑，也堅定了其“互聯(lián)網(wǎng)直賣模式”的信心。

但隨之而來的問題也不得提，這樣節(jié)點性質(zhì)較強的互聯(lián)網(wǎng)直賣是否具有延續(xù)性，更多消費者對于此種模式的接受進度能否支撐起海馬的銷量需求？差異化和競爭力，是海馬汽車需要不斷考慮的問題。

加上用在海馬7X上的C2M反向定制模式，到底有多大市場接受度，還暫時無法看清。創(chuàng)新精神固然值得肯定，但海馬汽車現(xiàn)在可能更加需要立竿見影的實際提升。

同樣的道理，無論是景柱的“可變電動平臺”，還是幾天前海南省兩會時，景柱親自駕駛參會的氫燃料電池汽車所代表的氫動力科技。對于海馬的未來一定有著深遠的影響，只不過這些都需要很長的時間才能顯現(xiàn)其“功效”。

或許海馬汽車只能加快腳步，比其他車企付出更大的努力，才能“等得起”。

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