2019年，汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、中美經(jīng)貿(mào)摩擦、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換及新能源補(bǔ)貼退坡等導(dǎo)致銷量下滑，中國汽車市場全面轉(zhuǎn)入調(diào)整期。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布2019年中國汽車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，全年汽車銷量為2576.9萬輛，同比下降8.2%。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月份汽車整車制造業(yè)的利潤增長率為-18.42%。

在這種嚴(yán)峻的形勢下，2020年1月16日，海馬汽車公布2019年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)業(yè)績扭虧為盈， 2019年度海馬汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤為盈利9000萬元~1.3億元。這對于銷量急劇下滑的海馬實(shí)屬不易，也反映了海馬人不拋棄、不放棄，逆襲向上所做的種種努力。

大局勢，小局面

對于車企來說，可以說家家有本難念的“經(jīng)”，對于海馬來說，扭虧為盈則是海馬2019年必須做到的事情。2017年、2018年海馬汽車連續(xù)兩年虧損而被實(shí)行退市風(fēng)險(xiǎn)警示，“海馬汽車”變更為“*ST海馬”，面臨“連續(xù)三年虧損”被強(qiáng)制退市的風(fēng)險(xiǎn)。

其實(shí) “活下去”是2019年很多車企共同的主題。對海馬這樣在汽車行業(yè)打拼了33年的企業(yè)來說，只要堅(jiān)定了做好主業(yè)的決心，辦法總會比問題多。

2019年5月，公司創(chuàng)辦人、屢次率領(lǐng)海馬打造輝煌的景柱重新當(dāng)選海馬汽車董事長，為危難中的海馬汽車樹立了重振市場的信心，而景柱在湖南大學(xué)任職期間對汽車行業(yè)新發(fā)展方向的探索，也為海馬的技術(shù)創(chuàng)新奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

海馬汽車提出，從四方面采取措施，爭取撤銷退市風(fēng)險(xiǎn)，包括開源節(jié)流，加強(qiáng)全面預(yù)算管理和成本管控；加大新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā)力度，優(yōu)化整體布局；調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高公司盈利能力及持續(xù)經(jīng)營能力；實(shí)施新營銷，開拓海外新市場等應(yīng)對措施。

壯士斷腕，聚焦主業(yè)

2019年海馬為了迅速擺脫困境，進(jìn)行了資源配置優(yōu)化，盤活存量資產(chǎn)，處置閑置資產(chǎn)，以增加公司現(xiàn)金流。據(jù)海馬發(fā)布的出售閑置房產(chǎn)的進(jìn)展公告顯示，截至2020年1月16日，公司已經(jīng)出手了344套房產(chǎn)，已收款1.62億元，對凈利潤影響9008萬元。

2019年9月，海馬汽車8.06億元轉(zhuǎn)讓全資子公司上海海馬研發(fā)有限公司100%股權(quán)給大股東睿之尚實(shí)業(yè)，帶來4.3億元收益。在出售房產(chǎn)、轉(zhuǎn)讓研發(fā)中心之后，海馬實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，規(guī)避了退市風(fēng)險(xiǎn)，重新聚焦主業(yè)，迎來了繼續(xù)發(fā)展的機(jī)會。

氫能科技，面對未來

2020年1月15日，在一年一度的海南省兩會上，海南省政協(xié)常委、海馬集團(tuán)董事長景柱自駕一輛氫燃料電池汽車參加兩會，這是國內(nèi)首輛上路行駛的70Mpa氫燃料電池MPV，充分顯示了海馬在新的技術(shù)方向“深耕深研”取得的初步成效。

氫燃料電池汽車憑借高安全、零排放、長續(xù)航和加注快等特點(diǎn)，能很好兼顧環(huán)保和便利性，被認(rèn)為是未來新能源汽車的終極方向之一，市場廣闊。而海馬在氫燃料電池汽車取得的成果和董事長景柱的努力密不可分。

2013年，景柱辭去了海馬汽車董事長與董事的職務(wù)，正式擔(dān)任湖南大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師。從2015年開始，景柱在湖南大學(xué)研究跟蹤汽車產(chǎn)業(yè)最新方向，主導(dǎo)成立了湖南大學(xué)新能源汽車研究中心，主持了國家“863計(jì)劃”“793計(jì)劃”與國家軟科學(xué)研究項(xiàng)目等學(xué)術(shù)研究，在氫燃料電池汽車和純電汽車等領(lǐng)域，并取得了相當(dāng)傲人的成績。

這次海南省兩會上，以海馬全新“7X”平臺為基礎(chǔ)開發(fā)出的氫燃料電池整車第二代樣車，可乘坐7人，裝載3個(gè)容量為60升的70Mpa氫氣罐，百公里氫耗低于1Kg，0-100Km/h加速時(shí)間在10s以內(nèi)，續(xù)航里程能達(dá)800km。

環(huán)島公路只有800多公里的海南，是個(gè)非常適合氫燃料電池汽車發(fā)展的環(huán)境，只要把基礎(chǔ)實(shí)施建好，氫燃料電池汽車將成為海南實(shí)現(xiàn)清潔生態(tài)環(huán)境的一大助力。

然而，氫燃料電池汽車對于當(dāng)前的海馬來說，有些遠(yuǎn)水解不了近渴，因?yàn)槟壳昂Ｄ蠜]有一座加氫站，這次展示的樣車需要跨海到廣東云浮加氫，據(jù)說一次需要兩天時(shí)間，費(fèi)用多達(dá)3萬多元。海馬目前更需要的是近期能見到效益的項(xiàng)目。

可變電動平臺，應(yīng)對主流市場

未來10年，純電動車將是新能源車型的主力，因此，聚焦純電車型成為海馬的必行之舉，而可變純電動汽車平臺將為海馬純電動車型的研發(fā)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2019年7月，海馬汽車有限公司與海馬（深圳）資本管理有限公司共同設(shè)立青雁新能源，重點(diǎn)打造海馬可變電動平臺、深藍(lán)混合動力平臺等。

海馬新能源現(xiàn)有技術(shù)開發(fā)人員1200余人，直接從事三電系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)能力的工程技術(shù)人員300余人，建立了新能源汽車整車開發(fā)流程、整車測試企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和評估體系，并擁有整車電控、電驅(qū)動和電池系統(tǒng)三大核心技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)。

早在2015年，景柱受中國工程院鐘志華院士“可變車身”理論的啟發(fā)，提出了“可變平臺”理論。從2016年開始，景柱親任項(xiàng)目經(jīng)理，聘請韓旭為首席科學(xué)家、譙萬成為首席工程師，用了3年時(shí)間，開發(fā)出了全球首創(chuàng)的“可變電動平臺”。

該平臺采用“鋁合金骨架+復(fù)合材料”輕量化核心技術(shù)，采用更短周期、更少投資的方式實(shí)現(xiàn)汽車的軸距、輪距靈活可變調(diào)，整車快速改型，可實(shí)現(xiàn)像“搭積木”一樣研發(fā)電動汽車，拓展車型可覆蓋小型車到中型車。

目前，海馬汽車可變電動平臺及相關(guān)電動車已獲得外觀專利13項(xiàng)、實(shí)用新型專利10項(xiàng)、發(fā)明專利5項(xiàng)。基于可變電動平臺打造的首款A(yù)0+級跨界車型已經(jīng)完成樣車調(diào)試，同時(shí)支持充電與換電兩種技術(shù)，最長續(xù)航里程可以達(dá)到700Km。

插電混合動力，解決當(dāng)務(wù)之急

盡管純電車型的主流趨勢不可動搖，但純電動汽車目前電池性能不夠理想，成本居高不下，仍存在里程焦慮、充電焦慮，插電式混合動力汽車是從燃油車轉(zhuǎn)向電動車期間很好的過渡，也是能讓海馬盡快見到成效的項(xiàng)目。

經(jīng)過多年技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)積累，海馬深藍(lán)混合動力平臺逐漸成熟。該平臺由高熱效率TGDI發(fā)動機(jī)、7擋濕式DCT、電機(jī)/機(jī)電耦合模塊、動力電池、軟件開發(fā)平臺五部分構(gòu)成，采用集成模塊化方案柔性配置，結(jié)構(gòu)緊湊軸向尺寸短，能高效完成微混、輕混、深混、插混不同程度的動力總成電動化產(chǎn)品組合。

深藍(lán)混合動力平臺在堅(jiān)持自主研發(fā)的同時(shí)，積極與戰(zhàn)略合作伙伴BorgWarner、AVL、FEV開展創(chuàng)新研發(fā)，重點(diǎn)關(guān)注DCT、機(jī)電耦合模塊、電驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)、混合動力系統(tǒng)集成、軟件開發(fā)及標(biāo)定等領(lǐng)域的合作。

首款海馬混動車型，將采用緊湊的前驅(qū)橫置布局，搭載熱效率42%的第三代TGDI發(fā)動機(jī)、最大傳遞扭矩350 N·m的7擋濕式DCT，最大效率大于92%的電驅(qū)動系統(tǒng)，純電續(xù)航里程80km，0-100km/s加速7.8s，極限速度達(dá)到200km/h，百公里油耗在4L左右，該車將于2020年投放市場。

重磅新品，應(yīng)運(yùn)而生

在國家發(fā)展改革委發(fā)布通知公布2019年（第26批）新認(rèn)定及全部國家企業(yè)技術(shù)中心名單，海馬汽車成功獲得國家企業(yè)技術(shù)中心認(rèn)定，充分體現(xiàn)了海馬汽車技術(shù)創(chuàng)新能力在行業(yè)內(nèi)的影響力。

在強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力支撐下，海馬在2019年陸續(xù)有兩款重磅新產(chǎn)品亮相。2019年7月8日，定位“強(qiáng)動力智能SUV”的海馬8S上市，售價(jià)7.99萬-12.59萬元。新車搭載了榮獲“中國心”2019年度十佳發(fā)動機(jī)稱號的1.6TGDI發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到143KW、峰值扭矩達(dá)到293N·m，0-100Km/h加速僅7.8s，燃燒熱效率達(dá)到了37%，具備動力強(qiáng)低油耗、低排放、噪音小的優(yōu)勢。2020年，海馬汽車計(jì)劃推出海馬7X、新款海馬8S以及二代海馬S5插混版三款車型。

海馬8S不僅打造了超大空間的用車體驗(yàn)，智能水平達(dá)到同級最高。不僅智能語音功能實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)操控"能動口絕不動手"， 還擁有ACC、AEB、BSD、LKA等智能駕駛功能。

2019年11月，廣州車展正式亮相的海馬7X定位面向二胎家庭的全新7座MPV，擁有時(shí)尚動感的外觀造型，尺寸為4815×1874×1720mm，軸距2860mm，搭載與海馬8S同款的1.6TGDI渦輪增壓發(fā)動機(jī)，該車將于2020年第2季度上市。

互聯(lián)網(wǎng)直賣，營銷更創(chuàng)新

現(xiàn)在早已過了“好酒不怕巷子深”的年代，除了有好的技術(shù)、好的產(chǎn)品，還需要在營銷方面不斷創(chuàng)新，才能滿足消費(fèi)者不斷增長、變化的需求。

在景柱董事長的帶領(lǐng)下，面對汽車電商化的大趨勢，海馬也在積極、努力地探索新的營銷模式。在海馬8S上市時(shí)，海馬聯(lián)手京東打造了“互聯(lián)網(wǎng)直賣”新模式。

在這種模式下，產(chǎn)品由廠家電商直營，用戶直接在京東電商平臺進(jìn)行線上交易，4S店從經(jīng)銷商的角色轉(zhuǎn)成了服務(wù)商，在線下為消費(fèi)者提供上門試駕、保值換購、專屬養(yǎng)護(hù)等專業(yè)到位的管家式服務(wù)。通過商業(yè)模式創(chuàng)新，海馬把庫存成本、財(cái)務(wù)費(fèi)用、店面租金、營銷費(fèi)用降下來，最終讓利給用戶，實(shí)現(xiàn)超級性價(jià)比。

這種互聯(lián)網(wǎng)直賣模式的線上線索率已經(jīng)達(dá)到30%，并在2019年雙十一拿下京東平臺汽車商家交易榜單第一名、京東平臺汽車商品交易榜單第一名等好成績。

在海外營銷方面，海馬一直在積極“走出去”，目前其已在埃及、智利、菲律賓、越南等20多個(gè)國家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)整車出口，并在“一帶一路”沿線建設(shè)KD工廠。在此基礎(chǔ)上，海馬最近將印度作為了又一個(gè)需要積極推進(jìn)的海外市場。

目前，海馬汽車正與印度當(dāng)?shù)卣M(jìn)行談判，在2020年的當(dāng)?shù)仄囌股?，海馬可能會展出一款SUV和一款電動車，此舉對提振海馬國際市場信心和銷量將起到積極作用。

海馬汽車還特意成立了轉(zhuǎn)型研究辦公室，利用海南自由貿(mào)港的政策優(yōu)勢，大力開發(fā)海外市場，擴(kuò)大產(chǎn)品出口，從出口業(yè)務(wù)模式向技術(shù)輸出和“海外經(jīng)營”跨越，探索研究向外向型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

2020年，國內(nèi)汽車市場消費(fèi)需求不足，短期內(nèi)市場下行趨勢將延續(xù)，汽車行業(yè)本身也正在經(jīng)歷前所未有的急劇變革，動力總成轉(zhuǎn)型，智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的涌入，讓汽車市場面臨重新洗牌。

正如景柱所言：“汽車行業(yè)就是一場馬拉松?！弊銎嚤绕吹氖悄土?。海馬這個(gè)創(chuàng)業(yè)33年的自主品牌，將在困境中迅速調(diào)整戰(zhàn)略，堅(jiān)定地聚焦主業(yè)，努力打造技術(shù)護(hù)城河，并緊跟行業(yè)趨勢，積極布局未來，通過技術(shù)、產(chǎn)品、營銷的創(chuàng)新進(jìn)一步改善銷售情況，保持持續(xù)發(fā)展。

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