同時換代再戰(zhàn)江湖！全新卡羅拉和全新軒逸勝負幾何？

緊湊型轎車市場，多年以來一直是國內汽車市場上最活躍且銷量最大的市場，在2019年12月的轎車銷量TOP10之中，有9款都是緊湊型轎車。對于多數(shù)汽車消費者尤其是首次購車族來說，緊湊型轎車無疑是更好的選擇。這其中，日系、歐系、美系和自主品牌成為緊湊型轎車市場的“四大金剛”。

而說到日系，我們就更熟悉了。同為黃皮膚黑眼睛黑頭發(fā)的日本人，自然也更懂中國消費者的需求，在緊湊型轎車市場可謂風生水起。眾多的日系汽車品牌被分成了兩股勢力：居家派和運動派，緊湊型轎車自然也不例外。其中，居家派的典型代表是豐田卡羅拉和日產軒逸，而運動派的典型代表則是本田思域和馬自達昂克賽拉。今天，我們就來聊聊“居家派”的兩大“掌門”——卡羅拉和軒逸。

歷經十幾代更迭 卡羅拉血統(tǒng)更正

既然要說這兩款車的現(xiàn)在，就得先聊聊它們的過去。別看卡羅拉和軒逸這兩款車雖然都只是緊湊型轎車，但卻都已歷經五六十載風雨，完成了十幾代的更迭。無論是誕生于1966年歷經12代的卡羅拉，還是誕生于1959年歷經14代的軒逸，回望過去都有著長長的歷史足跡。

高性價比是豐田卡羅拉創(chuàng)造高銷量的必要因素。自1966年推出以來，卡羅拉已在全球150多個國家和地區(qū)銷售，超過4700萬車主選擇卡羅拉，使其成為全球最暢銷的車型。而軒逸的誕生則是在二戰(zhàn)后，達特桑汽車公司通過學習英國奧斯汀的生產方式（從國外進口汽車總成，在國內進行組裝）進行了乘用車的生產制造，于1959年推出了第一代藍鳥車型310。它以“帶來幸福的藍鳥”命名，而后來逐漸被“Sylphy軒逸”之名所替代。

雖然卡羅拉和軒逸最終都成為了影響世界的緊湊型轎車佼佼者，但從出身和血統(tǒng)上來看，“原創(chuàng)”而生的卡羅拉無疑更勝一籌。另外，卡羅拉和軒逸（藍鳥）家族歷史相同的是，兩款車幾乎都有四門轎車和旅行車。而不同的是，卡羅拉除了四門轎車、旅行車以外，還有雙門跑車，被車迷們奉為傳奇的AE86就來自卡羅拉大家庭。并且“軒逸”這個車名，也是從第十一代才開始使用。嚴格地來說，軒逸到目前為止只發(fā)展到第四代。反觀卡羅拉，從1966年的第一代開始，就一直使用“Corolla”這個名字，直到今天，這才是真正的代代相傳。

同為各自平臺之作 更具家族特色

全新卡羅拉是由豐田TNGA架構下的GA-C平臺打造而來，該架構是豐田面向全球推出的一種全新造車理念，與其他廠商采用的模塊化平臺略有區(qū)別。TNGA架構除了模塊化生產外，其在項目規(guī)劃、產品設計、研發(fā)階段形成了更為統(tǒng)一的整體，使得產品更具家族特色。

軒逸基于日產雷諾CMF模塊化平臺打造，該平臺具有高靈活性、高通用性、高延展性等特點，能夠兼容兩廂車、三廂車、SUV、MPV等多種車型。CMF模塊化平臺可以使平臺內車型零部件深度整合。平臺化的研發(fā)，也讓軒逸和卡羅拉一樣具有更好的品牌傳承性。不過，日產的CMF平臺從研發(fā)之初就更側重于SUV方向，而卡羅拉所采用的TNGA平臺正是轎車平臺，在乘坐舒適性以及空間表現(xiàn)方面有著先天優(yōu)勢。

近些年全球各大汽車大鱷力推平臺化造車，這除了能幫助車企降低研發(fā)成本外，還可以加快新車研發(fā)的速度，更快地滿足消費者不斷升級的需求。豐田和日產也都打造了各自的統(tǒng)一平臺，不過從產品的豐富度以及市場反響來看，豐田的TNGA架構知名度和市場接受度無疑更為顯著。

外觀都走時尚前衛(wèi)路線 合年輕人口味

在外觀方面，新款卡羅拉的造型設計一改此前卡羅拉系列給人留下的中庸穩(wěn)重的風格。全新卡羅拉的設計看起來更加年輕時尚，充滿著動感和激情。車身的每一寸線條，都表現(xiàn)得極其富有張力，讓人一看就更具有未來感，在茫茫車海中也有著很高的辨識度。

軒逸的外觀設計同樣驚艷，配上低矮的車身讓整車看起來“跑味兒”十足。但是和卡羅拉前衛(wèi)科幻的風格不同，軒逸仍然保持著日產一貫的時尚典雅，相比卡羅拉來說更保守一些。

內飾風格相近 卡羅拉配置優(yōu)勢明顯

說完了外觀，我們再走到車內。同為全新?lián)Q代的卡羅拉和軒逸，都各自展現(xiàn)出了不同的設計風格，都采用類似的中控內飾布局，也都很符合中國人的審美偏好，簡約的設計也讓整體座艙更具高級感。另外，全新卡羅拉的內飾在科技感營造方面則要更強一些。

在配置方面，卡羅拉的優(yōu)勢更為顯著。豐田引以為傲的最新一代智行互聯(lián)系統(tǒng)和智行安全系統(tǒng)，以及12.1英寸的中控大屏，這些對于年輕消費者來說都更有吸引力，同時也能讓駕車生活更舒適更便捷。全系標配的8安全氣囊，也是領先同級的存在。全新卡羅拉更搭載了同級唯一的ACA彎道轉向輔助系統(tǒng)，對操控性的提升不是一星半點，加速過彎自然不在話下。

反觀全新軒逸，雖然配置也不少，但是亮點并不多，屬于中規(guī)中矩的水平。在主動被動安全配置方面，例如車道偏離預警、倒車車側預警、變道盲區(qū)預警以及疲勞智能預警等功能雖有配備，但是現(xiàn)在同級別車型很常見同時也很便利的定速巡航卻沒有配備，不免令人感到遺憾。而低配版更是只有2個安全氣囊，與全新卡羅拉相比，高下立見。

另外，全新卡羅拉全系標配豐田最新的智行安全系統(tǒng)TSS 2.0，其中包含DRCC全速域動態(tài)雷達巡航，具備L2級別自動駕駛核心功能。預碰撞安全系統(tǒng)、車道循跡輔助系統(tǒng)和自動調節(jié)遠光燈系統(tǒng)方便有效。

都搭載高效動力 卡羅拉底盤領先

全新卡羅拉搭載的是1.2T小排量雙循環(huán)渦輪增壓發(fā)動機，采用缸內直噴、VVT-iW可變氣門正時以及集成式排氣歧管等技術，可實現(xiàn)奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)間自動切換。起步過程中，奧拓循環(huán)介入，可讓車輛獲得更加敏捷的加速性能；在怠速及低負載巡航時，阿特金森循環(huán)可有效降低燃油消耗。最大輸出功率116馬力，1500-4000轉內均可達到185牛·米的最大扭矩，動力更加持久。與發(fā)動機匹配的是模擬10速S-CVT變速箱，加速平順，全面升級，滿足“國六”排放標準。

全新軒逸搭載的是第三代HR16 1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率高達139馬力，峰值扭矩為169?！っ祝矟M足“國六”排放標準，并匹配CVT智能無級變速器。只有傳統(tǒng)動力而沒有混合動力配備，這讓全新軒逸在全新卡羅拉面前毫無優(yōu)勢。都快2020年了，在混合動力方面仍然沒有發(fā)揮的東風日產，顯得有點過時。

再說到全新卡羅拉的底盤，前懸架采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸架則換裝了雙叉臂式獨立懸掛。四輪獨懸的物理特性讓整車行駛品質較上一代車型有了進一步的提升，駕駛穩(wěn)定性和舒適性雙提升，同時底盤對路面的細碎顛簸過濾得也很干脆利落，開起來具有一定的高級感。

全新軒逸在底盤方面，配備的是前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁非獨立懸架，整體調校風格還是日產一如既往的偏舒適性。懸架的設計不但反映出車子的駕駛特性，也體現(xiàn)出自身的價值。無論軒逸在座椅上如何下功夫，但是其配備的扭力梁后懸架結構在卡羅拉面前毫無優(yōu)勢。

全新卡羅拉一如既往地好開，前段的油門響應比較靈敏，駕駛者很容易上手，城市間行駛起來很輕盈，日常代步動力肯定是夠用了。

全新軒逸搭載小排量自然吸氣發(fā)動機，動力儲備不是特別充足，持續(xù)加速的能力自然有限，動力數(shù)據(jù)的變化給人的直觀感覺不算明顯。相比全新卡羅拉，軒逸的最大扭矩還是較弱，整體風格還是舒適為主。

寫在最后

近些年，日系汽車品牌紛紛改變自己一貫示人的風格。曾經中庸含蓄的豐田，以及優(yōu)雅流線的日產，在最新的家族面貌中都變得更為前衛(wèi)時尚。正如我們今天所見的全新卡羅拉和全新軒逸一樣，可以說這也是因為現(xiàn)在汽車消費者在喜好方面發(fā)生的轉變。在越來越偏好時尚動感外觀以及高度依賴智能科技的年輕人逐漸成為購車主力后，卡羅拉和軒逸也變成了當今年輕人喜愛的模樣。那么，這兩款車讓你來選，你會選誰呢？