總編 | 張克環(huán)

編輯 | 鄢丹

作者 | 汽湃君

來(lái)自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

在以?xún)?nèi)燃機(jī)為驅(qū)動(dòng)形式的汽車(chē)被發(fā)明之前，電驅(qū)車(chē)已經(jīng)問(wèn)世。但不可否認(rèn)的是，從1885年卡爾·本茨發(fā)明第一輛內(nèi)燃機(jī)三輪汽車(chē)后，民用汽車(chē)領(lǐng)域被汽油、柴油內(nèi)燃機(jī)霸占了一百多年。在這一百多年的時(shí)間里，隨著渦輪、可變氣門(mén)等技術(shù)的問(wèn)世和更迭，內(nèi)燃機(jī)變得越來(lái)越高效、越來(lái)越環(huán)保。

當(dāng)時(shí)間進(jìn)入21世紀(jì)的時(shí)候，沒(méi)有人忘記那個(gè)曾在1834年造出電驅(qū)車(chē)的美國(guó)人托馬斯·達(dá)文波特。所以，在本世紀(jì)初期，很多車(chē)企又開(kāi)始了“油改電”的轉(zhuǎn)型。其中，一群有著瘋狂構(gòu)想的工程師創(chuàng)立了如今舉世聞名的純電動(dòng)汽車(chē)公司——特斯拉。在當(dāng)時(shí)甚至現(xiàn)在的很多車(chē)企看來(lái)，電能取代化石能源作為汽車(chē)的主要驅(qū)動(dòng)力，尚未可期。但特斯拉的工程師們卻認(rèn)為，純電動(dòng)汽車(chē)可以比化石燃料汽車(chē)更好、更快、擁有更多駕駛樂(lè)趣。

在“石油不值錢(qián)”的美國(guó)，

特斯拉讓汽車(chē)行業(yè)錯(cuò)位發(fā)展

“自古以來(lái)，美國(guó)人的信仰就是大V8發(fā)動(dòng)機(jī)，他們對(duì)排量的信奉，甚至超過(guò)《圣經(jīng)》?！?/p>

特斯拉的誕生其實(shí)頗有戲劇性，在美式肌肉車(chē)橫行的2003年，馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同帶領(lǐng)著一群離經(jīng)叛道的工程師，想要打破內(nèi)燃機(jī)的桎梏。并且在五年之后的2008年，成功打造出了首臺(tái)汽車(chē)——Roadster。

在Roadster剛剛推出之時(shí)，特斯拉在美國(guó)的地位就像蔚來(lái)之于我國(guó)，在最初幾乎沒(méi)有人看好?！袄m(xù)航更遠(yuǎn)、后段更有勁的大V8不香么？……”

但好巧不巧，在北美也有愿意做第一個(gè)吃螃蟹的人。彼時(shí)，特斯拉Roadster雖然沒(méi)有媲美于傳統(tǒng)能源汽車(chē)的續(xù)航里程、能量補(bǔ)充速度和熱管理能力，但憑借著優(yōu)質(zhì)的底盤(pán)調(diào)校（Lotus ELISE底盤(pán)）和強(qiáng)大的初段扭矩，很快收獲了一大批駕駛愛(ài)好者的芳心。就這樣，一傳十十傳百，特斯拉在底特律巨頭的夾縫中生存著。

要說(shuō)特斯拉真正的崛起，應(yīng)當(dāng)是在2013年，底特律這座“汽車(chē)之城”正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。同時(shí)，那一年也是特斯拉的大年。在2013年左右，特斯拉的第二款產(chǎn)品——Model S正值推出一年之際。這臺(tái)續(xù)航里程最大能達(dá)到500公里的豪華四門(mén)轎車(chē)很快進(jìn)入了人們的視野，更快的速度、更安靜的形式品質(zhì)和更智能的車(chē)載交互系統(tǒng)，無(wú)不展示著純電動(dòng)相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)的優(yōu)越性。

至此，美國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)也開(kāi)始了錯(cuò)位發(fā)展的時(shí)間。在如今的美國(guó)，特斯拉充電樁已經(jīng)遍布全美，就連人跡罕至的內(nèi)華達(dá)地區(qū)，特斯拉都能暢行無(wú)阻。

在中國(guó)贏得機(jī)遇，

特斯拉的技術(shù)與信仰都在線

在國(guó)內(nèi)，有個(gè)很有意思的現(xiàn)象。那就是很多將自己標(biāo)榜為“精英人士”的群體喜歡玩一些特立獨(dú)行的東西，比如同樣是花一百萬(wàn)來(lái)買(mǎi)車(chē)，奔馳S-Class、寶馬7 Series等傳統(tǒng)燃油豪華車(chē)未免顯得太過(guò)于“流俗”。而同樣是一百多萬(wàn)，買(mǎi)一臺(tái)特斯拉Model S、Model X這樣的純電動(dòng)汽車(chē)，不僅能彰顯出自己與時(shí)俱進(jìn)的“Geek”，還可以為自己貼上“環(huán)保者”的標(biāo)簽。

隨著中國(guó)有著如此觀念的新一代富豪群體越來(lái)越多，特斯拉也看到了這樣的市場(chǎng)。從2014年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，豪華純電動(dòng)領(lǐng)域，一直被特斯拉牢牢把持。但僅僅滿(mǎn)足于富豪群體，這還是特斯拉的初衷嗎？在此前一段時(shí)間內(nèi)，相信很多朋友的手機(jī)都在被特斯拉兩件大事刷屏：其一是特斯拉推出了荒誕離奇的Cybertruck電動(dòng)皮卡；其二是特斯拉在中國(guó)的首家工廠——特斯拉上海超級(jí)工廠竣工投產(chǎn)。

從立項(xiàng)到投產(chǎn)，僅僅過(guò)去了三百多天。除了展現(xiàn)中國(guó)的建設(shè)實(shí)力外，這個(gè)工廠也足以印證特斯拉當(dāng)代掌門(mén)人對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有多心急。目前，這個(gè)工廠的產(chǎn)品是售價(jià)30多萬(wàn)的特斯拉Model 3。相比于動(dòng)輒百萬(wàn)的豪華車(chē)型，這臺(tái)入門(mén)級(jí)的Model 3能夠被更多消費(fèi)者所接受。所以，你覺(jué)得這臺(tái)Model 3由于拉低了售價(jià)范圍，還能對(duì)得起特斯拉的名號(hào)嗎？

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，我們不得不把視線延伸到特斯拉的技術(shù)上去。作為一臺(tái)意圖挑戰(zhàn)燃油車(chē)的純電動(dòng)車(chē)型，特斯拉的生存之本必然在于電池組件。而特斯拉在這一點(diǎn)上做得很好，并沒(méi)有像某些車(chē)企那樣為了所謂的“智能”而去閹割最重要的動(dòng)力電池。

以國(guó)產(chǎn)化的Model 3為例，這輛車(chē)的動(dòng)力電池成本在總成本占比中達(dá)到了30%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)同價(jià)位家用車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)成本占比。至于特斯拉的電池有多牛？可以看看Model 3的數(shù)據(jù)：在這輛車(chē)的電池包中，采用了型號(hào)為NCR21700的松下單體電池，由日本松下與特斯拉共同研發(fā)。其電池容量為60kWh，單體能量密度達(dá)到了300W·h/kg。所以，這輛車(chē)的整備質(zhì)量有效控制在了1.8噸左右。

在電池管理技術(shù)方面，特斯拉與松下找到了全新的封裝技術(shù)和熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)。所以，Model 3的電池包整體并不大，在這一系列的優(yōu)化之后，其電池包能量密度仍然達(dá)到了250W·h/kg以上。最終，這輛車(chē)（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版）的綜合續(xù)航里程達(dá)到了445Km。

相比于傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)品牌和很多新勢(shì)力造車(chē)品牌，特斯拉的恐怖之處就在于它的偏執(zhí)與想法。作為一個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)品牌，將極大的精力放在了如何提高實(shí)用性之上，并且不斷突破技術(shù)瓶頸。在如今大部分地區(qū)，特斯拉車(chē)型無(wú)論是續(xù)航能力還是綜合實(shí)用性，都達(dá)到了傳統(tǒng)燃油品牌的高度。所以，要想突破純電動(dòng)車(chē)的瓶頸，在特斯拉的手中，也是時(shí)間早晚的事。