對于特斯拉來說，其不僅僅需要提防隨時(shí)崩塌質(zhì)量口碑帶來的隱患，還需要謹(jǐn)慎對待那些不斷崛起的中國品牌們。

之前我們已經(jīng)說過，對于特斯拉而言，真正能夠沖擊市場架構(gòu)的對手不是新勢力，而是比亞迪。

原因很簡單，特斯拉的攻擊戰(zhàn)略是從上往下，侵入的是普羅大眾的平民電動車市場，過去三年發(fā)起的幾十次降價(jià)策略足見其背后深一層次的用意。

隨著Model Y登入市場，更小尺寸的Model系列產(chǎn)品也在籌備中，這也意味著未來更加便宜的特斯拉一定會出現(xiàn)。

價(jià)格越來越低，意味著特斯拉未來將會出現(xiàn)在更多人的購車清單中，并且排名不會太靠后。

而新勢力執(zhí)行的無一不是高端策略，比如說蔚來，大有價(jià)格集體超越50萬的意思，車那是越賣越貴，注定不是走向?qū)こ０傩占业南M(fèi)品，既然如此，那就不可能是特斯拉的對手。

要說人家蔚來也挺聰明，知道品牌劣勢，跟你特斯拉在一個(gè)水平線上，絕對在產(chǎn)品優(yōu)勢擴(kuò)散之前就被人家特斯拉干廢了。

特斯拉在價(jià)格下探的過程中，一定會遇到此前預(yù)料之外的對手，那就是比亞迪。

一個(gè)品牌是向上的，一個(gè)品牌是向下的，特斯拉從80萬降到20萬，拿的是品牌優(yōu)勢做護(hù)盾，而比亞迪是向上的，從5萬一路做到了30萬，拿的是產(chǎn)品優(yōu)勢做護(hù)盾。

品牌跟產(chǎn)品，都是消費(fèi)者最關(guān)注的點(diǎn)。

正式交鋒之前，雙方已經(jīng)試過了對方的火力，針對Model3強(qiáng)勢的攻勢，比亞迪制定反攻戰(zhàn)略，漢EV的登場已經(jīng)在詮釋核心競爭力。

而特斯拉也感知到了，漢EV持續(xù)破萬的銷量，表現(xiàn)出來的勁頭已然不容小覷。

在比亞迪漢Ev上，比亞迪強(qiáng)勢的制造工業(yè)能力，讓細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，工藝水平已經(jīng)達(dá)到了同價(jià)位之最，即便放在燃油車領(lǐng)域，漢EV的內(nèi)飾也不會輸給奧迪A4L、寶馬3系這種傳統(tǒng)意義上的豪華車。

同時(shí)在核心技術(shù)表現(xiàn)力上，漢EV的豪華屬性要更強(qiáng)，尤其是電池穩(wěn)定性上，在過去幾十萬臺電動車中，比亞迪是自燃率最低，自燃數(shù)量最少的電動車，沒有之一。

而特斯拉，反而是問題最多的企業(yè)之一。

這里不是詆毀特斯拉，而是兩家企業(yè)發(fā)展方向不太相同，特斯拉執(zhí)行的是芯片為王策略，F(xiàn)SD、OTA等技術(shù)一定是行業(yè)先驅(qū)佼佼者，而比亞迪則將乘用車最基本的可靠、穩(wěn)定性夯實(shí)，三電技術(shù)儲備強(qiáng)勢無比。

這兩家企業(yè)未來必然會有交鋒的那一刻。

特斯拉的戰(zhàn)略一定是20萬以內(nèi)市場，這樣才會更大程度上擴(kuò)展份額，強(qiáng)化自己生態(tài)環(huán)境容量，更容易打出品牌文化標(biāo)簽。

但20萬以內(nèi)，之前一直是比亞迪的市場，更好的質(zhì)量控制，更出色的品牌標(biāo)簽，以及更強(qiáng)勢的服務(wù)體系，這意味著雙方在未來必然會有一場硬戰(zhàn)。

特斯拉哪兒受到過這種狙擊，在25萬級市場比亞迪漢EV與Model3銷量差距已經(jīng)縮小到了30%，這對于比亞迪來說是一種高端化的成功，對于特斯拉來說，則是一種不小的威脅。

強(qiáng)者總在一線對抗，未來更低價(jià)位的特斯拉切入市場，可能比亞迪也會有全新車型針對性研發(fā)，強(qiáng)者對壘必然更加強(qiáng)大，在中國市場中，能夠讓特斯拉虎軀一震的，可能只有比亞迪一家。

畢竟那些新能源，更多考慮的是如何讓自己在資本市場更有看頭，而不是在市場征程中開疆?dāng)U土，而傳統(tǒng)領(lǐng)域的豐田、大眾巨頭們，已經(jīng)被比亞迪跟特斯拉甩在了身后。