記者｜徐進凱

“在眾多造車新勢力當中，我最佩服的就是前途汽車了，他們家的技術(shù)實力相對來說是最高的?！痹诠邕x題會探討“新勢力”的選題當中，有公社小伙伴曾這樣坦率直言。

的確，作為長城華冠的全資子公司，前途汽車得到了母公司很大程度的支持，尤其是在車型設計方面，相對其他競爭者來講，前途汽車擁有先天的優(yōu)勢。這一點從其即將發(fā)布的電動超跑——前途K50身上便可一探究竟。

雖說母公司的技術(shù)積淀在很大程度上增強了前途汽車的競爭力，但對于普通消費者來講，前途汽車還是一個相對陌生的品牌，一是由于其量產(chǎn)車型還未推向市場，這直接造成了消費者對這一品牌的認知空白；其次，董事長陸群低調(diào)的行事風格也似乎演變成了前途汽車的底色，只做不說的行事風格，致使前途汽車比風頭正勁的蔚來、威馬、小鵬等暗淡了不少。

守正、出奇

輿論環(huán)境中“低調(diào)”的表現(xiàn)并未對前途汽車在政府部門的審核中產(chǎn)生不利的影響，今年4月4日，前途汽車正式進入工信部第306批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單，這也是繼2016年10月前途汽車獲得發(fā)改委批復的5萬輛純電動車生產(chǎn)資質(zhì)之后的又一重要進展，由此前途汽車也成為了第六家獲得工信部和發(fā)改委“雙重認可”的企業(yè)。

該消息一出，陸群立即在朋友圈發(fā)出了“守正、出奇”的評論，“守正，就是不走歪門邪道、不走捷徑。實干，專業(yè)，穩(wěn)扎穩(wěn)打。否則，不可能長久。出奇，就是不因循守舊、不慣性思維?；谛袠I(yè)洞察和技術(shù)底蘊而勇于創(chuàng)新。否則，不可能突圍。”評論是一方面，其實在前途汽車的發(fā)展當中或多或少都透漏著這樣的影子。

前途汽車脫胎于長城華冠的電動車事業(yè)部，母公司長城華冠近14年整車設計、研發(fā)方面的積累，給予前途汽車很大的技術(shù)支持，同其他新勢力來講，前途汽車擁有較高的起點。

早在2015年的北京車展上，前途汽車就展出了其K50的量產(chǎn)版本，那時的新造車勢力才剛剛起步，樂視推出的SEE超級汽車計劃引得了眾多行業(yè)人士的廣泛探討，蔚來、威馬等還遠沒有當下這般火熱，人們對于這群門外的野蠻人能否真正的造出產(chǎn)品還保持著將信將疑的態(tài)度，在這樣的背景之下，前途展示出了其可以推向市場的產(chǎn)品，這在很大程度上可以說明其擁有不錯的技術(shù)支持。

雖說前途汽車很早就有實力制造出推向市場的產(chǎn)品了，但對于一個從沒有制造經(jīng)驗的企業(yè)來說，如何將產(chǎn)品進行大批量的生產(chǎn)，并控制好每一個量產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量，是其面臨的最大難題。面對這樣的問題，前途汽車選擇了自建工廠的模式予以解決。

“前途汽車蘇州生產(chǎn)基地一期占地面積23萬平方米，投資超過20億元，規(guī)劃產(chǎn)能5萬臺。與傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)模式以沖壓、焊接、涂裝和總裝四大工藝不同，基地的生產(chǎn)模式將圍繞碳纖維、鋁合金等輕量化材料的使用進行全新規(guī)劃，同時兼顧信息化平臺打造，前途汽車蘇州生產(chǎn)基地建成后，將在中國汽車行業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)大規(guī)模定制、柔性化生產(chǎn)?！贝饲埃懭涸诮邮芷嚬缬浾邔ＴL時這樣表示。

從2017年底，前途汽車蘇州工廠就開始了前途K50的小批量試生產(chǎn)，該車型也將于今年正式推向市場，先不說這一車型最終能取得怎樣的市場表現(xiàn)，它的到來在很大程度上填補了自主品牌在純電動超跑領(lǐng)域的空白。從這一角度來講，前途K50的上市將是國內(nèi)新能源發(fā)展史上值得紀念的一筆。

設計是最大的法寶

作為一款純電動超跑，前途K50將駕駛樂趣作為自己的主要競爭力?！艾F(xiàn)階段，前途汽車將“駕趣”作為產(chǎn)品的核心定位，通過產(chǎn)品的設計語言、輕量化技術(shù)和材料以及模塊化的電驅(qū)動技術(shù)來實現(xiàn)‘純電駕趣’的打造?！标懭涸诓稍L中這樣表示。

說起來簡單，但駕駛樂趣對車輛的性能要求較高，據(jù)前途汽車此前發(fā)布的官方信息顯示，前途K50搭載了雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率300 千瓦，最大扭矩600 ?！っ祝?-100公里加速4.6秒，更為值得一提的是，為了應對不同地區(qū)的不同氣候，前途K50的電池系統(tǒng)采用了恒溫系統(tǒng)，確保其在不同的環(huán)境條件下獲得最佳的放電效果。

從以上幾組數(shù)據(jù)中不難看出，前途K50擁有不錯的產(chǎn)品實力，這在很大程度上要歸功于母公司長城華冠設計的功勞。

這里的設計不單單對于車輛外形的設計，還包括原材料的選擇和輕量化設計等范疇，在前途汽車看來，電動車與傳統(tǒng)燃油車有著本質(zhì)的區(qū)別，必須推倒重建才能在電動車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)積累和提升，才能達成一定的經(jīng)濟效益。

“事實上，如果把汽油車燃油換成電池，這樣并不能賺錢，其實這樣對于豐田這樣的大企業(yè)隨時都能做到。但是豐田并沒有這么做，究其原因是因為不能賺錢?！遍L城華冠總裁王克堅在此前的演講中曾這樣表示。

的確，就目前來看，續(xù)航里程偏低、充電時間長仍然是限制新能源市場發(fā)展的主要原因，前途汽車從設計的角度出發(fā)，用碳纖維和全鋁車身的組合來降低整車的重量，延長車輛的續(xù)航里程也不失為一種良好的解決方案，從這里說來，設計是前途汽車獲勝的一大法寶。

不過，再好的設計師做出的產(chǎn)品最終都要面臨市場的考驗，前途K50上市后能否引得眾多消費者的關(guān)注，并為其接下來的產(chǎn)品樹立起一個良好的品牌形象還是未知數(shù)，但前途汽車為其展開新一輪的推廣活動是可以確定的，至于效果如何，還要看前途汽車玩出什么新花樣了。