撰文 | 徐鋒

B級(jí)轎車是所有汽車公司的戰(zhàn)略要沖，地位相當(dāng)于古代的三關(guān)拱衛(wèi)洛陽城，進(jìn)可攻退可守，作為汽車金字塔市場結(jié)構(gòu)的腰部地帶，上能沖擊豪華車，下能打便宜的平民用車。

在汽車公司的業(yè)務(wù)里，A級(jí)車走量但利潤低，C級(jí)以上利潤高但銷量有限，而B級(jí)車不僅滿足一定的銷量，還擁有可觀的單車?yán)麧?，所以被視作企業(yè)的中流砥柱，是車廠研發(fā)投入最大的一個(gè)板塊兒。邁騰、雅閣、凱美瑞、天籟之于大眾、本田、豐田和日產(chǎn)，就是一個(gè)品牌和集團(tuán)的競爭力縮影。

天籟是一把標(biāo)尺，用戶對B級(jí)車不同階段的需求，在天籟上都能找到解決方案，比如最早滿足車子功能性需求，日產(chǎn)刻畫舒適形象，天籟在乘坐舒適性上有著更大的優(yōu)勢，后來用戶強(qiáng)調(diào)年輕化，企業(yè)瘦身重塑，最新一代的天籟在造型設(shè)計(jì)部分推倒重來，從一個(gè)40歲大叔蛻變成30歲精壯青年。

這種針對性的塑造，相比于德系列強(qiáng)，日系在B級(jí)車領(lǐng)域的動(dòng)作更為敏捷和徹底。不過幾家企業(yè)都有著各自的固執(zhí)，在技術(shù)路線的選擇上，大眾、雙田和日產(chǎn)分別瞄準(zhǔn)了不同的方向。大眾的渦輪增壓，雙田的混動(dòng)系統(tǒng)，日產(chǎn)開辟的是一條新的路子，最大程度壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的極限，命名“超變擎”。

技術(shù)路線上的差異，豐富了B級(jí)車市場，同時(shí)也把消費(fèi)者進(jìn)行了很明確的劃分，花20多萬購買B級(jí)車的人消費(fèi)觀念更加理性，也就是說誰的技術(shù)更打動(dòng)他們，他們就會(huì)邁進(jìn)誰的4S店。

豐田混動(dòng)技術(shù)經(jīng)歷十年鋪墊迎來了窗口，大眾渦輪增壓+雙離合技術(shù)也經(jīng)歷了三代更新，消費(fèi)者的認(rèn)知隨著市場反饋圈在了那里，天籟靠什么反撲？日產(chǎn)拿出了“超變擎+超智駕”組合的解決方案。

超變擎是針對發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的升級(jí)解決手段，全球首創(chuàng)，從技術(shù)難度和實(shí)現(xiàn)的效果來看，能跟大眾渦輪增壓和雙田的混動(dòng)技術(shù)平起平坐。

VC-TURBO超變擎通過在傳統(tǒng)的活塞結(jié)構(gòu)上添加多連桿連接機(jī)構(gòu)，利用控制轉(zhuǎn)軸改變多連桿系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)活塞行程的增加或減少，能在不同工況下，智能選擇8:1到14:1之間的壓縮比。

也就是說，當(dāng)豐田苦心壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率時(shí)，日產(chǎn)用了很巧妙的心思，將動(dòng)力和油耗這對沖突，從不可變轉(zhuǎn)向可變。雙田混動(dòng)系統(tǒng)能保障燃油經(jīng)濟(jì)性，卻在動(dòng)力表現(xiàn)上欠火候，大眾渦輪增壓+雙離合保證了動(dòng)力儲(chǔ)備，卻在油耗上做不到極致。日產(chǎn)的超變擎恰巧實(shí)現(xiàn)了兼得，這花掉了日產(chǎn)20年的時(shí)間去研發(fā)，其中人力和資金成本不盡其數(shù)。

目前中國汽車業(yè)是合資品牌定義動(dòng)力技術(shù)，自主品牌控制智能話語權(quán)，所以超變擎顯然是沖著大眾、豐田、本田的硬核來的，而超智駕是沖著合資品牌的軟肋來的。因此，超智駕是日產(chǎn)技術(shù)反攻的進(jìn)攻手段。

在智能輔助駕駛上，合資品牌并不是沒有相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備，1999年日產(chǎn)西瑪就成為了世界首臺(tái)配備車道保持系統(tǒng)的車子，相比于新勢力來說，傳統(tǒng)車企做事更低調(diào)謹(jǐn)慎，涉及到道路安全，體量越大的全球企業(yè)越是不敢輕舉妄動(dòng)。

但同樣是合資品牌，日產(chǎn)率先提出的超智駕概念，在和大眾雙田同樣的競爭氛圍下，取得了聲量上的優(yōu)勢，日產(chǎn)是有底氣的，ProPILOT超智駕已經(jīng)在國內(nèi)經(jīng)過了38萬公里的道路測試，在智能化駕駛爆發(fā)的節(jié)點(diǎn)，日產(chǎn)推出的節(jié)奏就顯得精準(zhǔn)有力。

“技術(shù)日產(chǎn)”是日產(chǎn)一直以來宣揚(yáng)的口號(hào)，15年來的技術(shù)路線思路和重大節(jié)點(diǎn)的變化背后，是日系實(shí)用主義和的市場反應(yīng)力的勝利。

尤其是日產(chǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上有了質(zhì)的提升，超變擎的可變壓縮比技術(shù)讓內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展找到了突破口，以往人們對沖突的認(rèn)知是無法協(xié)調(diào)的，就好像油耗和動(dòng)力，空間和車身尺寸，操控和舒適是很難找到平衡點(diǎn)或者做到兼顧。

可變壓縮比的出現(xiàn)反而打破了陳規(guī)，如果觀察這些沖突，也大多是日系品牌來克服的，本田解決了空間矛盾，豐田解決了駕乘質(zhì)感的摩擦，日產(chǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的一個(gè)創(chuàng)新者。

ProPILOT超智駕系統(tǒng)是另一項(xiàng)技術(shù)產(chǎn)物，這項(xiàng)系統(tǒng)以單目攝像頭與圖像處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛輔助。可以實(shí)現(xiàn)一鍵開啟、全速域隨時(shí)跟停、保持直行與轉(zhuǎn)向時(shí)居中穩(wěn)進(jìn)等輔助駕駛功能，是一個(gè)高度融合前向探測、側(cè)向探測以及智能泊車的輔助系統(tǒng)。

以上兩點(diǎn)在日產(chǎn)天籟上均為首次搭載。按照日產(chǎn)目前的規(guī)劃：2020年將有3款東風(fēng)日產(chǎn)車型搭載ProPILOT超智駕系統(tǒng)。2021年將進(jìn)一步升級(jí)超智駕系統(tǒng)。到2023年，日產(chǎn)將實(shí)現(xiàn)旗下全車系搭載ProPILOT超智駕，車型級(jí)別搭載達(dá)到70%，進(jìn)入全面的自動(dòng)駕駛時(shí)代。

日產(chǎn)，豐田逐漸將自己的角色轉(zhuǎn)向出行服務(wù)公司，也就是說除了產(chǎn)品的提供，還將精力放在出行形態(tài)的構(gòu)建上，這直接影響到產(chǎn)品的形態(tài)。在全面進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代之前，B級(jí)車的定位也發(fā)生過微妙的變化。

消費(fèi)者變年輕之后，車企打造的產(chǎn)品也更貼合新生人群的標(biāo)簽，比如動(dòng)力和操控，但在自動(dòng)駕駛來臨之后，顯然這兩點(diǎn)不再會(huì)成為人們的主要需求。日產(chǎn)本身具有很強(qiáng)的舒適性產(chǎn)品基因，但在更為宏觀的規(guī)劃之下，舒適的定義也需要被重新詮釋。

這種舒適不再是簡單的座椅柔軟和氛圍溫馨，而是一種對駕乘人員心理上的觸碰，是深刻且全方位的。在這樣的一個(gè)過渡階段，日產(chǎn)恰恰用超變擎+超智駕組合打造的舒適科技迎合了這個(gè)需求。

超變擎可以抵消人們對油耗的擔(dān)慮，又能滿足中低高行車場景下的動(dòng)力需求，打造的是消費(fèi)者心理深處的一種寬慰感，而超智駕又構(gòu)建了一種新的出行行為，從實(shí)際的作用又會(huì)形成用戶的信任感。這兩者的組合，從用戶最基礎(chǔ)的需求出發(fā)，延伸到了未來的出行形態(tài)，這也是日產(chǎn)不自覺塑造出的高級(jí)感。【END】