由于設(shè)計原因，燃燒室容積和氣缸工作容積的參數(shù)值固定不變，所以這也導(dǎo)致了傳統(tǒng)發(fā)動機的壓縮比不可變動。在物理學(xué)上，固定的壓縮比并不能充分發(fā)揮發(fā)動機的性能。當發(fā)動機在小負荷低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，可以用較高的壓縮比提升發(fā)動機熱效率；當發(fā)動機在大負荷高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，可以用較低的壓縮比提升發(fā)動機熱效率。

基于此，為了使得發(fā)動機在各種變化的工況中發(fā)揮更好的效率，改善發(fā)動機的整體運行性能，汽車工程師們提出了“可變壓縮比”這一概念。簡單來說，如果實現(xiàn)可變壓縮比，那么可變壓縮比發(fā)動機將在燃油經(jīng)濟性上大幅領(lǐng)先傳統(tǒng)燃油發(fā)動機。

日產(chǎn)從1998年開始研發(fā)可變壓縮比技術(shù)，經(jīng)過20年的研發(fā)，最終成功生產(chǎn)出世界上首款量產(chǎn)的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機VC-TURBO，為全世界提供了一種全新的內(nèi)燃機，成為內(nèi)燃機發(fā)展史上的重要里程碑。2018年6月，日產(chǎn)將這一發(fā)動機引入國內(nèi)，同時，東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟也搭載了這一黑科技發(fā)動機。

近日，東風(fēng)日產(chǎn)于鄭州發(fā)動機工廠召開NISSAN VC-TURBO核心技術(shù)分享會。全球首款可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機VC-TURBO的發(fā)明人之一、日產(chǎn)汽車首席動力總成工程師木賀新一親臨現(xiàn)場，全面解讀了VC-TURBO及日產(chǎn)可變壓縮比技術(shù)的研發(fā)歷史、核心優(yōu)勢與極具潛力的未來。

由于政策的導(dǎo)向以及社會公眾對高效環(huán)保動力需求越發(fā)旺盛，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正快速發(fā)展。曾經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士認為，中國在2030年全面實現(xiàn)電動化是完全可行的。雖然目前新能源產(chǎn)業(yè)也面臨著充電樁建設(shè)、充電安全、里程焦慮、制造成本、補貼退坡等諸多壁壘，但隨著技術(shù)和政策的日益完善，新能源汽車依舊是時代發(fā)展的必然趨勢。在此種情況下，傳統(tǒng)內(nèi)燃機就沒有存在的必要性了嗎？

大家都知道，新能源汽車的本質(zhì)訴求是應(yīng)對即將到來的能源和環(huán)境危機。而新能源汽車恰恰能夠?qū)崿F(xiàn)高效的節(jié)能減排效果，所以世界各國和各大車企對新能源汽車的發(fā)展趨之若鶩。而事實上，能夠?qū)崿F(xiàn)高效節(jié)能減排的方式并非只有新能源汽車一種。

豐田、本田正在大力推廣的混動技術(shù)能夠有效的實現(xiàn)節(jié)能減排，甚至被認為是汽車純電動化的最有效過渡方案。如今，日產(chǎn)推出了VC-TURBO可變壓縮比技術(shù)，不僅可以實現(xiàn)高動力、高環(huán)保、低排放，在未來甚至還能實現(xiàn)同時使用不同油品的燃油，甚至能使用不同物理屬性的燃料，如酒精等清潔能源，真正達成不妥協(xié)動力性能的低排放乃至零排放出行。目前看來，日產(chǎn)推出的VC-TURBO可變壓縮比技術(shù)不僅僅是新能源過渡方案，更像是新能源的另外一種解決方案。

據(jù)介紹，當下許多車型通過加裝尾氣處理裝置來達成排放標準，但對于尾氣的處理只能被動達成考核，并不能從根源上達到目的。VC-TURBO通過可變壓縮比技術(shù)，能快速判斷駕駛者需求調(diào)整缸內(nèi)壓縮比，在8:1-14:1之間連續(xù)無級切換。配合渦輪增壓技術(shù)，在保證動力輸出平穩(wěn)流暢的同時將燃油效率提升，不僅油耗大幅降低，排放物也相應(yīng)減少，同時完全足以滿足國六排放標準。

木賀新一認為，對高效環(huán)保動力的追求是大勢所趨，但不應(yīng)以犧牲動力體驗為代價。因此內(nèi)燃機依然是未來滿足環(huán)保出行的其中一個理想選擇，VC-TURBO正是內(nèi)燃機向環(huán)保清潔動力升級進化的成功范例。

而VC-TURBO的最終進化目標，正是100年前可變壓縮比概念提出時的初衷，即實現(xiàn)不同燃料的兼容，成為一款真正的廣域普適內(nèi)燃機，實現(xiàn)低排放甚至零排放出行。變相來看，VC-TURBO雖然不是廣義上的新能源技術(shù)，但它能夠?qū)崿F(xiàn)新能源技術(shù)所追求的節(jié)能減排效果，甚至無需面對充電焦慮、充電安全、里程焦慮等新能源難題。

從長遠來看，VC-TURBO可變壓縮比技術(shù)何嘗不是給傳統(tǒng)內(nèi)燃機的發(fā)展提供了一種新的解決方案。

從第七代天籟搭載“超變擎”VC-TURBO發(fā)動機開始，后續(xù)東風(fēng)日產(chǎn)將啟動更深入的布局，從橫向縱向兩個角度持續(xù)提升VC-TURBO的市場競爭力。

在橫向上，“超變擎”將從現(xiàn)有的2.0T連續(xù)可變壓縮比延展至1.5T乃至更多排量，以適應(yīng)不同使用場景下的消費需求。同時“超變擎”也將出現(xiàn)在更多東風(fēng)日產(chǎn)旗下產(chǎn)品上，實現(xiàn)多車型、多層次的覆蓋。到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)將引進4款搭載VC-TURBO的車型，讓更多消費者體驗“超變擎”魅力。

縱向布局上，VC-TURBO仍將繼續(xù)實現(xiàn)技術(shù)上的進化，利用日產(chǎn)布局全球的研發(fā)體系與國際資源，持續(xù)升級以可變壓縮比為核心的動力技術(shù)，以保持在燃油動力領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

“技術(shù)日產(chǎn)，人車生活”，這是東風(fēng)日產(chǎn)的品牌口號。對于東風(fēng)日產(chǎn)來講，技術(shù)依舊是其未來發(fā)展的源動力。近年來，東風(fēng)日產(chǎn)頻頻在技術(shù)層面上的落子。從智行科技的全面落地，到“超變擎”VC-TURBO黑科技領(lǐng)航傳統(tǒng)內(nèi)燃機革命，再到未來即將在中國市場投放的E-POWER電動技術(shù)，東風(fēng)日產(chǎn)正用看得見的變化強化其“技術(shù)流派”的身份。

未來的戰(zhàn)爭是科技的戰(zhàn)爭，在汽車行業(yè)亦然，技術(shù)制勝是推動汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的“鐵律”。在車市下行越發(fā)明顯的當下，日系強勢崛起、美系岌岌可危，也是此理。無論是從消費者層面來看，還是東風(fēng)日產(chǎn)層面來看，“技術(shù)流派”的強化將極大的助力東風(fēng)日產(chǎn)在中國市場的長遠發(fā)展。