2019年走下來(lái)，汽車市場(chǎng)得意的車企不多，且仍是德日系那幾個(gè)老面孔，但失意的卻不在少數(shù)，它們就像車市寒冬中抱團(tuán)烤火卻被擠在最外圍的那幾個(gè)，2019年的車市有多么冷、多不如意，它們的感受最深。而這種體驗(yàn)雖尤為難受，可又何嘗不是一種寶貴的歷練呢？畢竟任何跨國(guó)巨頭都是磨難中歷練出來(lái)的。那么2019年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)最失意的車企到底是哪些呢？

沖高未果的寶駿汽車

曾經(jīng)，寶駿是筆者眼中最懂10萬(wàn)以內(nèi)市場(chǎng)的品牌，此前造一款爆一款的市場(chǎng)把控，它的確是這個(gè)價(jià)格區(qū)間段消費(fèi)者的知音。而2019年，寶駿把重點(diǎn)放在了沖擊更高端的市場(chǎng)，全新的R系列（RS、RC、RM），寶駿在2018年年底就已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，而向更高的價(jià)位區(qū)間沖擊，也是很多自主廠商達(dá)成的共識(shí)（早先的WEY，后來(lái)的星途等等都是如此）。

可在2019年，寶駿即使接連上市了RS-5、RC-6、RM-5、RS-3等多款全新車，主銷車型的數(shù)量幾乎翻番，但全年的銷量卻反而下滑了3成（60.4萬(wàn)臺(tái)，下滑31.3%，其中新能源系列6萬(wàn)臺(tái)，新寶駿系列9萬(wàn)臺(tái)）。從銷量結(jié)構(gòu)來(lái)看，明顯是由于原有的市場(chǎng)份額失守，卻沒有換來(lái)沖高的大捷，2019的寶駿的確過的很不如意。可對(duì)于全新的R系列，無(wú)論是轎車、SUV還是MPV，無(wú)論是業(yè)界還是消費(fèi)者都看到了寶駿對(duì)于設(shè)計(jì)的用心，甚至如果有“中國(guó)沃德十佳設(shè)計(jì)”獎(jiǎng)的話，它絕對(duì)可以拿下好幾個(gè)席位。

但讓寶駿始料未及的是，其原本想上位的8-15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，小型SUV有繽越、CS35 PLUS坐鎮(zhèn)，緊湊型市場(chǎng)的CS75 PLUS，全新GS4，宋Pro更是輪番換代，加上大改款的博越Pro、RX5 MAX，讓寶駿RS-5的長(zhǎng)驅(qū)直入變成了單刀赴會(huì)。換句話說(shuō)，如果對(duì)手們都是換代/改款前的實(shí)力，顏值聚變還換標(biāo)的寶駿的確能突出自己；但在雙方都精銳盡出的局勢(shì)下，寶駿畢竟是要向上跨越這個(gè)門檻的那一位。但相比于守擂者，除了顏值，新寶駿未能很好的展現(xiàn)它在其他方面的優(yōu)勢(shì)，比如這些基于全新架構(gòu)打造而來(lái)的新產(chǎn)品，除了顏值以外到底新在哪？?jī)r(jià)格明顯上漲的理由是什么？都讓消費(fèi)者顯得有些茫然。于是，除了510、RS-3等仍然以低價(jià)為主打的車型在12月找回了一些自信以外，2019的確是寶駿最失意的一年。

令人惋惜的神龍汽車

不止是自主陣營(yíng)，2019年的合資陣營(yíng)也同樣有殘酷的一角，相比于在逆勢(shì)中享受著高光的德系、日系；不夠幸運(yùn)但并未傷筋動(dòng)骨的美系；有憂但更多的還是喜的韓系；最早感受到車市寒冬的法系仍在暴雪中備受煎熬。光是上半年，神龍的銷量就下滑了6成，而上半年，卻本應(yīng)該是標(biāo)致508L帶領(lǐng)法系復(fù)蘇的時(shí)候。

而法系的這種表現(xiàn)，更多是令人惋惜。PSA在歐洲的暢銷，足夠證明其產(chǎn)品力，標(biāo)致和雪鐵龍的設(shè)計(jì)、操控和舒適度、用料的厚道程度，也同樣受國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的認(rèn)可。而法系的消沉，不是因?yàn)樗粔蚺Γ粔蛴姓\(chéng)意，而是如今的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，產(chǎn)品力難以撼動(dòng)品牌力，消費(fèi)者只愿意在德日系當(dāng)中分高低，卻很少給其他品牌機(jī)會(huì)。不過，神龍想要堅(jiān)強(qiáng)的走下去，仍得直面這現(xiàn)實(shí)，未來(lái)它不僅要在產(chǎn)品上更加驚艷，定價(jià)也需要更具殺傷力。

銷量未傷筋動(dòng)骨，品牌力卻受挫的榮威汽車

在2019年，如果單論銷量的話，榮威雖有所下滑，但卻并未傷筋動(dòng)骨，全年42萬(wàn)左右的銷量，相比2018年的46萬(wàn)只下滑了10%左右，跟行業(yè)的整體水平基本持平。但在這一年，不光是銷量下滑，榮威的銷量結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大的變化。

從具體車型的表現(xiàn)來(lái)看，此前一直強(qiáng)調(diào)英倫身份，產(chǎn)品價(jià)格體系也明顯高于其他自主品牌的榮威，不僅是RX8、MARVEL X這些車型在高端市場(chǎng)受挫，RX5、i6這些中流砥柱大幅下跌，更是成為了榮威2019年銷量下滑的根本原因，若不是有價(jià)格更低的榮威i5來(lái)救場(chǎng)，榮威2019年的銷量報(bào)表要難堪許多?？杉词谷绱?，也難掩榮威中高端車型認(rèn)可度下降，只能憑廉價(jià)車型拯救銷量的事實(shí)，同樣趕來(lái)救場(chǎng)的RX5 MAX，不痛不癢的升級(jí)也難以消費(fèi)者再次振奮。而比起銷量，品牌力的受挫或許更加令人難受。

浪子回頭卻難受認(rèn)可的眾泰汽車

在自主SUV市場(chǎng)最為火爆的年代，眾泰為了趕上快速列車，祭出了皮尺部；而在當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)和輿論對(duì)于這種借鑒的做法是有反對(duì)更有支持，可當(dāng)眾泰滿足了不少人的虛榮心之后，市場(chǎng)和消費(fèi)者卻很快將其棄之不顧。當(dāng)然，借鑒的設(shè)計(jì)方式的確是難以長(zhǎng)存的，而帶著污點(diǎn)的眾泰，其實(shí)在2018年就已經(jīng)浪子回頭，從T300、T500這些車型開始走上了原創(chuàng)設(shè)計(jì)的道路，并且還呈現(xiàn)出了不錯(cuò)的設(shè)計(jì)效果。

可當(dāng)大潮褪去，原創(chuàng)設(shè)計(jì)成為人們審美的主流價(jià)值之后，眾泰雖然很快適應(yīng)了潮流的變化，但輿論又對(duì)其提出了更高的要求：要更好的品質(zhì)，更強(qiáng)的性能。但一個(gè)車企的轉(zhuǎn)型，顯然不可能那么快就能完成，畢竟眾泰此前的理念的確就是為最基層的消費(fèi)者打造視覺驚艷的家用車，除了設(shè)計(jì)，性價(jià)比是它的另一大特色，轉(zhuǎn)眼間從高性價(jià)比變成高品質(zhì)、高性能，連吉利這樣的國(guó)產(chǎn)巨頭也難以做到。不過，面對(duì)現(xiàn)在的局勢(shì)，轉(zhuǎn)型又是勢(shì)在必行，希望在這條路上，眾泰也能拿出當(dāng)年打造SR9的勇氣。

正在轉(zhuǎn)型卻鮮為人知的獵豹

相比于眾泰，獵豹的風(fēng)格更偏向于默默耕耘，從早先突圍設(shè)計(jì)，到如今大件上的逆襲，獵豹的確是一個(gè)在埋頭苦干的車企。尤其在技術(shù)這件事上，獵豹邁途搭載的1.6T動(dòng)力，200馬力，270牛·米的參數(shù)，放在合資陣營(yíng)也是數(shù)一數(shù)二的水準(zhǔn)，且它還是給出了終身質(zhì)保的保證。

可或許正是因?yàn)楂C豹不像眾泰那般重視知名度，它的這種轉(zhuǎn)型很少被人提及和認(rèn)可，獵豹邁途這款產(chǎn)品也很快淹沒在車海中。于是，到了2019年，默默耕耘卻很少得到市場(chǎng)回饋的獵豹，走的尤為艱難，這就說(shuō)明了光是埋頭苦干也同樣難以脫穎而出。

不懂套路怎么玩的前途汽車

2018年下半年，前途汽車上市了前途K50，而2019年，本應(yīng)該是它開花結(jié)果的時(shí)候。可作為首款真正面向市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)跑車，無(wú)論是銷量還是熱度都沒能激起太大波瀾，原因就在于，前輩明明已經(jīng)做出了很好的示范，它卻楞是要另辟蹊徑。

為何這么說(shuō)呢？特斯拉最開始是怎么火的？是跟ABB同價(jià)位卻能堪比法拉利的加速！蔚來(lái)也同樣如此，EP9在紐北上的新紀(jì)錄讓其名聲大噪！而要主打性能的前途K50，卻是讓人詫異的跳過了這個(gè)秀肌肉和圈粉的環(huán)節(jié)，直接上市一款性能不強(qiáng)也不弱，價(jià)格不高也不低的版本，但如果換一個(gè)思路，推出一臺(tái)小200萬(wàn)的高性能版本，到3秒俱樂部走一圈，最終的效果很可能截然不同?？扇缃竦那巴?，卻已經(jīng)錯(cuò)過了秀肌肉的最好時(shí)機(jī)。

總是找不準(zhǔn)路子的中華汽車

相比于前面幾家多少刷過幾波存在感的車企，中華汽車在2019年卻是很少有露臉的機(jī)會(huì)，新產(chǎn)品投向市場(chǎng)，不僅很難在銷量上有所建樹，就是連關(guān)注度也被邊緣化，甚至要是筆者不提，很多人都已經(jīng)忘卻了它的存在。

可對(duì)于中華汽車來(lái)說(shuō)，于技術(shù)，跟寶馬合作多年的它有近水樓臺(tái)的優(yōu)勢(shì)；從自身來(lái)看，中華汽車也從最基礎(chǔ)的東西開始，打造了一個(gè)全新的模塊化平臺(tái)?？勺罱K呈現(xiàn)出來(lái)的產(chǎn)品，卻總是找不到準(zhǔn)路子，論技術(shù)，看不到太多德系的身影；論顏值也沒有作為自主車型的優(yōu)勢(shì)。好在，華晨寶馬股權(quán)的調(diào)整應(yīng)該是給它帶來(lái)的震動(dòng)和危機(jī)感，而這種危機(jī)感才是蛻變的最佳動(dòng)力。

窮途末路卻不肯斷氣的力帆汽車

一直以來(lái)，力帆汽車在很多人眼里就是一個(gè)汽車行業(yè)的投機(jī)者，在市場(chǎng)最為火爆的年代，它也憑借著力帆邁威等車型進(jìn)入過萬(wàn)臺(tái)俱樂部，可爾后連在C-NCAP都只拿到3星的軒朗，卻再一次證明了力帆只想要利潤(rùn)，卻并沒打算踏實(shí)造車的事實(shí)。

于是，逆勢(shì)到來(lái)之時(shí)，投機(jī)者就成為了最先出局的，2019也不是力帆失意的頭一年。相比于其他同樣過的很艱難的自主品牌，力帆面臨的困境不是自己的身份不受待見，也不是廉價(jià)車市場(chǎng)的萎縮，而是它連和對(duì)手正面拼技術(shù)、拼設(shè)計(jì)的勇氣也不曾具備。而國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)懵懵懂懂的日子將會(huì)一去不復(fù)返，力帆也或許不會(huì)在遇到當(dāng)年有熱市可蹭的好時(shí)機(jī)了。

小結(jié)：看過這些在2019年失意的車企，從外部原因來(lái)看，整體的逆勢(shì)，對(duì)手的強(qiáng)悍，在逆勢(shì)中消費(fèi)者愈加從眾的消費(fèi)觀的確讓這些品牌過的很艱難?？稍谕锵У耐瑫r(shí)，又不得不感嘆，除了身為法系的神龍汽車面對(duì)德日系對(duì)手的確很是無(wú)奈以外，其他這些自主企業(yè)卻并不需要面臨品牌影響力上的巨大鴻溝，市場(chǎng)對(duì)于自主陣營(yíng)的態(tài)度，仍是一碗水端平。所以它們雖處于劣勢(shì)，但競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境卻是公平的，且行且珍惜，才是不再失意的根本。

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