SUV市場(chǎng)的超高熱度在整體車市的疲軟下有所降溫，4月SUV市場(chǎng)的批售量接近70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.4%。而前十車型中也不再是自主品牌“屠榜”的局面，有四款合資車型在4月進(jìn)入了前十，與國(guó)產(chǎn)車型在陣營(yíng)上形成分庭抗禮之勢(shì)，途觀和昂科威、逍客表現(xiàn)穩(wěn)定，本田XR-V更是在3月份基礎(chǔ)上暴漲5000輛接近2萬(wàn)水平。

排名前兩位的車型沒(méi)有懸念，依然是哈弗H6和傳祺GS4，可以看到即使哈弗H6的4月銷量降幅達(dá)17%，依然是SUV市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，也是4月唯一月銷量超過(guò)3萬(wàn)輛的車型。而比較令人驚訝的是寶駿510的快速崛起，繼3月份批售出1.8萬(wàn)輛之后，4月份以21987輛的成績(jī)直接沖進(jìn)前三，頗有當(dāng)年560投放時(shí)讓哈弗H6驚出一身冷汗的風(fēng)采。

不過(guò)除了表現(xiàn)突出的車型之外，還有一些車型在4月份遭受著斷崖式下滑之苦，“斷崖式下滑”這個(gè)詞看起來(lái)有點(diǎn)唬人，不過(guò)卻真實(shí)存在著。消費(fèi)需求的變化往往意味著又一輪洗牌期的來(lái)臨，市場(chǎng)上短暫的“投放SUV就有錢賺”的全民紅利時(shí)期已然過(guò)去，不少車型熱賣的套路被吃透之后便難以再次顯靈，是時(shí)候想辦法更新?lián)Q代或者用力營(yíng)銷一輪了。

寶駿560

4月銷量：10,019輛

同比變化：-59.9%

無(wú)論有過(guò)多么風(fēng)光無(wú)限的當(dāng)年，以今年的成績(jī)來(lái)看，寶駿560是一款熱賣的車型，但已經(jīng)不是那個(gè)被寄予厚望去挑落哈弗H6的超級(jí)英雄。今年前四個(gè)月560的銷量呈現(xiàn)出直線下滑的勢(shì)頭，從年初的2.7萬(wàn)輛跌落至4月份的僅有萬(wàn)輛出頭，同比下滑近六成。

在渠道和產(chǎn)能都沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題的情況下，出現(xiàn)這樣的下滑，一定程度上和560前期鋪貨太過(guò)迅猛導(dǎo)致后勁不足有關(guān)，同時(shí)一直以來(lái)缺乏自動(dòng)擋車型也制約了銷量的進(jìn)一步上揚(yáng)。不過(guò)寶駿歷來(lái)善于針對(duì)市場(chǎng)需求快速做出反應(yīng)，近期放出的好消息是搭載CVT變速器的自動(dòng)擋車型已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行路試，如此一來(lái)不僅補(bǔ)強(qiáng)了車系的短板，也解決了買家對(duì)自動(dòng)擋車型的剛需問(wèn)題，560在下半年亦有可能借此重回到這個(gè)級(jí)別頂級(jí)梯隊(duì)的行列。

長(zhǎng)安CS75

4月銷量：9,545輛

同比變化：-10.5%

長(zhǎng)安的兩款SUV車型在4月份都遇到了危機(jī)，CS75一季度里月均銷量都處在2萬(wàn)輛的高位，一直保持在市場(chǎng)前十之列，4月份則突然下滑到1萬(wàn)輛以下，不過(guò)產(chǎn)量卻達(dá)到1.4萬(wàn)輛之多，也就意味著還有約5000輛庫(kù)存要在未來(lái)進(jìn)行消化。而另一款主力SUV車型——CS35的4月批售數(shù)據(jù)也只有3081輛，同時(shí)產(chǎn)量達(dá)到6700輛，庫(kù)存量同樣很高。加上轎車板塊的逸動(dòng)，長(zhǎng)安汽車三大走量產(chǎn)品同時(shí)出現(xiàn)了環(huán)比銷量腰斬，多少有點(diǎn)不尋常。

要知道當(dāng)下正處于自主品牌的井噴時(shí)期，每家品牌都迫切地需要穩(wěn)定的銷量來(lái)展示自家的最新產(chǎn)品設(shè)計(jì)和核心技術(shù)，但長(zhǎng)安突然掉鏈子，無(wú)疑已經(jīng)在和吉利、上汽、廣汽等主要對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中輸了一籌。

福特翼虎

4月銷量：1,879輛

同比變化：-73.7%

和長(zhǎng)安汽車較高的庫(kù)存水平類似，翼虎在4月份批售量不到2000輛，產(chǎn)量卻達(dá)到了5000輛以上。同時(shí)從整體業(yè)績(jī)表現(xiàn)來(lái)看，長(zhǎng)安福特前四個(gè)月的銷量只有去年同期的8成，過(guò)去兩年間習(xí)慣了高速增長(zhǎng)的福特面子上掛不住，只好拿出林肯汽車的漂亮數(shù)據(jù)（增速近100%）來(lái)當(dāng)遮羞布。

翼虎并沒(méi)有從去年車型改款中受益，即使終端優(yōu)惠并不少，銷量依舊難有起色。而且緊湊級(jí)SUV區(qū)間出現(xiàn)了將尺寸做大或者進(jìn)行7座布局的潮流，諸如大眾途觀L、斯柯達(dá)柯迪亞克、日產(chǎn)新奇駿都是這種產(chǎn)品思路的體現(xiàn)，翼虎和主流脫節(jié)，不得不和JEEP自由光這樣擁有高品牌溢價(jià)能力的車型進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，贏面非常小。

現(xiàn)代ix25

4月銷量：1,428輛

同比變化：-84.4%

北京現(xiàn)代在4月份表現(xiàn)得很掙扎，整條SUV產(chǎn)品線的單月銷量只有7193輛，而這個(gè)量放到半年以前，ix25一款車型就能完成。不過(guò)沉浸在輝煌過(guò)去的美夢(mèng)終要醒來(lái)。韓系產(chǎn)品在市場(chǎng)上被拋棄的速度如此之快，老實(shí)說(shuō)有點(diǎn)出乎問(wèn)問(wèn)君的想象，這不僅一方面讓自主品牌們找到了攻擊它的可乘之機(jī)，另一方面北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞想靠以往多重產(chǎn)品攻勢(shì)的策略東山再起，幾乎不可能。

政治影響當(dāng)然有，但絕不是全部，消費(fèi)者對(duì)韓系產(chǎn)品的審美疲勞，再加上媒體的頻繁唱衰，北京現(xiàn)代站在了一個(gè)非常尷尬的十字路口上，似乎用任何招數(shù)，都很難扭轉(zhuǎn)多年來(lái)留給消費(fèi)者的消極印象，而一貫善于用設(shè)計(jì)、價(jià)格、配置優(yōu)勢(shì)來(lái)進(jìn)行突圍的打法在日益精進(jìn)的自主品牌車型面前也討不到便宜了，把時(shí)間線往回?fù)芘梢园l(fā)現(xiàn)從緊湊級(jí)產(chǎn)品領(lǐng)動(dòng)定出10萬(wàn)元以下的低價(jià)開(kāi)始，主機(jī)廠就注定了必須吞下當(dāng)初過(guò)于追求保量而放棄品牌溢價(jià)能力建設(shè)的惡果。

起亞KX3/KX5/KX7

4月銷量：688輛/749輛/609輛

同比變化：-88.1%/-90.4%/新車暫無(wú)

這是一個(gè)悲傷的故事，東風(fēng)悅達(dá)起亞作為一個(gè)擁有完整覆蓋主流SUV價(jià)格區(qū)間的合資車企，4月份三款SUV新車都只有6、700百輛，近期又有對(duì)KX7乞丐版車型的“小黑板”梗嘲笑。如果說(shuō)北京現(xiàn)代還能掙扎前行的話，起亞應(yīng)對(duì)這一輪危機(jī)根本毫無(wú)底氣可言。