作為中國服務(wù)用戶最多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之一,騰訊在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等多項(xiàng)技術(shù)上具備國際領(lǐng)先水平是數(shù)字世界里的巨頭。所以長安汽車想要緊跟時(shí)代節(jié)奏,就要適應(yīng)未來的數(shù)字化競爭,與世界巨頭站在一起。
記者|曹旻希
古龍筆下的“長河落日劍”乃武林盟主白羽仙的絕學(xué),這套劍法一共只有兩招。
唐代詩人王維曾吟道:“大漠孤煙直,長江落日?qǐng)A。”白羽仙即取其詩意,化于劍法之中。一直、一圓、一動(dòng)、一靜、一剛、一柔,一正、一側(cè)。這相生相克、相輔相成之中,不僅囊括了古往今來的拳經(jīng)劍道,乃至大千世界的玄機(jī)禪理也盡在其中了。
劍雖兩招,卻蘊(yùn)含著無窮無盡的變化,信手揮灑而威力無匹。白羽仙傳人畢霄翔用這兩招劍法挫敗大內(nèi)第一高手宇文雷。而在當(dāng)下,長安汽車僅用一招,就將在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等領(lǐng)域中成為汽車界中的白羽仙。
4月12日,長安汽車與騰訊正式簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議,即將籌備建立合資公司將在4月底或5月初落地,未來將著重開展與車聯(lián)網(wǎng)整體方案打造及運(yùn)營相關(guān)的系列業(yè)務(wù),加速汽車智能化的推廣普及,在人工智能、5G和自動(dòng)駕駛等方面展開探索,全面覆蓋車主的出行生活。
就是這一招,將讓長安汽車在未來更好地在智能車聯(lián)上發(fā)力,也有利于長安汽車向科技公司、出行服務(wù)提供商方向轉(zhuǎn)型。同時(shí)在中國品牌智能化轉(zhuǎn)型這條路上,長安汽車將繼續(xù)扮演引領(lǐng)者角色。
抓住風(fēng)口
都知道現(xiàn)在的長安汽車已經(jīng)不再是一家傳統(tǒng)的汽車企業(yè)了。早在2014年,長安汽車就陸續(xù)和華為、百度、阿里巴巴、科大訊飛等智能領(lǐng)域的佼佼者簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
當(dāng)然,與智能領(lǐng)域的每一項(xiàng)戰(zhàn)略合作,都有長安汽車堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)背書。在國家發(fā)改委公布的國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心2017-2018年評(píng)價(jià)結(jié)果中,長安汽車以96.4分位列全國第三、行業(yè)第一,研發(fā)實(shí)力連續(xù)5屆10年位居中國汽車行業(yè)第一。
目前,長安已掌握智能互聯(lián)、智能交互、智能駕駛?cè)箢?00余項(xiàng)智能化技術(shù),其中結(jié)構(gòu)化道路L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)、APA6.0自動(dòng)泊車技術(shù)正在進(jìn)行實(shí)車性技術(shù)驗(yàn)證,是目前擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國內(nèi)最領(lǐng)先的智能化技術(shù)。
此外,長安汽車的諸多智能網(wǎng)聯(lián)汽車案例也為人所知。早在2016年4月,長安汽車睿騁無人駕駛汽車完成了從重慶到北京的2000公里國內(nèi)首個(gè)超長無人駕駛測試,引發(fā)全球關(guān)注;2017年11月,長安汽車獲得了由美國加利福尼亞州交通管理局頒發(fā)的“美國加州路測無人駕駛汽車測試牌照”;自動(dòng)駕駛核心技術(shù)IACC搭載CS55率先進(jìn)行量產(chǎn)測試。
這些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的突破只是長安汽車的一小步,長安汽車總裁朱華榮表示,2018年長安汽車在智能化領(lǐng)域的投入將達(dá)到近20億元;未來10年,將累計(jì)投入200億元(具體投資金額以董事會(huì)批準(zhǔn)為準(zhǔn))。此外,其還將組建超過2000人的智能化研發(fā)團(tuán)隊(duì),預(yù)計(jì)到2020年,量產(chǎn)車型將達(dá)到L3級(jí)(有條件自動(dòng)駕駛)水平,到2025年將達(dá)到L4級(jí)(高度自動(dòng)駕駛)水平。
另外,2017年10月,朱華榮在長安汽車內(nèi)部的四季度中層干部大會(huì)上,發(fā)表了長安汽車“深化改革,第三次創(chuàng)業(yè)”的講話,提出長安汽車將從提供傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型,從提供產(chǎn)品向提供產(chǎn)品+服務(wù)+出行解決方案轉(zhuǎn)型,會(huì)整合公司內(nèi)外資源發(fā)展。
而長安在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的布局也將為其向產(chǎn)品+服務(wù)+出行解決方案的公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)。
近年來,長安汽車堅(jiān)持自主研發(fā),持續(xù)打造世界一流的研發(fā)實(shí)力,在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和硅谷建立起“五國九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局。2017年4月13日,長安汽車全球研發(fā)中心啟動(dòng)開工建設(shè),投資33億元,建成后將成為長安汽車全球研發(fā)體系的總樞紐。
長安汽車表示,每年將銷售收入的5%投入到研發(fā),“十一五”至“十二五”期間已累計(jì)投入496億元。擁有涵蓋振動(dòng)噪聲、碰撞安全、制動(dòng)性能、底盤試驗(yàn)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等16個(gè)領(lǐng)域、194個(gè)國際先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室(包含汽車噪聲振動(dòng)和安全技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、混合動(dòng)力乘用車國家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室),投資約20億建成國際標(biāo)準(zhǔn)的長安汽車綜合試驗(yàn)場。
雖然擁有諸多在研發(fā)、產(chǎn)品端的實(shí)力,傳統(tǒng)汽車企業(yè)在資源統(tǒng)籌、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)以及高效執(zhí)行力等方面必須向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學(xué)習(xí),但傳統(tǒng)汽車企業(yè)多年積累的趨近完整的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)腔ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)短期難具備的?!半p方一致同意提供騰訊、長安在各自領(lǐng)域的優(yōu)勢資源,幫助合資公司實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的快速推進(jìn)?!?/p>
所以此次長安汽車與騰訊的牽手更是水到渠成。
就如騰訊公司董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰所言,騰訊的定位是做各行業(yè)的數(shù)字助手,跨界融合將是最近的“風(fēng)口”。但如何抓住風(fēng)口,就需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作共贏、互補(bǔ)長短。顯然,這才是未來推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的正確方式。
巨頭抱團(tuán)
作為中國服務(wù)用戶最多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之一,騰訊在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等多項(xiàng)技術(shù)上具備國際領(lǐng)先水平之外,騰訊也一直致力于持續(xù)構(gòu)建智能化的數(shù)字世界。
長安汽車和騰訊的合作將基于騰訊云建設(shè)大數(shù)據(jù)云平臺(tái),為車廠搭建數(shù)據(jù)分析引擎以及自研的端云一體操作系統(tǒng),對(duì)車聯(lián)網(wǎng)整體交互、功能、產(chǎn)品組合進(jìn)行重新定義和研發(fā),打造車載屬性的社交平臺(tái),致力于在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)云領(lǐng)域打造面相行業(yè)的開放性平臺(tái)。
不過區(qū)別于華為、百度、科大訊飛等10余家智能科技公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,長安汽車此次與騰訊是組建合資公司的方式,作為車企的長安汽車就不簡單只是使用這套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),而是參與制作。長安騰訊的產(chǎn)品,后期也可以搭載于其它品牌旗下車型,靈活度更高。
在業(yè)內(nèi)看來,長安汽車與騰訊的合資并不單純?yōu)榱舜罱ㄜ嚶?lián)網(wǎng)系統(tǒng),而是一次對(duì)“智聯(lián)”的嘗試,“目前越來越多的傳統(tǒng)車企,在最近幾年里積極擁抱科技、轉(zhuǎn)型某種程度上也是為了自己未來以更加開放的姿態(tài)面對(duì)當(dāng)下的節(jié)奏,畢竟固步自封終將被時(shí)代所淘汰?!?/p>
據(jù)了解,該合資公司將致力于成為具有行業(yè)示范效應(yīng)的新技術(shù)、新車聯(lián)網(wǎng)定義下的全面車聯(lián)網(wǎng)科技服務(wù)商,并整合傳統(tǒng)車企以及互聯(lián)網(wǎng)公司的雙重優(yōu)勢,充分整合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及應(yīng)用、產(chǎn)品理解與傳統(tǒng)車企對(duì)于汽車各模塊、各功能體系的技術(shù)理解,發(fā)展為智能車聯(lián)網(wǎng)整體方案提供商以及服務(wù)運(yùn)營商,共建開放的新一代車聯(lián)生態(tài)。
其次,未來長安汽車與騰訊還可以通過端云一體的車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)軟硬一體的車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容服務(wù)平臺(tái)整體解決方案,在車聯(lián)網(wǎng)TSP平臺(tái)搭建和運(yùn)營,通過大數(shù)據(jù)工廠的建設(shè),讓ToB客戶渠道管理與維護(hù)更加完善。
另外,該合資公司將基于騰訊云建設(shè)大數(shù)據(jù)云平臺(tái),為車廠搭建數(shù)據(jù)分析引擎,通過大數(shù)據(jù)精確計(jì)算不同用戶人群的駕駛習(xí)慣、準(zhǔn)確實(shí)時(shí)傳輸車輛數(shù)據(jù)、判斷并解決技術(shù)故障,同時(shí)落地人臉識(shí)別認(rèn)證,疲勞駕駛,注意力不集中檢測等行車AI算法。
“互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、智能化勢不可擋,為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)注入新動(dòng)能,重構(gòu)新格局,長安要以開放的心態(tài),與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等融合發(fā)展,全力推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)”。朱華榮坦言。
不過從目前來看,不止長安汽車,包括此前上汽、長城等傳統(tǒng)車企早已選擇BAT互聯(lián)網(wǎng)巨頭展開合作,未來也將有越來越多車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭加入這一戰(zhàn)局,長安汽車與騰訊如何發(fā)揮彼此的優(yōu)勢也考驗(yàn)著這兩位行業(yè)大佬如何玩轉(zhuǎn)跨界合作。
就如朱華榮所說,作為中國服務(wù)用戶最多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之一,騰訊在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等多項(xiàng)技術(shù)上具備國際領(lǐng)先水平是數(shù)字世界里的巨頭。所以長安汽車想要緊跟時(shí)代節(jié)奏,就要適應(yīng)未來的數(shù)字化競爭,與世界巨頭站在一起。
的確,當(dāng)長安汽車與騰訊真正“合二為一”時(shí),就已經(jīng)開啟了通往“武林之巔”的大門。而未來長安汽車也還將以更尖端的科技為消費(fèi)者提供更加便捷和智能、舒適的體驗(yàn),開啟智能網(wǎng)聯(lián)、智慧出行新生活,繼續(xù)成為中國汽車行業(yè)智能汽車先行者。
THE END
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