互聯(lián)網(wǎng)的下一個風(fēng)口在哪？

這是今天重慶“互聯(lián)網(wǎng)+”數(shù)字經(jīng)濟(jì)峰會提出的一個問題，精選君認(rèn)為馬化騰的回答十分契合當(dāng)下的情況。

“最近的一個風(fēng)口應(yīng)該是跨界融合，這是一個很大的方向，而且這也將打破原來對自身的定位；跨界融合勢在必行，如果你不布局，別人就會搶到先機(jī)。我們也在考慮，怎么進(jìn)行融合?！?/span>

昨天爆出長城百度間的合作無疑就在印證著馬老板的話，對于長城汽車來說，此次合作可以得到百度Apollo平臺前端的技術(shù)支持，尤其是自動駕駛技術(shù)，這勢必是未來人們主要出行方式，提前布局還是很有必要的。

對于百度來說，長城汽車不是第一家與其合作的車企，但長城汽車無疑是一個非常強(qiáng)大的盟友，這對百度的技術(shù)推廣以及發(fā)展來說是一大利好，這種跨界合作的做法在汽車圈早已是屢見不鮮。

交叉汽車圈是他們目前的方向

也是未來的一個出路

包括此前的上汽阿里巴巴、乃至今日剛剛傳出的長安騰訊都如馬化騰所說，是汽車圈和互聯(lián)網(wǎng)圈的跨界融合，而伴隨著跨界融合的加劇，BAT之間戰(zhàn)爭也愈演愈烈，而此次騰訊與長安之間的牽手，可以被視為智能汽車領(lǐng)域又一標(biāo)志性事件。

雖然馬化騰與朱華榮并未詳細(xì)透露騰訊與長安具體的合作業(yè)務(wù)內(nèi)容，但精選君可以從他們強(qiáng)調(diào)的點來看，這個關(guān)鍵點正是騰訊車聯(lián)“AI in car生態(tài)系統(tǒng)”（下簡稱“AI in car”）。

具體而言，騰訊會將自有的內(nèi)容生態(tài)、網(wǎng)絡(luò)安全、人工智能、大數(shù)據(jù)能力和云計算等領(lǐng)域的能力推向長安旗下的產(chǎn)品。

同時長安本身已經(jīng)掌握自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互三大領(lǐng)域技術(shù)60幾項核心技術(shù)，也會為騰訊在車載端開發(fā)定制化的服務(wù)和應(yīng)用提供基于車輛本身的更大的開發(fā)權(quán)限、數(shù)據(jù)權(quán)限。

此次與長安開展戰(zhàn)略合作，就是騰訊在車場景布局中的進(jìn)一步強(qiáng)化，從BAT三家國內(nèi)巨頭的整體布局中，也能看出在加大火力猛攻汽車布局。

BAT放槍火攻汽車圈

騰訊快了誰？又慢了誰？

這次合作已經(jīng)不是騰訊在汽車領(lǐng)域的第一槍了。

自去年11月全球合作伙伴大會上喊出“AI in Car”的口號后，騰訊在汽車合作方面的步伐明顯加快。

先是去年11月16日與廣汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，并宣布在廣汽自主研發(fā)的iSPACE智聯(lián)電動概念車上，將搭載騰訊車聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)。

然后又與吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽五家汽車廠商簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共建“AI in Car“智能網(wǎng)聯(lián)解決方案。

當(dāng)然，如此看重汽車場景，也跟騰訊對汽車場景的商業(yè)化發(fā)展思路息息相關(guān)。

騰訊此前內(nèi)部傳出有兩條未來汽車場景的落地方向，一條線是L3，可以更快落地，目標(biāo)是實現(xiàn)高級輔助駕駛；另一條線是L4、L5等級的完全無人駕駛。

這條線已經(jīng)明顯落后于百度，百度的無人駕駛系統(tǒng)在國外有名，國內(nèi)更是在各地拿了不少牌照，而騰訊的前幾天才剛剛在北京上路。

另外的車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化方面，騰訊希望延續(xù)互聯(lián)網(wǎng)時代的盈利模式。

首先是打造系統(tǒng)，做連接器，自己做技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的部分。而造車、傳感器和硬件相關(guān)，或投資、或通過生態(tài)盟友去做，自己在合作中分成。

這一塊比之阿里巴巴也落后了，斑馬智行都在榮威身上不知道跑了多少路了，上個月都到2.0了，騰訊的還沒落地。

騰訊此前的戰(zhàn)略更傾向于“廣撒網(wǎng)多斂魚”，多點投資但不參與實際內(nèi)容，現(xiàn)在看到同行全都跑在前頭才加速戰(zhàn)略合作的落地，但這個差距至少還是能彌補(bǔ)的，就看看馬老板加了“一鞭”后的騰訊能不能跑過同行的BA吧。