長(zhǎng)城牽手百度，上汽牽手阿里，長(zhǎng)安牽手騰訊，BAT在汽車圈上演三國(guó)殺。

筆者在網(wǎng)上看了許多相關(guān)的報(bào)道，遺憾的是，就連很多作者本身都是知其然不知其所以然，沒弄懂互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車是出于什么目的？也搞不清楚車企為什么要跟互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作？為此，筆者覺得還是有必要寫一篇文章，闡述一下本人的觀點(diǎn)。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭野心很大，都想著要干掉對(duì)手

歷史，總是有借鑒意義的。

荷蘭，被譽(yù)為“海上馬車夫”，是第一個(gè)資本主義國(guó)家，艦隊(duì)是英法兩國(guó)之和的二倍，貿(mào)易艦隊(duì)數(shù)量為整個(gè)歐洲的四分之三，跨境貿(mào)易額占到了全球的一半，首都阿姆斯特丹更是全球的貿(mào)易和金融中心。

但是荷蘭霸權(quán)最終卻衰敗了，這源于擁有龐大殖民地的大英帝國(guó)頒布了法令，凡是運(yùn)到英國(guó)及其殖民地的貨物，必須由英國(guó)及其殖民地的船只運(yùn)送，在英國(guó)的貿(mào)易保護(hù)主義之下，荷蘭痛失全球英國(guó)龐大的殖民地市場(chǎng)，國(guó)力迅速下滑，在打了幾仗之后，終于將全球霸主拱手相讓給了英國(guó)。

如果把視角放到現(xiàn)在，假設(shè)阿里完成了線上和線下所有產(chǎn)業(yè)鏈的布局，又通過百萬(wàn)家天貓小店繼續(xù)深植基層以及廣大農(nóng)村。此時(shí)的阿里，就像當(dāng)年的大英帝國(guó)，對(duì)龐大的市場(chǎng)擁有掌控力。

只要馬云在未來(lái)某一天突然說(shuō)，阿里陣營(yíng)的線上線下所銷售的物品，統(tǒng)一由阿里旗下的菜鳥物流整合存儲(chǔ)和運(yùn)輸，一切結(jié)算以支付寶付款，那結(jié)果會(huì)是怎么樣？ 

騰訊、百度自然不愿意看到這種情況的發(fā)生，于是乎就出現(xiàn)了這幾年“買買買”的并購(gòu)大戰(zhàn)，其中騰訊系與阿里系的斗爭(zhēng)最為激烈，現(xiàn)在戰(zhàn)火蔓延至汽車圈，成為這場(chǎng)斗爭(zhēng)的一部分。

 

這次較量的另一大目的是為了搶“時(shí)間”

數(shù)據(jù)顯示中國(guó)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)6.88億，人均每天上網(wǎng)近4小時(shí)，其中92.5%用手機(jī)上網(wǎng)。也就是說(shuō)國(guó)民每天綜合上網(wǎng)時(shí)間也就27.52億小時(shí)。需注意的是，這差不多到頂了，即便有增量也不會(huì)太多，這也就意味著互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)競(jìng)賽將會(huì)是存量的爭(zhēng)奪。

就像我們寫公眾號(hào)的，誰(shuí)能吸引網(wǎng)民關(guān)注，占用網(wǎng)民的時(shí)間越多，誰(shuí)的價(jià)值就越大，誰(shuí)就有活下來(lái)的可能?，F(xiàn)在大家都去看抖音了，不看公眾號(hào)了，我們也只能等著嗝屁了。

 

既然用電腦和手機(jī)上網(wǎng)的流量時(shí)間接近飽和了，那還有沒有新的方式來(lái)尋求增量？有，就在汽車。

中國(guó)汽車年銷量已連續(xù)8年世界第一，目前我國(guó)汽車保有量2億輛，保有量占全球20%，我國(guó)千人汽車保有量140臺(tái)，仍屬于年輕的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，未來(lái)汽車保有量將繼續(xù)大增。

有人分析過，人們?cè)谲噧?nèi)的時(shí)間，是日均上網(wǎng)時(shí)間的八分之一。雖然相比手機(jī)上網(wǎng)的時(shí)間少，但好歹是尚未完全開發(fā)的增量市場(chǎng)，誰(shuí)能占據(jù)車內(nèi)人員的時(shí)間，誰(shuí)就能繼續(xù)做大做強(qiáng)。

于是乎，汽車網(wǎng)聯(lián)化在近幾年得到了飛速發(fā)展，現(xiàn)在越來(lái)越多人稱汽車是移動(dòng)的終端就是這個(gè)理。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)潛力巨大

不過除了上述兩個(gè)原因外，互聯(lián)網(wǎng)巨頭熱衷于與汽車合作還有另外一個(gè)重要的原因，就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來(lái)可見的趨勢(shì)，是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的必經(jīng)階段，誰(shuí)先進(jìn)入誰(shuí)就占據(jù)先機(jī)。美國(guó)IHS調(diào)研公司預(yù)測(cè)，全球無(wú)人駕駛汽車銷量將達(dá)到1180萬(wàn)輛，保有量將達(dá)到5400萬(wàn)輛；賽迪顧問也預(yù)測(cè)，未來(lái)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)將近900億元，市場(chǎng)潛力巨大。

但根據(jù)目前的情況來(lái)看，無(wú)論是汽車企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都沒有足夠的能力獨(dú)占智能網(wǎng)聯(lián)汽車這塊“大蛋糕“，所以合作是行業(yè)的主流趨勢(shì)，接下來(lái)我們還會(huì)看到越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)汽車品牌展開深度合作。

2015年3月，上汽阿里共同投資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，并組建合資公司，共同打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”。而后，兩家企業(yè)共同打造了車載智能互聯(lián)系統(tǒng)——斑馬系統(tǒng)。

另一位互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度也是早在于2015年便開始了人工智能互聯(lián)網(wǎng)汽車的研發(fā)，并于2015年上線了國(guó)內(nèi)第一款實(shí)現(xiàn)將移動(dòng)場(chǎng)景無(wú)縫切換到車載場(chǎng)景的應(yīng)用——百度carlife。除此之外，百度還持續(xù)投資汽車產(chǎn)業(yè)并打造了Apollo平臺(tái)，與90多家企業(yè)合作致力于推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)。

今年4月12日，在重慶舉行的2018中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”數(shù)字經(jīng)濟(jì)峰會(huì)上，長(zhǎng)安汽車與騰訊正式簽署了智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議。雙方將以合資公司的形式，深耕車聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)云等領(lǐng)域，打造更開放的基礎(chǔ)操作平臺(tái)和硬件平臺(tái)。最終為汽車行業(yè)提供成熟、完善的智能車聯(lián)網(wǎng)整體方案，為車主提供更加便利、智能的出行體驗(yàn)。

對(duì)于這次簽約，長(zhǎng)安汽車與騰訊都給予了相當(dāng)高規(guī)格的重視，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮和騰訊董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰均出席了簽約儀式。

我最看好誰(shuí)？

目前各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭都找到了與其合作的車企，像長(zhǎng)城牽手百度，上汽牽手阿里，長(zhǎng)安牽手騰訊，BAT在汽車圈上演三國(guó)殺。

雖說(shuō)，上汽與阿里合作的斑馬系統(tǒng)成立的最早，也最早推向市場(chǎng)，但并不意味著他們拿到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的入場(chǎng)券。因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)比較大的概念，具體來(lái)看它包含了智能駕駛和智能互聯(lián)兩個(gè)部分。智能駕駛解決行車安全和高效問題，智能互聯(lián)解決便捷交互和愉悅體驗(yàn)問題，只有將智能駕駛和智能互聯(lián)都做好，網(wǎng)絡(luò)才可以根據(jù)整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)的狀況和用戶的目的地情況，自動(dòng)規(guī)劃行駛路線，將用戶最快的安全的送到目的地。

智能互聯(lián)呈現(xiàn)多種連接方式并存、個(gè)人終端與車載一體化、功能實(shí)用化等趨勢(shì)。目前智能互聯(lián)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)車、手機(jī)、智能穿戴設(shè)備之間的互聯(lián)與控制。未來(lái)汽車接入整個(gè)大網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)給汽車推送實(shí)施路線擁堵情況，推薦路線策略，讓整個(gè)路網(wǎng)通行效率得到提升。要實(shí)現(xiàn)上述這些功能，騰訊、阿里、百度都有實(shí)力做到。

但是在智能駕駛領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)比較領(lǐng)先的車企，只有長(zhǎng)安汽車一家。

自動(dòng)駕駛分為五個(gè)級(jí)別

長(zhǎng)安汽車是中國(guó)智能駕駛先行者，像智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一大核心領(lǐng)域——ADAS系統(tǒng)(高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng))上，搭載IACC（集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)——合適工況下，可實(shí)現(xiàn)單車道內(nèi)自動(dòng)駕駛）的長(zhǎng)安CS55已經(jīng)進(jìn)行量產(chǎn)測(cè)試，在自主品牌中率先達(dá)到L2級(jí)部分自動(dòng)化水平。

有了IACC（Integrated Adapted Cruise Control，集成式自適應(yīng)巡航）這套技術(shù)，在特定路況下，駕駛員真正做到了解放手腳，可以大大減輕駕駛負(fù)擔(dān)。目前在售的已經(jīng)裝車的同級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)主要有特斯拉的Autopilot、奔馳S級(jí)的ADAS和寶馬7系身上的增強(qiáng)型輔助駕駛功能，與這些國(guó)際技術(shù)大拿相比，長(zhǎng)安的IACC完善度、上手體驗(yàn)都毫不遜色。

 

長(zhǎng)安CS55是國(guó)內(nèi)首款搭載IACC技術(shù)量產(chǎn)車型 

另外，早在2016年4月,長(zhǎng)安汽車睿騁無(wú)人駕駛汽車完成從重慶到北京的2000公里無(wú)人駕駛測(cè)試，實(shí)現(xiàn)中國(guó)首個(gè)長(zhǎng)距離汽車無(wú)人駕駛，引發(fā)全球關(guān)注，預(yù)計(jì)2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車型的規(guī)?；钶d應(yīng)用。

 

長(zhǎng)安汽車睿騁無(wú)人駕駛汽車，早在2016年就已經(jīng)完成了從重慶到北京的2000公里國(guó)內(nèi)首個(gè)超長(zhǎng)無(wú)人駕駛測(cè)試。

換句話說(shuō)，在國(guó)內(nèi)三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭只有跟長(zhǎng)安汽車合作，才有可能最早拿到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的入場(chǎng)券，而長(zhǎng)安汽車選擇了騰訊。所以筆者最看好長(zhǎng)安汽車與騰訊成立的合資公司。

長(zhǎng)安、騰訊雙方合作與上汽、阿里的“斑馬”有什么不同

前文說(shuō)到，阿里是一家很有野心的企業(yè)，目前他正處心積慮的在線上和線下布局，最終目的就是要干掉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。所以上汽與阿里合作的“斑馬”系統(tǒng)，阿里是存有私心的，它將汽車變成了移動(dòng)終端，但流量卻不跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分享，而是將阿里系的產(chǎn)品打通，像車輛ID就是用淘寶賬號(hào)登錄，音樂客戶端是蝦米音樂，就連買張電影票也只能登錄淘票票電影，付款方式是支付寶。

再談上汽，憑借“斑馬”系統(tǒng)，上汽對(duì)外界宣傳自己是“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。效果相當(dāng)成功，近兩年銷量劇增，近7成消費(fèi)者都是購(gòu)買帶互聯(lián)網(wǎng)版本的車型。最新銷售數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，名爵、榮威兩大自主品牌累計(jì)銷售新車18.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.52%。這一成績(jī)僅次于吉利、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城，在自主陣營(yíng)中排名第四，這個(gè)成績(jī)?cè)谒哪昵皩?duì)上汽來(lái)說(shuō)是不可想象的。

“斑馬”系統(tǒng)成了上汽手中的王牌，如果此時(shí)讓上汽同意將“斑馬”系統(tǒng)也拿給其他廠商使用，那上汽的優(yōu)勢(shì)豈不是不復(fù)存在？這些年“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的廣告費(fèi)豈不是白砸了？所以上汽很有可能在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)同意對(duì)外開放“斑馬”系統(tǒng)。

騰訊與長(zhǎng)安成立合資公司，絕不僅僅是想重走一遍“斑馬”的老路。從雙方在合作伊始就提出的“開放戰(zhàn)術(shù)”就能看出，兩家企業(yè)想要收割整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的智能網(wǎng)聯(lián)紅利。也就是說(shuō)，合資公司所研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，不僅搭載到長(zhǎng)安汽車車型上，其他車企也可以購(gòu)買或定制，從推廣的角度看，更加包容開放。

另外，合資公司除了打造端云一體的車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)外，還會(huì)基于騰訊云建設(shè)大數(shù)據(jù)云平臺(tái)，為車廠搭建數(shù)據(jù)分析引擎，機(jī)器學(xué)習(xí)引擎，將車輛和車主等數(shù)據(jù)落地形成駕駛行為大數(shù)據(jù)模型，車輛故障預(yù)警模型等大數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)，同時(shí)落地人臉識(shí)別認(rèn)證，疲勞駕駛，注意力不集中檢測(cè)等行車AI算法。 

由此可見，騰訊不僅僅是為了流量而來(lái)，他看的更遠(yuǎn)，想借此擴(kuò)大典型行業(yè)示范效應(yīng)，制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，加速整個(gè)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 

但需要注意的是，智能互聯(lián)汽車的研發(fā)周期較長(zhǎng)，不可能一蹴而就，雙方的合作還需要多長(zhǎng)時(shí)間才能從落地開花成長(zhǎng)為參天大樹暫時(shí)未知，但對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，互聯(lián)網(wǎng)新巨頭的加入是一件好事，這必然會(huì)帶來(lái)新的競(jìng)爭(zhēng)與路徑探索。

文 |  李健波

 DA精彩推薦

國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)，長(zhǎng)安解放了駕駛員雙手

不向合資低頭，“長(zhǎng)安汽車雙子星”向轎車市場(chǎng)發(fā)起攻勢(shì)

————  END  ————

法

律

顧

問

廣東格林律師事務(wù)所李國(guó)勇律師