超跑品牌法拉利（Ferrari）可以說(shuō)從問(wèn)世至今從未離開(kāi)過(guò)賽道，創(chuàng)始人恩佐?法拉利（Enzo Ferrari）自小受到車(chē)迷父親的熏陶對(duì)賽車(chē)產(chǎn)生了濃厚的興趣，夢(mèng)想能夠成為一名真正的賽車(chē)手。

他的一生充滿(mǎn)了傳奇色彩，著名車(chē)手、車(chē)隊(duì)經(jīng)理等等身份都沒(méi)有離開(kāi)他熱愛(ài)的賽車(chē)事業(yè)。

△這臺(tái)便是1947年建廠(chǎng)后第一輛正式掛上法拉利銘牌的F1賽車(chē)，名為125 F1。使用60°夾角V12機(jī)械增壓引擎，最大馬力230匹

早在1947年5月11日，車(chē)手Franco Cortese就駕駛著恩佐?法拉利設(shè)計(jì)和制造的第一輛賽車(chē)125 S獲得了F1羅馬大獎(jiǎng)賽的勝利。

從那時(shí)起至今法拉利賽車(chē)在全世界各級(jí)別比賽中先后贏得了5000多次勝利，創(chuàng)造了法拉利今天的傳奇。

那么問(wèn)題來(lái)了：法拉利在F1賽場(chǎng)最精華的十年是什么時(shí)候？

作為一名90后，我個(gè)人當(dāng)然認(rèn)為是1996年至2005之間的十年。那不僅是法拉利F1車(chē)隊(duì)最風(fēng)光的十年，也是車(chē)王邁克爾?舒馬赫的黃金時(shí)代。

1996年，邁克爾?舒馬赫正式加盟法拉利車(chē)隊(duì)。在車(chē)隊(duì)經(jīng)理讓?托德的支持下，舒馬赫帶領(lǐng)法拉利車(chē)隊(duì)“起死回生”，在那一年重新向世人展示了他們的強(qiáng)大。

1997年的五場(chǎng)勝利使舒馬赫成為爭(zhēng)奪車(chē)手冠軍的熱門(mén)人選，但他在年度最后一場(chǎng)比賽中駕車(chē)撞上了雅克?維綸紐夫，而與桂冠失之交臂。

而到了1998年，法拉利車(chē)隊(duì)依舊運(yùn)氣不佳，同樣是賽季最后一場(chǎng)比賽，舒馬赫的F300賽車(chē)因故障退出比賽，再次眼睜睜地看著勝利的機(jī)會(huì)從身邊溜走……

△1999賽季加拿大站上，舒馬赫駕駛F399賽車(chē)

于是在1999年，法拉利的賽車(chē)工程師們絞盡腦汁研制出了更加穩(wěn)定先進(jìn)的F399賽車(chē)，在原有的氣缸夾角80°V10引擎的基礎(chǔ)引入了雙頂置凸輪軸技術(shù)以及輕金屬材質(zhì)，點(diǎn)火效率提高且整車(chē)更輕。正是F399的出色表現(xiàn)，法拉利終于用重新回到車(chē)隊(duì)總冠軍的寶座上。

△2000年10月8日，F(xiàn)1日本站，舒馬赫提前鎖定車(chē)手總冠軍

隨后在2000年，還在巔峰期的車(chē)王舒馬赫一路披荊斬棘，最終在賽季倒數(shù)第二場(chǎng)比賽中為車(chē)隊(duì)贏得了最佳車(chē)手的桂冠！

并且也是2000年開(kāi)始，法拉利迎來(lái)了自己在F1歷史上的顛峰，法拉利車(chē)隊(duì)與旗下車(chē)手舒馬赫蟬連了2000、2001、2002、2003年度的車(chē)手與車(chē)隊(duì)世界冠軍。

值得一提的是2002賽季在F1大獎(jiǎng)賽17站的比賽中，法拉利勢(shì)如破竹地獲得了其中15站的冠軍，這次邁克爾?舒馬赫是第5次奪得F1錦標(biāo)賽車(chē)手冠軍。特別是在2003年度的賽季中，邁克爾?舒馬赫更是第6次榮登F1世界冠軍的寶座。

邁克爾?舒馬赫這一輝煌的戰(zhàn)績(jī)，不僅讓所有F1的車(chē)手望冠心嘆，而且也為車(chē)王邁克爾?舒馬赫本人以及充滿(mǎn)傳奇色彩的法拉利車(chē)隊(duì)，寫(xiě)下了F1歷史上最輝煌燦爛的一頁(yè)。

2004年，法拉利車(chē)隊(duì)再一次打破了歷史記錄。在全部18場(chǎng)大獎(jiǎng)賽中法拉利贏下了其中15個(gè)分站冠軍。舒馬赫在比利時(shí)贏得了連續(xù)第5個(gè)年度車(chē)手冠軍，職業(yè)生涯的第7個(gè)，成為名副其實(shí)的“七冠王”。

△2005年的F2005賽車(chē)

但有一句說(shuō)一句，進(jìn)入2005年之后，F(xiàn)1統(tǒng)治者法拉利的命運(yùn)發(fā)生了轉(zhuǎn)變。一方面是由于新車(chē)F2005的研發(fā)進(jìn)度太過(guò)拖沓導(dǎo)致了開(kāi)局不利，另一方面他們也低估了對(duì)手們的實(shí)力。

同時(shí)急眼的法拉利車(chē)隊(duì)甚至沒(méi)能處理好車(chē)手間的溝通問(wèn)題，以致于“二把手”巴里切羅在賽季末選擇了跳槽……

綜上就是從1996年至2005年間，有關(guān)法拉利車(chē)隊(duì)的一些概況，或許通過(guò)這三言?xún)烧Z(yǔ)，各位可以讀出這短短十年間，法拉利車(chē)隊(duì)在F1賽場(chǎng)的輝煌歷史，起碼在我看來(lái)這絕對(duì)算得上法拉利車(chē)隊(duì)最好的十年。

或許，關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，你們還有不同的看法嗎？