與豐田凱美瑞、本田雅閣同稱為日系"三劍客"，換代后的日產(chǎn)天籟似乎成了拖后腿的那一方。

2018年里，雅閣、凱美瑞、天籟這三款中型車相繼完成了換代，2019年全年，雅閣共賣出了223706輛，廣汽豐田凱美瑞則賣出了185245輛，東風日產(chǎn)天籟合計銷量為98549輛。

不難發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)能和雅閣、凱美瑞平起平坐的天籟，成績早已不如當初，相比起自己的老對手銷量直接打了對折，假若按照曾經(jīng)巔峰時期的月銷三萬多，天籟全年的總銷量倒也不至于此。

2018年12月底，新天籟正式上市，伴隨著更加運動的外觀，精致的內(nèi)飾，以及被吹得天花亂墜的充滿黑科技的2.0T發(fā)動機，但萬萬沒想到打臉來得太快，天籟最后的銷量卻頹了。

2019年10月，2020款天籟上市，在2019年最后兩個月，天籟的銷量明顯上漲了一些，11月的銷量達到了1.11萬輛，12月的銷量為1.14萬輛，雖然依然遠不及凱美瑞與雅閣，但相比起早前的幾個月，至少也是有“回春”的跡象。

比起昔日的風光，天籟在“日系三杰”這個梯隊中掉隊太厲害，是什么導致一款巔峰時期銷量高達3.5萬輛的車型潰敗的如此不堪呢，除了價格偏高，全系采用的腳剎顯得非常掉價，倒車影像畫質(zhì)太渣導致用車體驗不好等等，最致命的還有兩點。

首先是日產(chǎn)打了一場完全沒有準備的仗。

上市之初，天籟2.0T版本車型極具說服力，消費者也是非常期待，但是初期2.0T版本卻未能實現(xiàn)鋪貨，四五個的月的時間里，全國各地2.0T車型都基本處于無車狀態(tài)，這在很大程度上影響了七代天籟口碑的積累。

除此之外，全新一代軒逸與天籟過于相近的外觀在一定程度上形成了內(nèi)部相爭，2019年7月，全新軒逸上市，V-Motion 2.0的設計語言讓它得到了一個“小天籟”的稱號，至此，新老款同堂銷售的軒逸在緊湊級市場開辟了一片天地，消費者也更愿意買相對便宜，而且擁有非常均衡的產(chǎn)品力的軒逸，當然，軒逸的優(yōu)惠幅度也是“殺手锏”。

如今天籟的銷量回暖說白了就是得益于其越來越大的優(yōu)惠幅度，目前，天籟的最高優(yōu)惠已經(jīng)達到了近5萬，包括更新不久的2020款。本來天籟17.98——26.98萬的價格就有點虛高，優(yōu)惠下來，倒是正好合了消費者的意。

寫在最后

此刻來看，天籟的銷量已經(jīng)在慢慢回暖，但同時你也會發(fā)現(xiàn)，日系B級轎車三杰中，第七代天籟給到的優(yōu)惠足夠誘人。整體來說，日產(chǎn)天籟與競品之間還是存在較大的差距，它的“啞火”也必然會影響到東風日產(chǎn)在中型車市場的話語權。日產(chǎn)目前本來就十分依賴軒逸這一款車，假設軒逸摔下神壇，東風日產(chǎn)當前的產(chǎn)品中還真的很難說誰能當大任，天籟是肯定不可能的。

再說回天籟，如果主打薄利多銷的戰(zhàn)術，在后期或許還有一絲希望追上雅閣、凱美瑞等車型，只希望在未來，天籟不要輸?shù)锰y看。

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