Author / Lota

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# 轉(zhuǎn)子13B-REW #

# 馬自達(dá)MX5-NC #

# Lota #

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上回說(shuō)到，我的13B-REW swapped MX-5 NC更換了新的渦輪，大幅調(diào)整了底盤設(shè)定，并略微調(diào)整了一些外觀及內(nèi)飾的部件。

自此，對(duì)它的調(diào)整便告一段落了。

在這一系列的工程完滿結(jié)束之后，我欣喜地將車提回了家……

開(kāi)上它，我不得不感嘆道 —— 很久沒(méi)有開(kāi)過(guò)這么好開(kāi)的車了。它全然沒(méi)有一副被精細(xì)調(diào)校過(guò)的身子骨，但這樣的project car總是會(huì)和自己的主人產(chǎn)生深厚的默契。

拆機(jī)修整 

但在長(zhǎng)時(shí)間駕駛的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)它的工況并不是非常理想，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性似乎有些詭異地不足。

經(jīng)過(guò)測(cè)試，這臺(tái)已經(jīng)行駛了超過(guò)10萬(wàn)km的13B-REW發(fā)動(dòng)機(jī)，它的其中一組氣缸的三個(gè)燃燒室中的一個(gè)，其缸壓數(shù)值大幅低于其它兩個(gè)燃燒室。

這正是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的不平順感的來(lái)源。

關(guān)于缸壓，在一定范圍內(nèi)較低的數(shù)值其實(shí)是能夠忍受的。但無(wú)論數(shù)值的高低，缸壓不均勻是絕對(duì)不能夠忍受的。

因此，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)再一度地被拆了出來(lái)，并初次地徹底拆散。

接著，眼前便出現(xiàn)了一系列坊間傳言中“轉(zhuǎn)子用戶的日?！?/strong>所涵蓋的畫(huà)面，這些畫(huà)面終于初次降臨在了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)身上。

經(jīng)過(guò)檢查，其中一片頂封（apex seal）的磨損程度大于其他的兩片。

并且由于經(jīng)過(guò)了10萬(wàn)km行駛里程的損耗，燃燒室的內(nèi)壁也已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)一些令人擔(dān)憂的細(xì)小痕跡。

這些都是傳聞以及事實(shí)上轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)常損壞的部位。

很明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)須要維修了。

關(guān)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論你更認(rèn)可“它經(jīng)久不衰”的論調(diào)或是“它脆弱不堪”的論調(diào)，這里有一個(gè)事實(shí)：

像這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)比活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)，在完全損毀的情況下由于維修所需的部件更少，往往成本較低。

但是對(duì)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)而言，基本不存在輕微的局部損壞，因?yàn)樵诨钊鶑?fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)身上充當(dāng)valvetrain的部分在這里同時(shí)也是缸體的一部分，這些位置一經(jīng)損壞便必將危及到發(fā)動(dòng)機(jī)整體的安危。

因此無(wú)論故障最初發(fā)生的部位在哪，你都必將需要維修整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是只維修一部分便可了事。

關(guān)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝，這些年來(lái)非常流行的話題是“完全采用二手部件來(lái)裝配轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)”，這一話題是對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)在全世界受到的有失客觀的評(píng)價(jià)的反駁之舉。

但是毫無(wú)疑問(wèn)地，篩選良好的二手部件需要浪費(fèi)相當(dāng)大量的時(shí)間成本。

并且，在忽視其他變量的前提下，一臺(tái)完全由舊部件組裝的發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊不可能具有和全新發(fā)動(dòng)機(jī)同樣的壽命長(zhǎng)度。

出于節(jié)省時(shí)間的目的，我為這輛車準(zhǔn)備的仍舊是老做派的全新部件。

屆時(shí)，還將迎來(lái)新的發(fā)動(dòng)機(jī)制作方案。

此前，在制作剛剛被拆卸的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，尺寸較大的渦輪搭配原廠氣口以及原廠壓縮比的做法在許多轉(zhuǎn)子愛(ài)好者的口中受到了不解的評(píng)價(jià)。

但在我眼中，stockport所帶來(lái)的低轉(zhuǎn)速區(qū)域的平順性是使這輛車能夠真正用于日常駕駛的的重要因素，因此這成為了一個(gè)不得不糾結(jié)的問(wèn)題。

不過(guò)無(wú)論如何，待到新發(fā)動(dòng)機(jī)的到來(lái)，我仍將會(huì)選擇進(jìn)行非常小幅度的氣口擴(kuò)大。

但是側(cè)板則將會(huì)繼續(xù)使用RX-7的側(cè)板，而不是氣口更大的Cosmo側(cè)板。

新件裝配，重新體驗(yàn) 

隨著新發(fā)動(dòng)機(jī)的配件陸續(xù)抵達(dá)，這輛車也將再度迎來(lái)新的階段。不過(guò)無(wú)論如何，讓我們先來(lái)談?wù)勊呀?jīng)過(guò)去的階段……

一個(gè)我從未談及的問(wèn)題：這輛車開(kāi)起來(lái)如何？

這件事，說(shuō)來(lái)話長(zhǎng)。

但總而言之 —— drive like a dream。

我一直說(shuō)，NC是我最愿意開(kāi)的一輛車，最重要的要素在于它的轉(zhuǎn)向手感。

相比起它的姊妹車型RX-8那套極為初始且效果不理想的電子助力轉(zhuǎn)向，NC所搭載的已經(jīng)完全成熟的液壓助力轉(zhuǎn)向擁有更加正確和細(xì)膩的轉(zhuǎn)向反饋語(yǔ)言，切實(shí)令我感受到愛(ài)不釋手。

不過(guò)“液壓助力總是更好”并不是我的觀點(diǎn)。

同樣是采用液壓形式的助力，NC的前輩NB、NA以及許多其他車款都是我在談及這個(gè)話題時(shí)總是會(huì)舉出的反例。

換裝了13B-REW發(fā)動(dòng)機(jī)之后，由于并沒(méi)有拆卸或改造它車架上的其他部分，這輛車開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有賽車那般不拘小節(jié)的觸感。

但是在隔音（相對(duì)較為）良好的這輛車上，一切機(jī)械運(yùn)作的聲音卻又是那么的清晰和真實(shí)。

當(dāng)我啟動(dòng)這輛車時(shí)，車內(nèi)并不會(huì)有太過(guò)夸張的噪音或振動(dòng)；但當(dāng)我真正起步時(shí)，我會(huì)清晰地聽(tīng)到離合開(kāi)始聯(lián)動(dòng)的摩擦聲。

而此時(shí)如果我突然將離合重新分開(kāi)，我又將會(huì)在傳動(dòng)系的負(fù)載消失的一瞬間聽(tīng)到所有齒輪撞向自身間隙的另一側(cè)的聲音。

這一系列的音效提示我：這不是一輛尋常的車。

在曾經(jīng)搭配13B-REW原廠所配備的雙渦輪組時(shí)，我選擇了一套低速率阻力較低的阻尼器。

較低的低速率壓縮阻力使這輛車在載荷開(kāi)始移動(dòng)之初的側(cè)傾較為積極和敏感，并且內(nèi)側(cè)后輪失去牽引力的時(shí)機(jī)也較早。

這是一件好事，雖然這使車尾在入彎時(shí)相對(duì)較為敏感，但因?yàn)橐粋?cè)車輪會(huì)相對(duì)更早地失去牽引力，使它一方面非常易于進(jìn)行powerslide，另一方面也使整輛車的動(dòng)態(tài)更加易于預(yù)測(cè)。

對(duì)于一輛動(dòng)力較小而言，它開(kāi)起來(lái)極為有趣且輕松。

在更換新的渦輪之后，動(dòng)力得到了一定程度的提升，并且具有了進(jìn)一步提升更多的潛在空間，于是我便開(kāi)始尋找更加安定的設(shè)定。

新的阻尼器提供了更加堅(jiān)實(shí)的低速率阻力，配合彈力系數(shù)大幅增加的前防傾桿，使車在高時(shí)速的減速?gòu)澲畜w現(xiàn)出了相比此前強(qiáng)許多的安定性。與此同時(shí)，也更加劇了它的轉(zhuǎn)向不足。

但這并不是缺憾，因?yàn)槲易约菏窒矚g駕駛轉(zhuǎn)向不足的車。

我不介意這輛車在轉(zhuǎn)向的中區(qū)表現(xiàn)得較為敏感，但我更希望它在我加大轉(zhuǎn)向的輸入時(shí)表現(xiàn)得“慵懶”一些。

我并不想太具體地談到它的性格，因?yàn)檎幵诖蠓{(diào)整動(dòng)力及操控配置方案的過(guò)程中的它，每一套新的設(shè)定都會(huì)大面積地顛覆此前試探性的成果。

但就它現(xiàn)有的這些具體的元素所構(gòu)成的整體體驗(yàn)，對(duì)我而言是十分之夢(mèng)幻的。

這所謂夢(mèng)幻，并不在于它本身具有夸張的性能或是極致的完成度，而是在于我和它之間所發(fā)生過(guò)的豐富的故事。

這段集齊了許多不同的機(jī)緣巧合和許多不同心情的故事，永遠(yuǎn)都能帶來(lái)新的希望。

在持續(xù)完善它的過(guò)程中，我不斷地被問(wèn)及“對(duì)于這個(gè)project是否有較多的后悔”？

我的答案一如既往地是“全然不”，但并不代表我否認(rèn)其他方案也許會(huì)同等甚至更加取悅我的可能性。

因?yàn)椋幸患率橇桉{于它的其他可能性之上的 —— 無(wú)論我從“腦洞”構(gòu)思出多少東西，唯有自己已經(jīng)擁有的才是自己真正從愛(ài)好生涯中走過(guò)并留下足跡的路程。

因此，已經(jīng)擁有的project才是最珍貴的。

未完待續(xù)......

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