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# 轉(zhuǎn)子13B-REW #

# 馬自達(dá)MX5-NC #

# Lota #

如果用單一一臺(tái)車去概括自己對車的一切激情，這份答卷該如何填寫？

在之前的許多文中，和眾多小伙伴們分享了許多在海外把玩經(jīng)典的原廠車或是激進(jìn)的改造車的故事。但場景移至家鄉(xiāng)的中國大陸地區(qū)，事情則變得非常不同。

和其它國家之間存在的巨大差異一樣，在我國大陸地區(qū)市場也具有鮮明的個(gè)性。在這里制作一輛屬于自己的project car，是一件有趣和獨(dú)特的事情。

于是，我便擁有了屬于我的project —— 搭載13B-REW發(fā)動(dòng)機(jī)的MX-5 NC。

這輛車并不曾被“雪藏”過，事實(shí)上我對它喜愛有加，非?？释磺心軌蜢乓臋C(jī)會(huì)。甚至在我不在它身邊的時(shí)候，一旦有任何工程完工了，都會(huì)請求店家第一時(shí)間幫忙拍各種角度的圖片來讓我能夠第一時(shí)間在各種群聊中分享關(guān)于它的事情。

但是說到用文章去分享它的故事，事情便變得更為復(fù)雜。

事實(shí)上，很多曾經(jīng)因?yàn)槲易约禾岢鼋档统杀径粔蛎烙^的試制品，當(dāng)我提出它們是試制品的同時(shí)，很多讀者并不能很清晰地理解“試制品”這個(gè)概念。

由于擔(dān)心這些試制品為這個(gè)車帶來不公平的形象，很長一段時(shí)間里我都拒絕了發(fā)布這輛車的詳細(xì)內(nèi)容的機(jī)會(huì)。

可隨著這輛車的完成度逐漸加深，它的未來也逐漸變得明朗了。到了這一刻，我認(rèn)為，是時(shí)候?qū)⑺匦路窒斫o更多愛好者小伙伴了。

在此前介紹它的文中曾提到過，這輛車完成從原廠車到大幅改造車的轉(zhuǎn)變，其緣由其實(shí)是來源于它的許多特性已經(jīng)被證實(shí)完全不符合我的日常用車需求。

可是作為一輛車，它卻又具有很多我十分難以舍棄的特質(zhì)。

其中最大的難題在于，作為一輛原廠的MX-5，這類車如果不能被每天駕駛，是對其價(jià)值的浪費(fèi)——這樣便宜的、規(guī)格保守的車，固然是應(yīng)當(dāng)被用在一切場合和用途的。

于是，在這樣的糾纏和掙扎之中，我選擇了更加完美的方案 —— 留下它精華的部分，并將這些部分搭配新的動(dòng)力和內(nèi)飾風(fēng)格，并最終營造出了一輛我即便不經(jīng)常駕駛也不至感到可惜的MX-5 NC。

這輛NC在移植的過程中，采用了已經(jīng)行駛了超過9萬km里程的拆車發(fā)動(dòng)機(jī)及附件。出于迫不及待，我直接駕駛著這個(gè)狀態(tài)的車度過了一段時(shí)間的生活。

事實(shí)證明，那段時(shí)間駕駛著尚未完善的它的經(jīng)歷，是十分寶貴的。

唯有經(jīng)歷了那段時(shí)間，我才能夠更清晰地明確自己想讓它成為什么樣的車?；蛘哒f，是它自己在那段時(shí)間向我表露了它的愿望。

最終，那段時(shí)間也隨著如期而至的故障順其自然地結(jié)束了。在某一天正常行駛的過程中，它突然發(fā)生了老式雙渦輪車最喜愛的故障 —— 增壓異常。

很多這樣的車的玩家都能數(shù)出成千上萬種老車出現(xiàn)增壓異常的方式。

以當(dāng)時(shí)的具體情形而言，十有八九是由于線束或是真空氣路的異常所造成的故障，但我根本沒浪費(fèi)時(shí)間在排查這些問題，而是直接帶領(lǐng)它走向了下一段生命 —— 新渦輪。

給13B-REW選一個(gè)渦輪方案，可著實(shí)是個(gè)有意思的事情。

很多玩家會(huì)認(rèn)為老渦輪的能力已經(jīng)不配再出現(xiàn)在任何車上，實(shí)則不然，老式的journal bearing或是繁復(fù)的序列渦輪控制機(jī)構(gòu)雖然都已經(jīng)成為了使你的車性能不如別人的強(qiáng)的因素，但它依舊具有不可替代的體驗(yàn)。

事實(shí)上，我至今都還在幻想一個(gè)搭載原廠序列式雙渦輪機(jī)構(gòu)的13B-REW，因?yàn)槟鞘俏乙呀?jīng)失去了的體驗(yàn)，而我卻至今都沒有找到它的代替品。

說到為自己選擇一款渦輪，我卻并沒有果斷選擇一個(gè)常見的Precision或是Borg Warner了事。

誠然，我也不是成心想為自己找麻煩，這些較為主流的選擇當(dāng)時(shí)都曾考慮過。但由于當(dāng)時(shí)所能夠選擇的排氣歧管貨源中，T4法蘭+外置排壓閥的組合成為了我的首選。

而由于當(dāng)時(shí)沒有合適的EWG EFR或是Precision產(chǎn)品的貨源，考慮到如果主流產(chǎn)品沒有一個(gè)身為主流產(chǎn)品應(yīng)有的貨源支持的話，也不失為一個(gè)體驗(yàn)偏門產(chǎn)品的機(jī)會(huì)。

至于Garrett同學(xué)，則是由于持續(xù)拖延G35系的上市時(shí)間而受到我的排除。畢竟，既然選擇買主流的現(xiàn)代化產(chǎn)品，誰會(huì)想在自己買完現(xiàn)款之后沒幾天就突然出現(xiàn)了接替者呢？

這個(gè)無關(guān)乎性能，主要是影響消費(fèi)體驗(yàn)。

接下來考慮的三個(gè)選項(xiàng)，便是Trust的TD06SH 25G套餐、GCG的原廠升級雙渦輪組、以及三菱最新推出的HKS GT3系列。

這三個(gè)選擇是帶著明確的思路來的——

三菱的TD系是所有傳統(tǒng)日系車玩家最為親切的事物之一，在配件方案較為守舊的日本市場，TD06系直到今天都還是許多店家用于在公眾面前展示的最新demo car所采用的部件；

GCG的雙渦輪組則是如夢似幻的情懷之選。

在原廠日立渦輪組的基礎(chǔ)上略微加大了進(jìn)氣側(cè)Trim使它具有了比原廠后期型的N3G1渦輪組略強(qiáng)一些的性能，而5000 AUD的價(jià)格則使它成為了渦輪選擇中性能孱弱的貴族。

但這并不妨礙我被它深深地迷住，因?yàn)檫@樣的東西只屬于那種愿意花龐大代價(jià)留住自己心目中自我陶醉的那一丁點(diǎn)體驗(yàn)的人，這是一種專屬于一部分日本改裝車玩家的深度；

而三菱最新開發(fā)的、被HKS作為其旗下GT家族第三世代的GT3系列，同時(shí)也是三菱為GT家族制作的第一代產(chǎn)品。

GT3系列雖說此前已經(jīng)在日本地區(qū)受到了好評的熱潮，但關(guān)于它的信息實(shí)在是少得可憐。因?yàn)?，更加愿意選擇新產(chǎn)品的西方市場則已經(jīng)對日本品牌失去了信心。因此，而日本市場的消費(fèi)者則相對不那么樂于上網(wǎng)分享太多具體的數(shù)據(jù)。

更要命的是，甚至HKS官方都未曾公布13B-REW最為適配的4R型號的數(shù)據(jù)（HKS所公布的數(shù)據(jù)基于非standard的1.01 AR排氣殼，并且沒有公布測力的條件，因此我們不得不將其視為未公布）。

盡管GCG的雙渦輪組對我的誘惑極大，那個(gè)“看起來和原廠一樣，但實(shí)際上花了很多錢只為了比原廠強(qiáng)一丁點(diǎn)”的日系精神持續(xù)打動(dòng)著我的“中二”之心……

但，年輕人又怎么能忍住自己對于渦輪尺寸的追求呢？對于我而言，這是我唯一的13B-REW，我沒有余地去細(xì)細(xì)品味太多方案，我只能優(yōu)先選擇相對更具有“滿足感”的。

因此，我選擇了GT3-4R。搭配standard版本的0.81AR排氣殼。

關(guān)于GT3系，要知道，如果直接和市面上批量供貨規(guī)格的EFR相比，這是一個(gè)比EFR更貴的渦輪。而在GT3系面世之前，三菱和HKS各自的渦輪產(chǎn)品（尤其是在西方市場）都已經(jīng)遭到了消費(fèi)者的極力否認(rèn)。

選擇一個(gè)由三菱制造、又由HKS推向市面的渦輪，即便它或許是全新的系列、即便它或許擁有全新的噱頭，但這一切就好像是在花一輛原產(chǎn)車的預(yù)算去購買了完全相同款式的合資車……

但這樣的選擇卻出乎意料地使我非常滿意。因?yàn)樽鳛橐惠v日本車（雖然MX-5車系骨子里并不足夠日式），能夠選用日式的配件制作是一件非常有意思的事情。

如果我們細(xì)心研究日本所流行的改造車，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，那些車往往都在某些方面具有非常硬核的性能，但并沒有人會(huì)花太多心思將它完善到每一個(gè)零件都足以令人乍舌，可與此同時(shí)卻有人花心思讓它看起來更加“酷”。

在西方所流行的高性能取向的改造車，往往都會(huì)在有限的預(yù)算下盡量貼近某一種類的賽車的表現(xiàn)，但日本的愛好者則會(huì)更加理直氣壯地告訴你：“誰想開賽車了？我這就叫改造車，你別搞錯(cuò)了！”

這樣的自我陶醉和自滿，在我眼中，是日本改造車身上最為迷人的氣質(zhì)。這樣的氣質(zhì)，乍一聽確實(shí)是放棄了對于更高性能的追求。但從另一面看待，這才是作為一個(gè)愛好者最為準(zhǔn)確的自我定位。

在選擇了GT3-4R渦輪之后，方案進(jìn)而添加了HKS的ewg T4歧管和ewg、Denso的850cc噴嘴等配件。零碎的管件、墊片等則分別由HKS、Trust、原廠制品以及自制品組成。

為了確保一切內(nèi)容正常工作，我還為它更換了全新的線束。

恰逢廣島洪災(zāi)過去了一年，許多老車的配件備貨由于受到洪災(zāi)的嚴(yán)重影響已經(jīng)重新開始生產(chǎn)，這套FD3S的線束便是全新出廠的。

在一切部件就位之后，新的離合器成為了必不可少的部件。由于新的方案并沒有增加太多動(dòng)力，我依舊選擇了單片式的離合器。但是在購買離合器的過程中，卻發(fā)生了不少的插曲……

HPI的Coppermix系列是我當(dāng)時(shí)一眼相中的產(chǎn)品。

但是在日本大型電商N(yùn)engun下單之后，Nengun原本承諾的“三天發(fā)貨”莫名其妙被拖延了一個(gè)月以上，期間與我沒有任何聯(lián)絡(luò)。原計(jì)劃拜托大阪的Beyond Tuning車店的小伙伴們幫我收下這個(gè)包裹，但等到我最終來到大阪時(shí)它竟然仍未到貨！

而此時(shí)聯(lián)系Nengun，對方則表示退貨需要收取30%的違約金。最終等這套離合到達(dá)車店時(shí)，我自己早已經(jīng)離開日本，多虧Beyond Tuning的兩位小伙伴幫我把包裹轉(zhuǎn)運(yùn)到了國內(nèi)。

東西從大阪到我手中所花費(fèi)的時(shí)間是Nengun發(fā)貨到車店所花費(fèi)時(shí)間的1/5，更令人吃驚的是，Nengun這樣的服務(wù)水平竟然是許多日本老牌商家的“平均水平”！

最終，歷經(jīng)萬難，這套離合總算是到達(dá)了我的手中。這么一來，傳動(dòng)系總算是能夠承受新的動(dòng)力所帶來的力量了。

但，關(guān)于“承受力量”的話題并沒有就此結(jié)束。眾所周知，Mazda十分不愿意在自己的跑車上安裝實(shí)際上非常有必要的變速箱支架。

無論是動(dòng)力孱弱的MX-5或是RX-8，抑或是扭矩充盈的FD3S，它們的傳動(dòng)系統(tǒng)都是由發(fā)動(dòng)機(jī)支架和差速器支架“一前一后”地在兩端進(jìn)行固定的，其中部雖然有一個(gè)PPF（Power Plant Frame）支架將變速箱和差速器的殼體連接在一起，但它們始終都并沒有將變速箱和車架進(jìn)行任何連接。

這就帶來了兩個(gè)非常大的可能性——

一、如果你嘗試任何彈射動(dòng)作，差速器會(huì)迅速因支架斷裂而脫落，進(jìn)而扭歪和變速箱之間連接著的PPF支架，并伴隨著正在旋轉(zhuǎn)的半軸一起砸在后副車架的兩根斜梁上，副車架和半軸之間通常不會(huì)有任意一方能夠幸存。

二、如果你忍住了不去彈射，雖然差速器并不會(huì)掉在地上，但是位于另一端的發(fā)動(dòng)機(jī)支架若是不夠強(qiáng)硬，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)帶領(lǐng)著變速箱一起在機(jī)艙內(nèi)旋轉(zhuǎn)和跳躍。

更可怕的是，上述的這兩個(gè)可能性，此前同時(shí)發(fā)生在了這輛NC身上。

于是，在對于發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系的配件完全就位之后，我不得不將目光移至了支架系。第一個(gè)要下手的，便是發(fā)動(dòng)機(jī)支架。

MX-5 NC采用了和RX-8完全相同的副車架結(jié)構(gòu)。副車架底部由三個(gè)邊組成，加以一個(gè)獨(dú)立的沖壓置的“橫補(bǔ)強(qiáng)板”，組成共四個(gè)邊。

而13B-REW與NC或是RX-8的原廠發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置設(shè)計(jì)不同在于，13B-REW的安裝位在發(fā)動(dòng)機(jī)的最后端，也就是最接近變速箱的位置。而當(dāng)13B-REW塞進(jìn)NC或是RX-8的機(jī)艙之后，這個(gè)固定位不外不斜地正好處在了副車架上那個(gè)獨(dú)立的補(bǔ)強(qiáng)板的正下方。

因此，海外許多對于RX-8移植其他動(dòng)力系統(tǒng)的成品套件中，便是將副車架后部的沖壓制橫補(bǔ)強(qiáng)板替換成為了更加堅(jiān)固的橫板。

但就在此時(shí)，受到Spoon給本田第十代思域開發(fā)的“副車架鐵板”的啟發(fā)，突然回想到，和原本的部件長相近似的升級件，是一個(gè)非常受到日本玩家追捧的事情。

于是，我以原車的橫補(bǔ)強(qiáng)板為基礎(chǔ)，先將它背面原本焊有的板面切除，再使用10mm的板材比對制作了一個(gè)“填充板”，并將其結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地焊在了沖壓板件的凹面，并最終使原廠的沖壓板件最終被填充成為了一塊厚實(shí)的實(shí)心板件。

最后一步，將發(fā)動(dòng)機(jī)固定在了這塊橫板上。

完成了發(fā)動(dòng)機(jī)本身以及懸置的改造之后，整個(gè)計(jì)劃看起來越來越圓滿了。更重要的是，在動(dòng)力單元及其相關(guān)的部分方案落定之后，這輛車的風(fēng)格走向得到了定型——

我一直認(rèn)為，一輛改裝車的核心永遠(yuǎn)是它的動(dòng)力。在不受到賽事規(guī)則的限制下，你對于動(dòng)力單元的選擇空間的極限永遠(yuǎn)只在于“這個(gè)世界上有些什么樣的動(dòng)力單元”。

于是，一輛車的可能性的開端，便是動(dòng)力方案的確立。

當(dāng)我們擁有一丁點(diǎn)動(dòng)力時(shí)，我們便會(huì)變得很較真，較真地試圖讓這輛車更具情調(diào)，抑或是去讓這一點(diǎn)動(dòng)力更加易用；

當(dāng)我們擁有很多動(dòng)力但唯獨(dú)只出現(xiàn)在最高的一部分轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，我們會(huì)變得狂躁，試圖將整個(gè)車都武裝成為隨時(shí)能夠戰(zhàn)斗的形態(tài)；

當(dāng)我們在任何區(qū)間都有源源不斷的動(dòng)力時(shí)，我們會(huì)充滿自信，會(huì)愿意使這輛車成為更加優(yōu)雅和可靠的伙伴……

在很大一部分情況下，動(dòng)力的特性間接掌握著一輛車的命運(yùn)。而這輛車就在動(dòng)力方案大致定型在一個(gè)范疇之后，我對它的期望也得到了定型。

這輛車的性格，便是我對于車的取向。

它沒有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁愜囍谱鞴に?，也沒有精致的外觀和內(nèi)飾，但這恰恰是它的價(jià)值所在。

它是那種，我無論去到賽車場或是車展都不會(huì)見到的類型。每一個(gè)配件的來由，都是我的想法和我手中資源的結(jié)晶，但這兩個(gè)因素也隨著時(shí)間點(diǎn)的不同而產(chǎn)生不同的巧合，因此每一個(gè)部件都是被命中注定的緣分送到我的手中的。

在汽車愛好的生活中，我總是會(huì)想要不一樣的車，也許是簡樸而親切的，又或是繁復(fù)而華麗的……

但如果有那么一個(gè)機(jī)會(huì)，讓我選擇單一一輛車去詮釋我對于車的一切激情與熱愛，那么我認(rèn)為，這輛車我已經(jīng)擁有了。

感謝這輛NC對我的成全。

更多海量的后續(xù)內(nèi)容、技術(shù)細(xì)節(jié)以及成品的駕駛體驗(yàn)，讓我們下回揭曉……

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