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又是一年曬單時(shí)，前段時(shí)間支付寶賬單出爐后，很多人驚呼，不曬單不知道自己多有錢！

上前不久，招商銀行推出號(hào)稱“最有溫度的年度賬單”。作為招行信用卡老用戶，車叔也是喜歡得不行，賬單的形式和內(nèi)容都頗費(fèi)心思，通過(guò)分類呈現(xiàn)不同場(chǎng)景下的消費(fèi)記錄，以及特殊節(jié)點(diǎn)的消費(fèi)，來(lái)喚起用戶過(guò)去一年的美好回憶。

賬單關(guān)鍵詞是一大亮點(diǎn)，意簡(jiǎn)言賅，代表著當(dāng)代人的生活狀態(tài)和生活態(tài)度。現(xiàn)在，不如我們將“年度賬單”的概念移植到車市。眾所周知，“車市寒冬”的陰霾還未散去，一些企業(yè)為“過(guò)冬”，或減輕債務(wù)壓力，不得不裁員節(jié)流。車叔無(wú)意渲染這份焦慮，但正如大家所見(jiàn)所聞，裁員絕非業(yè)內(nèi)個(gè)別現(xiàn)象，儼然已成為無(wú)法回避的負(fù)面常態(tài)。

想當(dāng)年，神龍汽車也是能造出“老三樣”車型的主流合資車企，全年銷量規(guī)?？赏黄?0萬(wàn)輛（2014-2015年）。可由于企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)不當(dāng)，一連串戰(zhàn)略決策失誤等原因，神龍汽車近幾年銷量近乎呈現(xiàn)斷崖式下降，2018年僅售出25.5萬(wàn)輛，2019年銷量?jī)H為11.3萬(wàn)輛！

神龍汽車最新一期財(cái)報(bào)顯示，2019年上半年?duì)I收減至70.53億元，同比下跌60%，虧損25.3億元。在過(guò)去18個(gè)月里，神龍汽車已經(jīng)累計(jì)虧損62億元。以前是中法雙方的“利潤(rùn)奶牛”，現(xiàn)在卻是“拖油瓶”， 產(chǎn)能利用率不足30%，也是該有所調(diào)整了。

8月，業(yè)內(nèi)盛傳神龍關(guān)閉一座廠、出售一座工廠，裁員4000人。后經(jīng)官方澄清，“關(guān)廠”實(shí)為“產(chǎn)能優(yōu)化布局”，位于武漢的三個(gè)大廠都未出售，只是產(chǎn)能調(diào)整向三工廠集中，一工廠土地性質(zhì)從工業(yè)轉(zhuǎn)為商用，一工廠、二工廠將逐漸歇工；“裁員”實(shí)為“轉(zhuǎn)移安置”，官方表示，很多離崗員工還保留了神龍汽車的編制，他們有些去了隔壁的東風(fēng)本田，有些去“東風(fēng)GO”跑網(wǎng)約車，人數(shù)在4000人左右（一說(shuō)是6000人）。

堂堂神龍，竟淪落至此。為自救，9月神龍汽車發(fā)布“元”計(jì)劃：2020年-2021年銷量提升至25萬(wàn)輛水平，2022-2025年銷量將穩(wěn)定在40萬(wàn)輛水平。下半年，部分地區(qū)東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)銷商試水渠道合并，從當(dāng)前來(lái)看，神龍汽車似乎還沒(méi)有回暖的跡象。

長(zhǎng)安福特簡(jiǎn)直是神龍汽車的難兄難弟，命運(yùn)相似度比較高。2018年，長(zhǎng)安福特還能達(dá)到37.7萬(wàn)輛的體量，可2019年長(zhǎng)安福特全年銷量?jī)H為18.4萬(wàn)輛，同比下降51.3%，銷量“腰斬”！好在，長(zhǎng)安福特自“救火隊(duì)長(zhǎng)”楊嵩履新全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁后，穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)體系的效果還比較明顯。

從近幾年銷量走勢(shì)也不難看出，長(zhǎng)安福特產(chǎn)能過(guò)剩是難免的。3月，有外媒稱長(zhǎng)安福特內(nèi)部裁員數(shù)千人。無(wú)風(fēng)不起浪，長(zhǎng)安福特方面沒(méi)有完全否認(rèn)，只是表示“裁員”一說(shuō)并不準(zhǔn)確，實(shí)為長(zhǎng)安福特未對(duì)部分服務(wù)到期的人員進(jìn)行續(xù)簽。

今年福特中國(guó)也開(kāi)啟了一系列的改革，根據(jù)“產(chǎn)品330計(jì)劃”，福特將于三年內(nèi)在華導(dǎo)入超過(guò)30款新車型，完成產(chǎn)品更迭。這幾年，長(zhǎng)安福特在產(chǎn)品端飽受質(zhì)疑，今后也將“有米下鍋”，加以其雄厚的市場(chǎng)基礎(chǔ)，翻身也不是不可能。

北京現(xiàn)代2019年的市場(chǎng)表現(xiàn)還算亮眼，71.6萬(wàn)輛的成績(jī)雖稍遜于2018年（79萬(wàn)輛），但考慮到嚴(yán)酷大環(huán)境，其實(shí)是超過(guò)很多人預(yù)期的。

年初，有媒體報(bào)道稱“北京現(xiàn)代將裁員2000人，一工廠將關(guān)?！薄?/span>后來(lái)，現(xiàn)代汽車倒也大方回應(yīng)此事，官方表示因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)銷量大幅下滑，產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，正考慮暫停其在中國(guó)的最老舊工廠的生產(chǎn)計(jì)劃，為增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力，“暫停而非關(guān)閉”北京第一工廠。也就是說(shuō)，北京現(xiàn)代一工廠不是被迫關(guān)停，主要原因是廠房設(shè)備、技術(shù)比較老。

至于裁員2000人一事，官方稱員工并非"被辭退"，離職補(bǔ)償包含N+1+8000元的補(bǔ)助、3.5倍年底獎(jiǎng)勵(lì)金、1個(gè)月全額月工資，一些選擇轉(zhuǎn)崗的員工，則會(huì)獲得5000元安置補(bǔ)貼，相對(duì)同業(yè)裁員，北京現(xiàn)代算是非常仁至義盡了。

談及2019年車企大裁員，繞不開(kāi)的是蔚來(lái)。作為一家備受關(guān)注，曾經(jīng)擁有上萬(wàn)名員工的跨國(guó)企業(yè)，今年以來(lái)，李斌稱為了“控制支出，聚焦核心業(yè)務(wù)”，舉行了多次裁員，其中北美員工銳減45%，如今蔚來(lái)全球員工已不足7500人，而位于北美的自動(dòng)駕駛部門和電動(dòng)方程式賽車車隊(duì)均已裁撤。

不過(guò)，裁員的效果還是比較明顯的。12月30日，蔚來(lái)公布第三季度業(yè)績(jī)，財(cái)報(bào)顯示蔚來(lái)該季度營(yíng)收達(dá)18.4億元人民幣，同比和環(huán)比分別增長(zhǎng)25%和21.8%，超出市場(chǎng)預(yù)期的16.32億元。2020年，特斯拉已經(jīng)“打到家門口”了，最近李斌堅(jiān)稱“蔚來(lái)沒(méi)有降價(jià)空間”，可面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的Model 3，不知道蔚來(lái)能有幾分招架之力？

車叔結(jié)語(yǔ)

自2018下半年開(kāi)始，“車市寒冬”肆虐2019年整整一年，其實(shí)真要說(shuō)來(lái)，裁員的車企絕非上述幾家，車叔只是以比較有話題性的車企舉例，眾泰、力帆之流車叔干脆不多提，大家想也想得到。

車市大盤縮水，國(guó)內(nèi)頭部車企也許不會(huì)裁員，強(qiáng)如上汽大眾，之前也傳出不再招聘汽車制造類專業(yè)畢業(yè)生的消息，銷量同比下滑的腰部、尾部車企，用裁員的辦法解決產(chǎn)能過(guò)剩，降本增效，實(shí)屬無(wú)奈之舉。

從積極的角度看，裁員是企業(yè)主動(dòng)“瘦身”，尋找一個(gè)調(diào)整期，以應(yīng)對(duì)疲軟的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，也是理性的。不過(guò)，大型車企一次裁員動(dòng)輒好幾千人，人才是否都安置妥當(dāng)，關(guān)乎“穩(wěn)就業(yè)”的社會(huì)問(wèn)題，也關(guān)乎汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，有關(guān)部門需引起重視。