財經(jīng)人吳曉波說，2019年不是想熬就能熬過去的。因為春天已經(jīng)不是那個熟悉的春天了，對于很多品牌來說，無異于是另一個漫長的冬天。話雖如此，但在這寒夜中，卻也不乏耀眼的光輝，比如華為。

2020年初，一篇名為《2019最佳辯手——任正非》的文章走紅朋友圈。文中的一句話忽然點醒眾人“2019年中國的最佳辯手，不是黃執(zhí)中，不是詹青云，而是任正非?！?br>

是啊，2019年，“任正非”三個字不再只是一個全球通信巨頭創(chuàng)始人的名字，而是成為了一個有重要意義的符號。

2019年初，華為被“全面封殺”，陷入生死存亡之際。年中，從不在媒體露面的任正非主動出擊，上演教科書級的辯論自救，將一直被妖魔化的華為變成了人盡皆知的全球通信巨頭。毫無疑問，在重壓與圍堵之下，華為振奮了自主品牌的志氣。

此前，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機械裝備處處長吳衛(wèi)在《中國汽車工業(yè)發(fā)展報告（2019）》發(fā)布會暨中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與政策研討會上表示：“汽車企業(yè)中還沒有華為。很多企業(yè)吹牛很厲害，戰(zhàn)略上都是很浮的東西。”

確實，很多車企吹牛太厲害，但與此同時，我們也要看到車企的努力和進步，譬如吉利、奇瑞、長城、長安等等，在發(fā)動機、底盤等核心技術(shù)的突破上取得不小的進步和成果；再比如新能源領(lǐng)域，比亞迪的e平臺、IGBT芯片技術(shù)、電池、電機技術(shù)等在全球范圍都處于領(lǐng)先水準。

核心技術(shù)的不斷突破，專利發(fā)明的不斷涌現(xiàn)、品牌聲量的持續(xù)走高，無不在表明，自主品牌從中國走向世界的夢想從未停歇。

此外，這款發(fā)動機也在進一步實現(xiàn)節(jié)能減排，并以對沖新能源的風(fēng)口。這不僅是同級絕對的領(lǐng)先實力，也是絕對先進的技術(shù)水準。

雖然與合資品牌相比，自主品牌的發(fā)動機研發(fā)之路頗為坎坷，但從經(jīng)歷14屆的“中國十佳發(fā)動機”評選，實際上可以看出自主品牌的上榜比重已經(jīng)有了飛速發(fā)展。

而在這其中，長城品牌已經(jīng)是第六次斬獲“中國心”十佳發(fā)動機殊榮。

在多項技術(shù)加持下，這款發(fā)動機實現(xiàn)了最大功率165kW，最大扭矩為385N·m的強悍輸出，成績上不僅力壓大眾經(jīng)典的EA888系列和寶馬B48系列發(fā)動機，而且在哈弗F7x性能版車型上，還實現(xiàn)6.6秒破百、極速200km/h的性能突破。

在過去的一段時間里，吉利取得了令世界矚目的巨大進步，這不僅是在產(chǎn)品上大大縮小了與合資車型在性能與品質(zhì)上的差距，還在于CMA模塊化架構(gòu)的誕生。

放眼世界，真正推出模塊化架構(gòu)的，大眾（MQB）、豐田（TNGA）等為數(shù)不多的幾個品牌，而現(xiàn)在，吉利躋身其中。

比如誕生于CMA架構(gòu)的領(lǐng)克03，馳騁WTCR賽場，并勇奪桂冠。

眾所周知，一個先進、成熟的汽車生產(chǎn)平臺能夠大大提高車企生產(chǎn)研發(fā)效率，不僅可以降低成本，還能提升汽車的各項技術(shù)性能。

比如在新能源領(lǐng)域，大眾MEB就是典型的采用平臺化戰(zhàn)略研發(fā)新能源車的思路，再比如比亞迪的e平臺。

e平臺“33111”的技術(shù)核心，不僅令各個模塊實現(xiàn)高性能、低成本，較好解決性能與成本這兩個矛盾體，使之達到平衡，還為下一步技術(shù)性能升級預(yù)留提升空間，讓比亞迪能夠在未來更便捷地實現(xiàn)產(chǎn)品線拓展。

所以，這就是來自自主品牌逐漸走強的力量。

自主品牌從站起來到富起來，從富起來到強起來，雖然長路漫漫，但步履卻從未停歇！雖然現(xiàn)在自主車企中還沒有“華為”，但不積硅步，無以至千里；不積小流，無以至江河。

誰又能拍著胸脯說，今后就一定不會有車界的“華為”？