當(dāng)一款產(chǎn)品、一個品牌受冷遇時，僅從產(chǎn)品層面分析，而忽視了管理者在產(chǎn)品命運走向中所扮演的角色，往往是比較片面的。

一個好的掌舵者的重要性不言而喻，他們可以盡可能避免潛藏的暗礁、糾正偏離正確航道的船只，即使遇到激流，他們也能安定人心，化險為夷。

2019年，車市的暗流涌動，每個品牌都需要一顆啟明星， 我們謂之“年度人物”。歷經(jīng)車市跌宕，于時代之下，他們帶領(lǐng)品牌開創(chuàng)新紀(jì)元，所以我們給這階段的回顧，貼上了“創(chuàng)世紀(jì)”的標(biāo)簽。

李峰：東風(fēng)悅達(dá)起亞，復(fù)蘇背后的推手

“東風(fēng)悅達(dá)起亞振興需要再艱苦奮斗三年，三年是品牌可以做出基礎(chǔ)管理和產(chǎn)品安排的最短時間。在三年內(nèi)把管理、產(chǎn)品、新技術(shù)都調(diào)整到位?！?/p>

這是李峰去年9月份任職東風(fēng)悅達(dá)起亞CEO后經(jīng)常說的一句話，它就像是一道軍令狀那般鏗鏘有力，而正處于低谷期的的東風(fēng)悅達(dá)起亞，也亟需一個明確的方向，一個可以提振人心的掌舵人。

李峰就任以后，針對東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商信心不足、庫存過高、品牌形象較為黯淡等當(dāng)務(wù)之急做了一系列改革。

在經(jīng)銷商層面，他盤活理順了廠家、區(qū)域、經(jīng)銷商三者之間的關(guān)系，有效調(diào)動經(jīng)銷商的積極性；

在產(chǎn)品層面，他主打“差異化”戰(zhàn)略，以高質(zhì)價比和全國首推的“包牌價”讓消費者重新認(rèn)識產(chǎn)品價值；

在品牌形象方面，他與搜狐時尚跨界合作，煥新品牌活力。

如今距離李峰的“三年之約”還有些距離，但是從他目前做出的成績來看，東風(fēng)悅達(dá)起亞不乏復(fù)蘇跡象：銷量企穩(wěn)回升、22家退網(wǎng)和休眠經(jīng)銷商回歸、庫存比控制在1.5以內(nèi)的良性范圍、逐步打入時尚圈層。

對于這位老將，我們樂于看見他能成為東風(fēng)悅達(dá)起亞的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折人物，他的“三年改革”亦能成為汽車界教科書級范本。

徐留平:讓“紅旗”逆風(fēng)飛揚

“2020年奮進(jìn)20萬輛；2022年全力以赴，超越40萬輛；2025年一鼓作氣，爭取突破60萬輛；2030年，順勢而為，百煉成鋼，沖擊100萬輛……”。

今年1月8日，徐留平在人民大會堂再一次展望了紅旗的未來。與兩年前不同的是，這一次徐留平的豪情壯闊充滿了底氣與說服力。

他的底氣來自紅旗品牌的嶄新局面，在2018年紅旗全年銷量為33028輛，同比增長602%，2019年勢頭更猛，全年銷量達(dá)到了100166輛，同比增長203%，并提前一年實現(xiàn)了年銷10萬的目標(biāo)。

長期以來，紅旗自身的高端定位與消費者的實際需求相悖，這導(dǎo)致了它的銷量并不客觀。在徐留平之前，沒有一個掌舵者能讓紅旗品牌真正融入到消費者生活當(dāng)中。而徐留平所做的一系列改革措施中，最為出眾的便是開辟了紅旗品牌的年輕化與平民化路線。

紅旗H5、紅旗H7、紅旗HS5、紅旗HS7、紅旗E-HS7等戰(zhàn)略車型的相繼問世，化解了消費者對于紅旗的疏離感，也讓他們看到了紅旗嶄新的一面。

徐留平能夠用兩年時間實現(xiàn)紅旗品牌銷量與曝光度的幾何增長，相信他也有能力讓紅旗“百煉成鋼”，跨入百萬俱樂部。

魏建軍：重塑“中國汽車長城”

說魏建軍之前，我們先來看看長城今年交出來的成績單：長城汽車全年銷量為106萬輛，連續(xù)第四年銷量突破100萬。旗下四個品牌的成績都很亮眼，哈弗用76.94萬輛的成績第十次斬獲中國SUV市場銷冠；WEY全年累計銷量突破10萬，居于中國豪華品牌的頭部地位；歐拉銷量為3.88萬輛，同比勁增1005.69%，精品小車之名漸入人心；長城皮卡累計銷量達(dá)到14.88萬輛，第22次奪得國內(nèi)、出口雙料冠軍。

長城有如此成績，并不是一蹴而就，而是循序漸進(jìn)、水到渠成的結(jié)果，細(xì)究長城汽車的發(fā)展之路，可以發(fā)現(xiàn)它每一步都踩到了正確的市場節(jié)點上，而這其中自然離不開關(guān)鍵人物魏建軍的敏銳嗅覺。

都說“長城汽車，始于皮卡”，魏建軍推出皮卡之際正是皮卡大潮之時，今天的長城皮卡仍在國內(nèi)外皮卡市場扮演重要的角色。

當(dāng)SUV市場還是藍(lán)海時，他便率先推出哈弗SUV產(chǎn)品，完完整整享受到了SUV市場紅利，到現(xiàn)在哈弗H6還是國內(nèi)SUV市場的銷冠......

魏建軍在鞏固國內(nèi)市場地位的同時，也沒有停下海外拓荒的腳步，長城俄羅斯圖拉工廠的竣工投產(chǎn)、光束項目的成功落地、長城皮卡的開疆辟土等，都體現(xiàn)了魏建軍與長城汽車的大格局與大能量。

在魏建軍帶領(lǐng)之下，長城汽車多頭并進(jìn)，品牌力、產(chǎn)品力、技術(shù)等一一朝利好方向發(fā)展，并形成一股強大的合力，重塑汽車市場格局。

李書福：讓中國汽車跑遍全世界

李書福有一句名言，“讓中國汽車跑遍全世界”，聽到這句話的時候筆者心里便在想，當(dāng)你把海外的汽車品牌收購個遍，可不是讓中國汽車跑遍世界了嘛。

這都是玩笑話了。沒辦法，誰讓李老板的“收購事業(yè)”做得風(fēng)生水起呢？因此只要有品牌即將出售，吉利總是人們腦海中的第一候選人。

我們在看到吉利汽車版圖不斷擴(kuò)張的同時，也看到了在李書福領(lǐng)導(dǎo)下的吉利汽車蒸蒸日上。據(jù)吉利官方公布其全年銷量達(dá)到1361560輛，超額完成年度目標(biāo)，并第三次問鼎自主銷冠。

吉利汽車的成功和李書福的收購之旅有沒有關(guān)系呢？筆者認(rèn)為是有的，一方面他通過收購豪華品牌，將其優(yōu)質(zhì)技術(shù)反哺到自家品牌身上，幫助吉利形成核心競爭力；另一方面，收購豪華品牌這件事本身就是一件營銷利器，能夠有效提升吉利的品牌力與影響力。而品牌力和技術(shù)對于一個產(chǎn)品銷量的增長至關(guān)重要。

這里插一句題外話，李老板今年打算收購哪些豪華品牌？

寫在最后：

以上幾位“創(chuàng)世紀(jì)”人物，有的正在扭轉(zhuǎn)局勢，有的在創(chuàng)造奇跡，也有的在延續(xù)輝煌、重塑市場。車市沒有巔峰，每一步都做數(shù)，對于“創(chuàng)世紀(jì)”者尤為如此，他們可以努力和發(fā)揮的空間依舊很大。

最后，用一句“奧利給”勉勵這些勇于開創(chuàng)新世紀(jì)的汽車人。