“性能直男”是沒錯(cuò)，但今天這位從外表看倒是位吃素的——幾乎原廠外觀出現(xiàn)在我面前。兩廂Impreza本來就缺少了三廂車的騰騰殺氣，另外光靠車頭的碳纖維開口機(jī)蓋和車尾高挑的擾流板是唬不住人的，這樣的行頭，也許某天路上相見我也會(huì)挑逗一番。肚內(nèi)的別有洞天和如此“簡陋”的外觀，在蕓蕓高調(diào)的Impreza大軍中似乎顯得不入流，因?yàn)椤暗驼{(diào)的奢華”從來不屬于翼豹人。盡管我自己一向推崇本田式的含蓄性能派，但如果是我擁有這臺(tái)豹子，動(dòng)力花了這么大心思，我也早YY出一套帥到?jīng)]朋友的外觀方案來了，不然不表現(xiàn)出肚子里的東西是不會(huì)舒服的。我們拍攝點(diǎn)取在一條運(yùn)河岸上，筆直的柏油小路一直延續(xù)到天邊視覺消失的地方，一邊是運(yùn)河，一邊是樹林，同樣筆直同樣長不見其端。突然覺得我們很會(huì)找地方，主角Impreza身處其中，和諧之至，整個(gè)畫面寧靜安詳，卻充滿了力量感，這股力量從眼前這臺(tái)車的體內(nèi)一直延伸去看不見的遠(yuǎn)方。

圖：兩廂Impreza本就顯得兇氣不足，單純的碳纖維機(jī)蓋加擾流板，低調(diào)的ENKEI輪圈，完全不能與腹內(nèi)兇悍的2700cc紅頭EJ聯(lián)系在一起。話說回來，如此樸素的外觀打扮估計(jì)讓路上輕佻的挑釁者吃了不少苦頭。

圖：ENKEI PF01合金輪圈，這是我最喜歡的改裝部位。四條RE11尺寸為245/40R18，內(nèi)露的Brembo大六活塞卡鉗，內(nèi)行應(yīng)該能看出些苗頭出來。

圖：尾部也沒啥特殊的地方，雙邊雙出的尾嘴和碳纖維擾流板倒是很唬人，但我總覺得還能找到更相襯的后擾流。

怎樣才算愛折騰？或許在翼豹、EVO車主這類純粹機(jī)械主義者眼中引擎移植都是不能滿足自己折騰勁兒的小菜，愛折騰的主兒都是喜歡把引擎打散，從每個(gè)螺絲、彈簧開始精心挑選，然后組裝，打造滿足自己訴求的最完美引擎。眼前這臺(tái)Impreza STi（GRF）是臺(tái)08年的車，EJ257原廠有300匹的馬力輸出，本著生命不息折騰不止的生存準(zhǔn)則，車主選擇了擴(kuò)缸，一項(xiàng)常人難以理解的舉動(dòng)——300匹還不夠？擴(kuò)缸對(duì)于街道行走來說會(huì)不會(huì)顯得多余？不要去細(xì)想，偏執(zhí)的玩家眼里沒有夠用這個(gè)說法，按照他們的理解就是對(duì)性能的追求是永無止境的。

一般意義上來說加大排氣量的手段無非是兩個(gè)方向：更換曲軸拉長沖程和搪缸擴(kuò)大缸徑。若在多年前搪缸受到諸如汽缸壁厚度有限等條件限制，擴(kuò)缸效果不明顯，而如今強(qiáng)化缸套的出現(xiàn)解決了這些問題，好比今天的這輛Impreza身上便是DARTON強(qiáng)化缸套助陣，再經(jīng)過店家精密的搪缸加工，完美容納下來自美國CP 99.75mm的加大鍛造活塞。拉長沖程的工作則是由美國MANLEY 85mm長沖程曲軸和鍛造連桿擔(dān)起。EJ257的缸徑?jīng)_程比為99.5mm×79mm，好了，想要知道增加的200cc哪里來的童鞋拿出你們心愛的小計(jì)算器怒算一下便知曉了。

要知道200cc的排氣增量來之不易，再讓他吃不飽喝不足可就白花心思了。在大容量氣缸和大渦輪的催逼下，原廠氣門組不論是開合角度還是高頻率運(yùn)動(dòng)下的抗疲勞度都一定被嫌棄得不行，好在Kelford高角度凸輪軸、Kelford強(qiáng)化氣門彈簧以及鈦合金氣門帽拍馬趕到，再加上氣門室內(nèi)進(jìn)排氣道拋光處理，這才平息了大大們的不滿。進(jìn)氣做出了改革表率，給油自然不能落后，有四只1000cc超大噴油嘴的加持，身后是DW加大汽油泵，媽媽也不用擔(dān)心我的供油了。

圖：EJ257的全開放式水道設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)自然是保證引擎較高的散熱效率，另外缸體與缸套之間的“筋”能夠起到提高強(qiáng)度的作用。圖為更換完DARTON強(qiáng)化缸套的情景。

圖：CP鍛造活塞，直徑為99.75mm，內(nèi)凹的表面是為了降低壓縮比，為提高渦輪的增壓值做好了準(zhǔn)備。

圖：MANLEY長沖程曲軸和鍛造活塞連桿。

圖：新曲軸的更換使得引擎沖程由原來的79mm升至85mm。曲軸采用4340材料鍛造而成，LW輕量級(jí)設(shè)計(jì)，多步熱處理和氮化處理增加了曲軸的強(qiáng)度，另外還進(jìn)行了配重處理，目的自然是為了使曲軸的質(zhì)量中心落在旋轉(zhuǎn)軸心上。未經(jīng)配重的曲軸在劇烈運(yùn)行中會(huì)因離心力的作用久而久之產(chǎn)生疲勞效應(yīng)。

別忘了Impreza之所以能夠以一副天生怒相與本田那些高轉(zhuǎn)神器以示區(qū)分的重要原因正是肚內(nèi)打破引擎平順運(yùn)轉(zhuǎn)的強(qiáng)制進(jìn)氣法寶，這是Impreza暴躁精神的象征所在，上述的所有缸體強(qiáng)化看來只不過是為了接下來渦輪進(jìn)化做的鋪墊。原廠的IHI VF34顯然是車主的重點(diǎn)“嫌棄”對(duì)象，想要在原廠300匹的數(shù)字上有所突破，更換大號(hào)渦輪無疑是最直接手段，或許這一頁的內(nèi)容應(yīng)該跟上一頁對(duì)調(diào)，似乎更合邏輯。車主似乎偏愛美帝的東西，出自美國PERRIN 的3076渦輪套件把剛剛擴(kuò)缸增加的那點(diǎn)兒引擎本體潛能又再往絕路上逼。Impreza原廠頂置中冷盡管能夠降低一部分進(jìn)氣管道過長帶來的Turbo Lag，但影響散熱那點(diǎn)破事兒在瘋狂追求高爆發(fā)高性能的玩家們眼中是不能容忍的，改前置中冷才是王道之選。車上的中冷套件同樣來自PERRIN，中冷器的前置無疑會(huì)帶來水箱冷卻效果的下降，更不要說引擎經(jīng)過如此暴躁的強(qiáng)化，水箱升級(jí)也是必然的事情，KOYO的加大水箱是滿足之需。

圖：掀起機(jī)蓋你會(huì)看紅了眼，紅頂?shù)腅J257進(jìn)氣歧管在更鮮紅的PERRIN進(jìn)氣管道的映襯下顯得越發(fā)激進(jìn)?；叵雱倓偪吹降臉闼赝庥^，你會(huì)感嘆這才是眼前這部Impreza的真諦??！

圖：進(jìn)氣冬菇藏在車頭右前方處。

圖：PERRIN 3076套件的渦輪本體為Garrett代工，要比原廠的IHI VF34大上一圈，那頭的廢氣渦輪已經(jīng)被厚厚的隔熱罩保護(hù)起來。

圖：HKS進(jìn)氣泄壓閥，終于高調(diào)了一會(huì)，不過改成外泄之后，原本套件中為內(nèi)泄準(zhǔn)備的接口就得堵住了，如下圖所示。

圖：TOMEI燃油調(diào)壓閥，控制油壓不可缺少的器件。調(diào)壓閥通過保持供油管內(nèi)油壓與進(jìn)氣歧管內(nèi)真空負(fù)壓的壓力差的恒定來達(dá)到穩(wěn)定油壓的作用，要知道噴油量的不穩(wěn)定肯能帶來引擎爆震等不良反應(yīng)，因此穩(wěn)定油壓顯得至關(guān)重要。

圖：經(jīng)過擴(kuò)缸的引擎，加上大號(hào)渦輪的施加，本來引擎的工作環(huán)境就已經(jīng)十分惡劣，又遇上前移的中冷器吸收了一部分“穿堂風(fēng)”，加大水箱是必然的選擇——來自KOYO。

圖：超大的副水箱，換了大水箱還要考慮為增多“溢出”的水箱水提供更大的容身之地。

圖：不要說如此浩大工程的一部快車，即便是最初級(jí)的改裝，頂吧在強(qiáng)化操控方面都是效果不錯(cuò)的首選。頂吧兩端塔頂?shù)倪B接使得引擎艙的整體強(qiáng)度得到增強(qiáng)，減少過彎時(shí)車身的側(cè)傾，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也能夠有所改善。

圖：這塊擋板除了給美觀加分，還能抵擋一部分來自電機(jī)散發(fā)的熱量對(duì)進(jìn)氣道的影響。

圖：車主很低調(diào)（這從外觀可以看得出來），為了不擾民選擇了HKS的內(nèi)排式廢氣泄壓閥，廢氣內(nèi)排也帶來了排氣管徑的相應(yīng)增加。

圖：供油系統(tǒng)的加強(qiáng)不容忽視，除了加大了油泵、加大了噴油嘴，油軌也被更換為COSWORTH的產(chǎn)品。

圖：Impreza原廠頂置中冷盡管能夠降低一部分進(jìn)氣管道過長帶來的Turbo Lag，但影響散熱那點(diǎn)破事兒在瘋狂追求高爆發(fā)高性能的玩家們眼中是不能容忍的，改前置中冷才是王道之選。來自PERRIN的中冷套件。

圖：中冷器厚度達(dá)到了100mm的水平，加上前置，冷卻效果可想而知的。不過若不是因?yàn)榇筇?hào)渦輪，想必也犯不上用這么大的中冷，否則所帶來的渦輪遲滯不是每個(gè)人都受得了的。

排氣的選擇，車主還經(jīng)歷了一些小波折，問題出在廢氣泄壓閥的形式上，車主偏愛比較低調(diào)的內(nèi)泄形式，這需要管徑更大的排氣來應(yīng)付，為此車主還付出了一小段時(shí)間的等待，目前排氣的管徑為87mm，基本上能夠滿足大出氣量的要求了。另外為了滿足日常的街道行走，一定的低扭是必須要保留的，尾段回壓取代了全段直通。

圖：可以看到底盤的改動(dòng)相對(duì)而言不算太多，達(dá)到了車主的平衡之道。

圖：TOMEI芭蕉。

圖：油冷器管路上的隔熱棉，同芭蕉布的作用是一個(gè)道理。

圖：因?yàn)閺U氣泄壓被改成了內(nèi)泄形式，因此排氣管徑大概有87mm之粗，細(xì)想想2.7大Turbo是要用到這么粗的排氣管來對(duì)付的。

圖：直通排氣一直延伸到尾段，尾段為FGK的產(chǎn)品，有回壓鼓設(shè)置，畢竟還要考慮到日常的街道行走。

從十代開始，Impreza的后懸掛由麥弗遜變成了復(fù)合多連桿，雖然因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)變得復(fù)雜帶來了較慢的底盤響應(yīng)性，但支撐力變得更強(qiáng)，同時(shí)多連桿懸掛對(duì)后輪幾何參數(shù)的設(shè)定也帶來更多的方便。在原有底盤的基礎(chǔ)上，車主僅僅更換了OHLINS的避震套裝，CUSCO和HARDRACE的底盤強(qiáng)化件。正如技師所說的那樣，過于復(fù)雜的底盤強(qiáng)化范兒會(huì)讓車子變得難開，平衡最重要。

圖：原廠避震被更換為OHLINS產(chǎn)品，他的DFV雙流閥設(shè)計(jì)應(yīng)該是吸引絕大多數(shù)OHLINS使用者的最重要因素，不過DFV應(yīng)對(duì)突發(fā)外力的能力確實(shí)夠強(qiáng)大，出現(xiàn)在這輛經(jīng)常激走的車上也不奇怪，看得出來車主對(duì)自己戰(zhàn)車的底盤要求很高。后懸掛下擺臂則是用HARDRACE的產(chǎn)品替代，擁有傾角調(diào)節(jié)功能的下擺臂可以對(duì)后輪的幾何數(shù)據(jù)做合理設(shè)定。

圖：前后防傾桿以及全部的車身強(qiáng)化件均是CUSCO產(chǎn)品。提升車輛操控的奧義就在于增強(qiáng)車身的整體剛性，各個(gè)部位的加強(qiáng)拉桿能夠在副車架與縱梁、縱梁與縱梁之間形成強(qiáng)有力的連接，使得各個(gè)部分力的傳播更直接更快，這樣一來整體性自然上去了，駕駛感受也就不同了，于是也才能最大程度發(fā)揮來自引擎的巨大動(dòng)力，這也就是我們最常強(qiáng)調(diào)的平衡。

大家都在想動(dòng)力經(jīng)過如此強(qiáng)化的Impreza，下盤要經(jīng)過怎樣的強(qiáng)化才能駕馭得了。事實(shí)上不論是傳動(dòng)系統(tǒng)還是行走系統(tǒng)或者懸掛系統(tǒng)，車主的改裝都很適度，用店家技師的話說就是，改多了反而難開，現(xiàn)在這樣正是一個(gè)比較平衡的狀態(tài)。Border雙片式離合器在傳遞動(dòng)力方面提高了不少效率。行走方面，普利司通RE-11足夠擔(dān)當(dāng)起吸附地面的重責(zé)，一雙低調(diào)的ENKEI PF01亮麗跑鞋不僅在減輕簧下質(zhì)量上真正做出貢獻(xiàn)，更為平淡的外觀加分不少，也是我最愛的部位了。而制動(dòng)，Brembo的前大六制動(dòng)套件足夠保證不腳軟了，后制動(dòng)則繼續(xù)沿用STi制品，畢竟STi的原廠件兒也不是什么次品，夠理性的吧。

圖：ENKEI PF01合金輪圈，這是我最喜歡的改裝部位。四條RE11尺寸為245/40R18，內(nèi)露的Brembo大六活塞卡鉗內(nèi)行應(yīng)該能看出些苗頭出來。

圖：關(guān)鍵的制動(dòng)系統(tǒng)上車主選擇保留了后輪的STi制品，前輪則更替為Brembo的大六活塞套裝。

圖：內(nèi)艙倒也沒做多大改變，只不過多了些許監(jiān)測儀表，相信STi的原配件已經(jīng)夠用一陣的了。

圖：這個(gè)反毛皮方向盤別看賣相一般，真正的握感絕對(duì)一流。

圖：HKS EVC控制器，時(shí)刻調(diào)節(jié)渦輪增壓值得大小，目前該車的增壓值設(shè)定在1.6Bar。

圖：INNOVATE空燃比監(jiān)測儀表。對(duì)大馬力的渦輪車來說，時(shí)刻掌握空燃比信息至關(guān)重要。

圖：Defi四聯(lián)表，引擎非常激烈的運(yùn)作需要你時(shí)刻監(jiān)控來自各出的數(shù)據(jù)。

圖：原配的RECARO座椅夠炫耀的了。

圖：引擎運(yùn)行數(shù)據(jù)由Link G4掌控，至于身旁的金色小盒的作用大家猜一下吧。（KEY WORD：節(jié)氣門）

生命不息，折騰不止，坐過眼前的Impreza你才會(huì)明白這句話的真理。上面一直在說車主是一個(gè)低調(diào)而又瘋狂的玩家，“雙重人格”帶來的車輛各處改裝輕重的取舍體現(xiàn)的是車主對(duì)自己這個(gè)大玩具的理解。乍看上去車主擴(kuò)缸的做法很極端，或許相同代價(jià)的其他提升方案能夠得到更多的馬力回報(bào)。但截止我們?nèi)ヅ臄z，這輛Impreza還沒有上馬力機(jī)測試，車主也不是很看重那份數(shù)字報(bào)告，從技師口中我們也得知車子的馬力并不會(huì)過分高，或許這樣的設(shè)定是車主的需求，從底盤的改裝我們也可以看出，低調(diào)、瘋狂的車主背后還有“理性”這第三重性格?？v使有很好的硬件條件，車輛的馬力發(fā)揮被控制在與行走、懸掛系統(tǒng)以及個(gè)人控制力和需求相匹配的范圍內(nèi)，結(jié)果就是，這是一輛非常順手的快車！這是車主的平衡之道，我想也是我們玩車人應(yīng)該從中學(xué)習(xí)的。但這時(shí)第二重性格暴走的車主來一句“看到路邊樁沒有，這才是個(gè)開始哦！”，然后大家自己腦補(bǔ)上QQ表情里“陰險(xiǎn)”的表情，我們也只能說，信了。。。