【有車以后 試駕】別克昂科拉在合資小型SUV的市場中算得上長輩了，它比本田XR-V、繽智這些對手要更早一些。正是憑借先人一步，昂科拉在剛剛推出的那兩年收獲了很高的銷量。不過隨著對手逐漸增多，昂科拉的產(chǎn)品力也慢慢出現(xiàn)疲態(tài)，雖經(jīng)過幾次改款，但也難與這些強勁對手形成直接競爭。不過現(xiàn)在不同了，全新昂科拉已經(jīng)來了，而且看樣子，實力還真的不俗。

  車型信息

  靜態(tài)表現(xiàn)

單從外觀就可以明顯看出，昂科拉的定位依舊是年輕消費群體，紅色的車漆配合黑色的包圍與裝飾，這就是當下年輕人喜歡的樣子。

除了年輕動感，全新昂科拉的這幅妝容也變得更加高級、精致，這是由別克現(xiàn)階段設計語言帶來的紅利。前臉的飛瀑式進氣格柵、鍍鉻裝飾以及LED大燈組，都這讓這幅面孔看起來更加有質感。

別克車型的車身工藝一直都能夠讓人滿意，這臺昂科拉也一樣，車頂采用了激光焊接，車身外觀覆蓋件整體制造工藝也不錯，平均縫隙達到了3.3mm，而且前機艙蓋和尾廂蓋左右兩邊的間隙分布都比較均勻。

在多數(shù)人關心的漆面方面，我們這臺測試車輛配備了瑪瑙紅的金屬車漆，它的平均漆面厚度達到了96.8μm，最大差值為18.5μm，表現(xiàn)一般，屬同級車型的主流水準。

昂科拉內飾的設計也采用了別克最新的風格，層次感豐富，黑+棕的撞色拼色內飾也很顯質感。用料方面也有不少軟性材質，在車內質感上一直是別克旗下產(chǎn)品的強項，全新昂科拉也不例外。

頂配版本昂科拉的座椅甚至增加了翻毛皮材質，這樣的好處能夠增加摩擦力，乘坐舒適性也會更好一點，而且?guī)硪曈X上的提升也是顯而易見的。

昂科拉的定位是小型SUV，在車內乘坐空間方面，整體表現(xiàn)還算不錯，尤其是后排的縱向空間，實測820mm的成績在同級中達到了較好的水平，與本田XR-V十分接近。而且后排地臺凸起的高度僅為90mm，有效提高了中間乘客的舒適性。不過昂科拉在乘坐使用上也有不足，就是它的后排座椅沒有中央頭枕的設計，對乘客的安全性，照顧不夠周到。

儲物空間的表現(xiàn)屬于常規(guī)的水平，門板以及擋把前方的儲物格都能夠滿足日常使用，沒有明顯的短板。后備廂空間表現(xiàn)，經(jīng)過測試，昂科拉也能夠容納9個標準大小紙箱。

  動態(tài)表現(xiàn)

動力的表現(xiàn)我們先從性能說起。這臺昂科拉20T車型搭載了一臺1.3L三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率165Ps，最大扭矩240N·m。別看是三缸1.3L發(fā)動機，它的賬面數(shù)據(jù)與不少排量更大的四缸發(fā)動機相比也絲毫不遜。變速箱方面，與發(fā)動機匹配的是一臺CVT變速箱，能夠模擬7個擋位，兼顧平順性與可靠性。這套動力系統(tǒng)目前也已經(jīng)被別克和雪佛蘭旗下的許多車型采用，完善度很高。

昂科拉給我的直觀動力感受非常充沛，靈敏的油門踏板響應與寬泛的扭矩平臺，會讓這輛小車日常開起來非常輕快。渦輪在發(fā)動機1500rpm時就會開始工作，此時你會感覺到有明顯的動力爆發(fā)，并且在中低速深踩加速踏板之后，動力來的迅速且暢快，完全不像是一臺1.3T三缸發(fā)動機該有的表現(xiàn)。

不過后段的加速就不夠從容了，車速上升至100km/h之后，想再次獲得迅猛的加速感受，這臺發(fā)動機恐怕有些力不從心了。

實際的加速測試也驗證了上述幾點。在起步之后，明顯能夠感覺到車輛有明顯爆發(fā)，車輛的加速度能夠達到0.5g，對于一臺小型SUV來說，還是非常不錯的。但后半段的加速能力有明顯下降，速度達到100km/h時，加速g值為0.2g。最終經(jīng)過多次的嘗試，昂科拉20T車型的0-100km/h加速時間為8.40秒，表現(xiàn)不錯。

剎車的腳感比較友好，制動力的分配也很均勻，就算是第一次開昂科拉，也能輕松掌握。從剎車曲線也可以看出，G值的分布趨于穩(wěn)定，能夠始終保持在-1.0g左右。經(jīng)過多次嘗試，昂科拉的100km/h-0的制動距離為39.29米，表現(xiàn)一般。不過需要說明的是，測試的昂科拉裝配的是舒適性趨向輪胎，如果換上一套主打操控性的輪胎話，成績還會有所提高。

在底盤懸掛方面，昂科拉采用了前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合，早些年前，這種懸掛形式很常見，不過現(xiàn)在越來越多的對手也都采用了前后獨立懸掛的配置，例如：豐田奕澤與日產(chǎn)逍客。不過話說回來，只要調校得當，非獨立懸掛也能帶來不錯的駕乘感受。

昂科拉的底盤與這個價位的其它別克車型有很大的相似度，整體的調校屬于中性，具備一定的扎實厚重感。對于路面起伏和細碎振動的過濾比較充分，而且在高速行駛時，車輛穩(wěn)定性也很不錯，尤其在并線時，能提供較好的支撐。但是在面對減速帶這些較大的溝坎顛簸時，后懸掛的過濾就不夠充分了，體感偏硬，振動很明顯。

在濾振測試中，昂科拉三次經(jīng)過減速帶，平均顛出水量為53.3ml。

這臺1.3T三缸發(fā)動機在抖動方面控制的挺出色，包括在怠速靜止時，坐在車里幾乎感覺不到明顯的振動。不過在急加速時，小排量發(fā)動機需要拉高轉速來提升動力輸出，所以噪音控制比較一般。我們測試了三種巡航速度下的車內噪音情況，昂科拉車廂內的噪音和同級別車型相比優(yōu)勢不大。

  總結

再回頭看看當下的合資小型SUV市場，本田XR-V/繽智、豐田奕澤/C-HR，甚至還有大眾探歌和途岳，這些對手沒有一個是好惹的，那么全新?lián)Q代之后的別克昂科拉有哪些拿得出手的東西？動感時尚的造型算得上一個亮點，雖然這個級別的車型多數(shù)都在主打年輕消費群體，但昂科拉在造型設計上還是比較有新意的，能夠很容易抓得住眼球。另外還有性能表現(xiàn)，實測8.40秒的加速成績挺有競爭力，并且1.3T 三缸發(fā)動機在后期的使用成本上也具備一定的優(yōu)勢，非常符合年輕消費者的需求。