【有車以后 性能測(cè)試】別克昂科拉是最早一批征戰(zhàn)國(guó)內(nèi)合資小型SUV市場(chǎng)的選手，憑借著先人一步，在剛剛進(jìn)入的那幾年中收獲了不錯(cuò)的銷量。不過(guò)隨著這個(gè)市場(chǎng)的選手逐漸增多，昂科拉的產(chǎn)品力也逐漸出現(xiàn)疲態(tài)，市場(chǎng)銷量逐漸下降，為了挽回局面，這一次換代顯得尤為重要。全新昂科拉在去年年底正式上市，新車的改變非常全面，我們也將通過(guò)PT8-120測(cè)試為大家揭曉它的綜合實(shí)力，今天，就先從性能表現(xiàn)開(kāi)始。

  車型信息

  性能測(cè)試

測(cè)試的這臺(tái)昂科拉20T車型搭載的是一臺(tái)1.3L三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165Ps，最大扭矩240N·m。別看是三缸1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，它的賬面數(shù)據(jù)與不少排量更大的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比也毫不遜色。變速箱方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)CVT變速箱，能夠模擬7個(gè)擋位，兼顧平順性與可靠性。

昂科拉沒(méi)有配備駕駛模式選擇，在性能測(cè)試前，我們將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉。

起步時(shí)我們依舊遵循以往的方法，左腳踩住剎車踏板，右腳油門到底，昂科拉的起步最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2700rpm。松開(kāi)剎車踏板的瞬間，車頭有明顯的上揚(yáng)，車輪發(fā)生了很輕微的打滑。

CVT變速箱帶來(lái)了不錯(cuò)的換擋平順性，昂科拉的加速曲線非常順滑。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm便可介入最高扭矩平臺(tái)，所以昂科拉有著不錯(cuò)的低扭表現(xiàn)。在起步之后，明顯能夠感覺(jué)到車輛有明顯爆發(fā)，車輛的加速度能夠達(dá)到0.5g，對(duì)于一臺(tái)小型SUV來(lái)說(shuō)，還是非常不錯(cuò)的。但后半段的加速能力有明顯下降，速度達(dá)到100km/h時(shí)，加速G值為0.2g。最終經(jīng)過(guò)多次的測(cè)試，昂科拉20T車型的0-100km/h加速時(shí)間為8.40秒，表現(xiàn)不錯(cuò)。

  剎車測(cè)試

實(shí)測(cè)的這臺(tái)昂科拉為頂配版本車型，它使用的是一套來(lái)自固特異御乘系列輪胎，規(guī)格為215/55 R17，這是一款主打舒適性的產(chǎn)品。

昂科拉的懸掛調(diào)校屬于中性的類型，在全力制動(dòng)的過(guò)程中，前懸掛會(huì)有明顯的壓縮，不過(guò)整體的姿態(tài)不算夸張。

剎車的腳感比較友好，制動(dòng)力的分配也很均勻，就算是第一次開(kāi)昂科拉，也能輕松掌握。從剎車曲線也可以看出，G值的分布趨于穩(wěn)定，能夠始終保持在-1.0g左右。經(jīng)過(guò)多次嘗試，昂科拉的100km/h-0的制動(dòng)距離為39.29米，表現(xiàn)一般。不過(guò)需要說(shuō)明的是，測(cè)試的昂科拉裝配的是舒適性趨向輪胎，如果換上一套主打操控性的輪胎，成績(jī)會(huì)有所提高。

  總結(jié)

動(dòng)力輸出平順、加速性能出色
 暫無(wú)明顯缺點(diǎn)