時至2019年，皮卡銷量不斷上揚(yáng)，皮卡的接受度也在不斷上升。2020年的1月15日，重慶成為首個對皮卡解除限制的直轄市。如果說前幾批皮卡解禁試點(diǎn)只是打開的皮卡市場的大門的話，直轄市對皮卡的解禁，則象征著皮卡春天的正式來臨。

可能很多人會覺得，僅憑這政策就能斷定皮卡的春天？當(dāng)然不是，不過銷量不會說謊。28年以來，中國車市迎來了近28年來的首次負(fù)增長，不過和乘用車的下滑形成鮮明反差的是皮卡以358258量的累計終端銷量實(shí)現(xiàn)了超過1個百分點(diǎn)的增長。2019年也是如此，跌跌不休的大環(huán)境下，皮卡再次實(shí)現(xiàn)了正增長。

而特斯拉電動皮卡的出現(xiàn)，廣州車展上Jeep帶來的角斗士，都讓皮卡的關(guān)注度再次提升。政策的不斷利好，以及關(guān)注度的提升，再加上長城炮、長安凱程F70這樣定位均衡的產(chǎn)品出現(xiàn)，市場讓皮卡制造商們再次躁動了起來。

不過，皮卡當(dāng)然不會像SUV市場那樣爆發(fā)。但是在以面子和性價比為首的中國市場，皮卡能迎來銷量的不斷上漲，已經(jīng)說明了人們用車觀念的改變，就是實(shí)用為主。

中國的汽車消費(fèi)市場其實(shí)和美國有點(diǎn)類似，人們都喜歡大的車。不過皮卡是個例外，起源于美國的皮卡是市場上最受歡迎的車型，從福特T型車被民間“魔改”成初代皮卡的樣子，到福特F系列的誕生，再到F系列成為福特最暢銷的產(chǎn)品，和皮卡的實(shí)用屬性都分不開關(guān)系。

皮卡在美國暢銷到什么地步？上世紀(jì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，汽車城底特律最黑暗的時候，皮卡銷量都沒有受到影響。以至于后來進(jìn)入美國市場的日系品牌紛紛推出了迎合消費(fèi)者的美式皮卡，比如豐田坦途、本田Ridgeline和日產(chǎn)的Titan等等。

和皮卡發(fā)源地不同，在中國市場皮卡是地地道道的外來物種，不過很多人不知道的是皮卡也中國市場也曾經(jīng)有過紅極一時的光景。

最早出現(xiàn)在中國市場的皮卡是上世紀(jì)80年代左右進(jìn)口到國內(nèi)的日系皮卡，其中最多的是豐田的Hilux以及日產(chǎn)的DATSUN。不同于大部分眼里的皮卡，當(dāng)年的這些進(jìn)口皮卡其實(shí)有著非常不錯的舒適性，尤其是Hilux，座椅的絨布材質(zhì)都是和當(dāng)年的皇冠、公爵王一樣的。

中國品牌的第一輛皮卡，則是來自保定汽車制造廠的田野皮卡。因?yàn)楫?dāng)時的中國還處于計劃經(jīng)濟(jì)時代，轎車市場相當(dāng)緊俏，所以田野皮卡和當(dāng)時成都輕型汽車總廠生產(chǎn)的白鹿皮卡，一時間出現(xiàn)了排隊購車的火爆景象。

同時期加入的還有一汽、揚(yáng)子等，這一時期也是皮卡在中國最火的時期。不過和當(dāng)時的進(jìn)口皮卡不同，為了拉低售價，同期的國產(chǎn)皮卡多數(shù)以低端的柴油機(jī)胃動力，污染嚴(yán)重而且噪音大，根本談不上舒適性可言，又恰逢《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的發(fā)布，限制進(jìn)城、15年強(qiáng)制報廢、貼反光條以及噴字等“歧視”政策，皮卡在中國市場的發(fā)展開始放緩甚至停滯。

一直到2016年以后，一個又一個利好政策使得皮卡市場有了良好的反饋。2011年到2016年間，商用車市場的增速都低于乘用車市場十個百分點(diǎn)一樣，2017年起到今天，這一趨勢仍在繼續(xù)。

不少嗅覺敏銳的廠商也及時作出了應(yīng)對，長城皮卡正式獨(dú)立到推出長城炮僅用了7個月時間，鄭州日產(chǎn)也在2017年提出了回歸皮卡專業(yè)之路，帶來了納瓦拉這樣的產(chǎn)品。甚至連新造車勢力也都加入了這一復(fù)蘇的市場，比如開云汽車。

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