在國(guó)內(nèi)車市，轎車和SUV基本上已經(jīng)占據(jù)了絕大部分的市場(chǎng)份額。即便是MPV車型，似乎也不受消費(fèi)者的青睞。

皮卡，就更是小眾車型了。

其實(shí)，皮卡在整個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展的歷程中，和轎車、SUV一樣，同樣也是一個(gè)重要的組成部分。早在1925年，福特就推出了全球首款皮卡車型。

到了1982年，福特皮卡就成為了美國(guó)銷量最好的車型。

可見，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)于皮卡的喜愛。

之所以在美國(guó)市場(chǎng)皮卡如此受歡迎，就是相比轎車和SUV，皮卡有著非常高的實(shí)用性。

而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一提起皮卡，很多人第一印象就是工具車。

其實(shí)，皮卡不僅僅只是一輛工具車，更可以是一輛商務(wù)車、越野車或者多功能用車。

近些年，在國(guó)內(nèi)車市，以長(zhǎng)城汽車為代表的車企深耕皮卡領(lǐng)域，推出了長(zhǎng)城炮系列車型。不僅取得了不俗的銷量，而且也讓更多的人重新認(rèn)識(shí)了皮卡。

皮卡之所以不能在國(guó)內(nèi)成為主流，還有一個(gè)最為主要的原因，就是政策的限制。

從分類上來看，皮卡也不屬于乘用車，而是劃歸到貨車類別里。一直以來國(guó)內(nèi)很多城市，對(duì)皮卡進(jìn)城也都沒有放開。

不過好在，現(xiàn)在很多地方，對(duì)于家用皮卡取消了15年強(qiáng)制報(bào)廢的規(guī)定。

接下來，就是皮卡解禁的問題了。

關(guān)于這個(gè)問題，早在2016年四部委就聯(lián)合發(fā)布通知，在河北省、河南省、遼寧省和云南省放寬皮卡進(jìn)城限制。

所以，在以上省份近些年皮卡的市場(chǎng)份額在逐步提升。

進(jìn)入到2022年后，相關(guān)部門也在今年的4月20和5月24日兩次提到對(duì)于皮卡進(jìn)城細(xì)化管理問題，研究進(jìn)一步放寬皮卡進(jìn)城限制。

今年8月17日，對(duì)于4.5噸以下貨車不再細(xì)分限行噸位，而且鼓勵(lì)對(duì)新能源廂貨以及封閉式客車不限行等政策。

截至目前，全國(guó)已經(jīng)有天津、鄭州、南京等多個(gè)城市幾乎對(duì)皮卡全面解禁。

還有重慶、武漢等城市對(duì)于本地皮卡也實(shí)施了全面解禁的政策。

銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，我國(guó)皮卡累計(jì)銷量38.7萬輛，相比去年略有下降。

隨著皮卡高端化、智能化以及電動(dòng)化的到來，全面解禁已經(jīng)指日可待。

到那時(shí)，也會(huì)有越來越多的消費(fèi)者去選擇皮卡車型。

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