雖說2020年的農(nóng)歷新年過的有點(diǎn)早，但是對(duì)于忙碌了一年卻將將止損的車企們而言，今年的1月份，也僅僅是新一輪保量周期的開端罷了。沒有當(dāng)年廣汽傳祺25個(gè)月工資的年終獎(jiǎng)，亦沒有新年前車企間“祥和”的互動(dòng)祝福，2020的春節(jié)前夕，充斥著車企間劍拔弩張的火藥味。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年全年車市銷量同比2018年下滑8.2%，而銷量排名前10的企業(yè)集團(tuán)，銷量已經(jīng)占據(jù)總量的90.4%，市場(chǎng)集中度日益凸顯。以PSA為代表的法系車企潰敗，意味著車市的末位淘汰賽機(jī)制已經(jīng)正式啟動(dòng)。所以，盡管中國(guó)依然是世界上最大的汽車市場(chǎng)之一，但對(duì)于大部分車企來說，“居安”顯然不再可能，“思?！币呀?jīng)是車市下滑以來的常態(tài)。按照以往春節(jié)當(dāng)月的節(jié)奏，車企已經(jīng)早早準(zhǔn)備提前放假。而今年元旦剛過，從前日產(chǎn)董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩的“教科書式”出逃開始，車圈的爆炸式信息便從未停止過。

剛剛國(guó)產(chǎn)交付的特斯拉首當(dāng)其沖，“仗著”自己不用過中國(guó)年，特斯拉在華的超級(jí)工廠加班加點(diǎn)，僅用了不到10個(gè)月時(shí)間，便完成了從建廠到投產(chǎn)交付的“壯舉”。更讓國(guó)內(nèi)其他新能源車企“瑟瑟發(fā)抖”的是，國(guó)產(chǎn)的Model 3不僅速度快，質(zhì)量有所提升，甚至還降了價(jià)！這讓原本對(duì)位特斯拉的一眾競(jìng)品在短時(shí)間內(nèi)難以應(yīng)對(duì)。盡管有人想要效仿當(dāng)年小鵬升級(jí)時(shí)拉橫幅的聲討方法，然而特斯拉CEO馬斯克對(duì)此并不以為意，畢竟換來了股價(jià)飛漲和大量訂單，不管換成是誰，可能都會(huì)像馬斯克一樣跳段舞慶祝。

Model 3的沖擊并不是特斯拉最后的狂歡，不到一周，特斯拉又快馬加鞭，表示下一款車型Model Y將在今年3月發(fā)布，并于2020年中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。如此高效的推新速度，著實(shí)給國(guó)內(nèi)仍處在第一、第二款產(chǎn)品的自主新勢(shì)力們，施加了不小的壓力。更恐怖之處在于特斯拉正在大量接觸中國(guó)本地化服務(wù)的供應(yīng)商，并保持著AutoPilot系統(tǒng)的快速迭代更新，試想國(guó)內(nèi)車企近年在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)端全力發(fā)掘破口之處時(shí)，特斯拉僅用一年時(shí)間便能夠完成中國(guó)市場(chǎng)的鋪設(shè)，也便不難理解為什么一眾媒體整日表示特斯拉將是國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)的“災(zāi)難”了。

其實(shí)作為消費(fèi)者，選擇造車新勢(shì)力旗下的產(chǎn)品，應(yīng)當(dāng)是帶著愿賭服輸?shù)男膽B(tài)來購(gòu)買的。畢竟新勢(shì)力們?cè)诎l(fā)展過程中面臨重重阻礙，產(chǎn)品策略或是銷售政策的調(diào)整，多數(shù)情況下也是迫不得已。以蔚來為例，CEO李斌剛剛在半個(gè)月前的NIO DAY上，微笑著表示ES6的價(jià)格有待商量，結(jié)果到了1月11日的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，卻又表示“蔚來不會(huì)降價(jià)，因?yàn)闆]有降價(jià)空間”。顯然，當(dāng)國(guó)內(nèi)最具潛力的造車新勢(shì)力都在直面壓力之時(shí)，恐怕身后的參與者們，也難以有其他起色了。

剛開年的另一位高活躍度“選手”，非梅賽德斯-奔馳莫屬。說得再詳細(xì)一點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)是“梅奔”、吉利與沃爾沃聯(lián)手打造的開年大戲。

眾所周知，2019年對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的奔馳來說，悲喜交加。

隨著豪華品牌銷量的集體走高，奔馳延續(xù)了從2017年開始的強(qiáng)勢(shì)上升勢(shì)頭，2019全年在華銷量超69萬輛，同比增長(zhǎng)6.2%。大幅超越其在全球市場(chǎng)1.3%的同比增幅。如此亮眼的表現(xiàn)，很大程度歸功于奔馳近年大肆開展的國(guó)產(chǎn)化。目前，梅賽德斯-奔馳在國(guó)內(nèi)共有8款國(guó)產(chǎn)車型，而在華四分之三以上的銷量也均由這些車型貢獻(xiàn)。MBUX系統(tǒng)的引入，讓奔馳成為在車機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)域最早貼合中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌之一。另外，11月奔馳EQC的上市，也正式拉開了奔馳進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的帷幕。

但讓人哭笑不得的是，樹大招風(fēng)這一詞匯不僅適用于前幾年的奧迪，也同樣適用于爬升飛快的奔馳品牌。市場(chǎng)的火爆與產(chǎn)品線的全面展開，換回來的卻是口碑的直線下滑。從“西安女車主”事件到年內(nèi)的多次大規(guī)模召回，讓奔馳在國(guó)內(nèi)接二連三的爆發(fā)質(zhì)量危機(jī)以及服務(wù)不到位的問題。這也讓奔馳潛心經(jīng)營(yíng)數(shù)十年的豪華品質(zhì)搖搖欲墜?？此埔琅f快速增長(zhǎng)的背后，潛藏的卻是奔馳在國(guó)產(chǎn)入門級(jí)車型上不太足的誠(chéng)意，以及品牌形象維護(hù)。2018年剛剛超越奧迪拿到了國(guó)內(nèi)豪華市場(chǎng)的領(lǐng)頭地位，卻是屁股還沒捂熱，就被寶馬再次年完成了反超。寶馬旗下MINI品牌與長(zhǎng)城正式建立的合資公司光束汽車，已經(jīng)于2019年12月30日正式掛牌。奔馳的市場(chǎng)壓力并沒能和銷量形成反比。

由于國(guó)產(chǎn)奔馳價(jià)格的逐漸下探，越來越多20萬起步的豪華車型出現(xiàn)在消費(fèi)者視野當(dāng)中。然而這些車型除了品牌所賦予的豪華感，在配置及動(dòng)力、安全性等多個(gè)方面甚至難以超越主流合資品牌。反觀競(jìng)品，后來居上的雷克薩斯、蔚來等主打服務(wù)的品牌，將尊享的服務(wù)在全價(jià)位段同質(zhì)化后，傳統(tǒng)依仗產(chǎn)品品質(zhì)與機(jī)械素質(zhì)打造品牌的車企，便在營(yíng)銷端落了下鋒?；蛟S奔馳在V6之前的時(shí)代更能夠懂豪華車的定位。

為了更加完美的適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，在入門級(jí)產(chǎn)品上找到更好的增量點(diǎn)與口碑間的平衡，奔馳終于在中國(guó)市場(chǎng) “示了弱”。就在去年，吉利董事長(zhǎng)李書福剛剛買下9.69%的戴姆勒股份，成為奔馳母公司最大的股東時(shí)，還有不少人懷疑吉利葫蘆里賣的什么藥。要知道即便是吉利在2010年全資收購(gòu)的沃爾沃品牌，也用了近8年時(shí)間，才將其技術(shù)合理移植到了吉利和領(lǐng)克品牌之中。雖然做了奔馳的大股東，但真想要從奔馳手里套點(diǎn)東西出來，有那么容易嗎？

2019年的吉利過的并不順利，領(lǐng)跑中國(guó)品牌前行多年，如今在銷量和產(chǎn)品線上已經(jīng)力壓老對(duì)手長(zhǎng)城一頭。過大的用戶基數(shù)和增速，讓吉利在車市寒冬中僅僅拿到136.1萬輛的銷量成績(jī)，不僅沒有完成年初銷量目標(biāo)，甚至還同比下降了9.3%，衰減明顯。對(duì)于吉利而言，單憑沃爾沃來做技術(shù)背書，或許已經(jīng)不再能夠激起消費(fèi)者的欲望。選擇一線豪華品牌聯(lián)手，便成為了打破市場(chǎng)平衡的另一種嘗試。

事實(shí)證明，李書福再次賭對(duì)了這筆投資。2019年剛過，今年1月，梅賽德斯-奔馳便接連爆出重磅消息：奔馳放權(quán)smart與吉利正式成立合資公司——智馬達(dá)汽車有限公司；戴姆勒與沃爾沃聯(lián)手開發(fā)新發(fā)動(dòng)機(jī)。

據(jù)悉，智馬達(dá)汽車有限公司的全球總部將設(shè)立在中國(guó)寧波，而營(yíng)銷中心未來都會(huì)在中國(guó)及德國(guó)兩地設(shè)立。形式上，奔馳以smart品牌出資的形式取得相對(duì)的股份，與吉利雙方也將在研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈等領(lǐng)域進(jìn)行合作，共同的目標(biāo)是將smart品牌打造成為電動(dòng)車界里的高級(jí)品牌。產(chǎn)品戰(zhàn)略上，除了smart品牌繼續(xù)經(jīng)營(yíng)微型車市場(chǎng)外，未來產(chǎn)品陣容還將擴(kuò)展到B級(jí)的小型車市場(chǎng)，以迎合更大的消費(fèi)需求。

就在smart與吉利聯(lián)姻的消息還在發(fā)酵之時(shí)。不出兩日，戴姆勒與沃爾沃計(jì)劃通過合作削減內(nèi)燃機(jī)研發(fā)成本的消息，又一次將奔馳推向了輿論的風(fēng)口浪尖。眾所周知，沃爾沃雖然在運(yùn)營(yíng)形式上保持獨(dú)立，但作為其母公司，吉利還是通過9年時(shí)間深化了與沃爾沃之間的合作。尤其在去年有消息稱沃爾沃將把其發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)和制造業(yè)務(wù)與吉利合并，成立獨(dú)立部分，為吉利集團(tuán)旗下其他品牌提供下一代內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是說，如果奔馳與沃爾沃的合作成真，那么吉利也將直接從中獲得技術(shù)利益。

所以看似兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，最終的合作還是落在了奔馳與吉利身上。但為什么說這次是奔馳找上了吉利，畢竟在合資企業(yè)當(dāng)中，大部分自主品牌都處于技術(shù)劣勢(shì)方，想要得到豪華品牌的支持，自主品牌往往付出大于回報(bào)。而再看奔馳在1月份的動(dòng)作，無論是處于找到電動(dòng)化的破口路線，還是探索動(dòng)力系統(tǒng)的降本可能，無疑奔馳都是更加主動(dòng)來尋找利益的一方。

2019年的市場(chǎng)格局已成定局，2020年的多方預(yù)測(cè)也大都“唱衰”，究竟誰能夠在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的車市中存活或是破局，又或是豪華品牌們依舊把握自身的發(fā)展?jié)摿?，暫且無從得知。但從2019年的各種年度報(bào)告中，可以確定的是，能夠?qū)⑵放?、產(chǎn)品定位、服務(wù)等多方面元素完美結(jié)合，并且逐漸轉(zhuǎn)換思路，從消費(fèi)者角度考慮問題的車企，即便面對(duì)長(zhǎng)期下滑或是持平的車市環(huán)境時(shí)，仍舊是具有市場(chǎng)上升空間。

注：部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò)，若圖片涉及版權(quán)問題，請(qǐng)與我們聯(lián)系我們將及時(shí)更正、刪除，謝謝

原創(chuàng)文章歡迎轉(zhuǎn)載，需注明來自一號(hào)汽車

如發(fā)現(xiàn)非法轉(zhuǎn)載，我們將追究法律責(zé)任

13761623930（微信同電話）