如果說(shuō)今年新能源補(bǔ)貼的退坡讓新能源的“白刃戰(zhàn)”正式拉開(kāi)了帷幕，那么11月7日國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步做好利用外資工作的意見(jiàn)》，則是為這場(chǎng)戰(zhàn)斗引導(dǎo)向白熱化的直接導(dǎo)火索。

針對(duì)汽車行業(yè)，《關(guān)于進(jìn)一步做好利用外資工作的意見(jiàn)》指出“要優(yōu)化汽車領(lǐng)域外資政策，并要求各地區(qū)保障內(nèi)外資汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車享受同等市場(chǎng)準(zhǔn)入待遇”。也就是說(shuō)，曾經(jīng)憑借補(bǔ)貼政策而一直用價(jià)格優(yōu)勢(shì)企圖“彎道超車”的自主品牌們，如今已經(jīng)喪失了最后一道“新手保護(hù)”屏障。隨著國(guó)內(nèi)政策對(duì)于外資車企在新能源端限制的逐步開(kāi)放，整個(gè)新能源市場(chǎng)的洗牌也將進(jìn)一步加劇。

從今年9月1日特斯拉正式被劃入免征購(gòu)置稅的范疇，到前不久國(guó)產(chǎn)版Model 3又拿到了補(bǔ)貼、補(bǔ)助資格等一系列操作來(lái)看，外資車企對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的沖擊，無(wú)疑將是巨大的。在國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)發(fā)展初期曾有言論表示，自主品牌在新能源產(chǎn)業(yè)方面借助補(bǔ)貼的一波起勢(shì)，是跨越合資車企在內(nèi)燃機(jī)和變速箱技術(shù)控制上的捷徑。而自主品牌新能源產(chǎn)品的爆發(fā)式增長(zhǎng)，以及前些年中國(guó)新能源市場(chǎng)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，更是蒙蔽了不少車企的雙眼。畢竟來(lái)勢(shì)洶洶的造車新勢(shì)力們，大都面臨到融資困難和市場(chǎng)難以拓展的境遇；傳統(tǒng)國(guó)際巨頭們，更是看起來(lái)有些“反應(yīng)遲鈍”，遲遲沒(méi)能推出能夠引發(fā)轟動(dòng)的新能源產(chǎn)品。截止到今年上半年，自主品牌已然占據(jù)了近90%的新能源市場(chǎng)份額。

數(shù)據(jù)來(lái)源：WAYS檢測(cè)零售量

不可否認(rèn)，經(jīng)歷數(shù)年大力發(fā)展，中國(guó)新能源汽車企業(yè)已經(jīng)擁有了一定的技術(shù)積累，并且由于身處中國(guó)市場(chǎng)，這些車企更能夠把握到本土消費(fèi)者的需求，同時(shí)也擁有更多時(shí)間進(jìn)行新能源行業(yè)的資源深度整合。然而，即便有著如此多的優(yōu)勢(shì)，自從今年7月新能源補(bǔ)貼的退坡，還是讓“裸泳”的自主品牌們看清了現(xiàn)實(shí)：消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于新能源產(chǎn)品的需求，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期。連續(xù)4個(gè)月的銷量同比下滑，給新能源市場(chǎng)的所有車企敲響了警鐘，消費(fèi)者對(duì)于新能源車型的“狂熱”，或許還是因?yàn)閮r(jià)格和政策。而伴隨著蔚來(lái)自燃等問(wèn)題的發(fā)生，消費(fèi)者對(duì)于新能源產(chǎn)品安全、質(zhì)量與品質(zhì)的關(guān)注，再度成為了左右新能源市場(chǎng)銷量的關(guān)鍵因素。

市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)變，給予了外資車企趁虛而入的良好時(shí)機(jī)。從今年開(kāi)始大眾、本田、豐田的先后布局，奔馳EQC的上市，奧迪e－tron提上日程，寶馬更是在今年的NEXTGEN峰會(huì)上大談未來(lái)幾年的新能源構(gòu)想，外資車企的第一目標(biāo)無(wú)不是直指中國(guó)市場(chǎng)。更為重要的是，傳統(tǒng)國(guó)際巨頭們的新能源產(chǎn)品與“獨(dú)狼”特斯拉有著本質(zhì)上的不同，雖然在電池電控和智能駕駛系統(tǒng)方面稍有落后，但他們所擁有的豐厚品牌基礎(chǔ)與制造基礎(chǔ)，恰恰是自主品牌長(zhǎng)期以來(lái)的短板。

從價(jià)格角度來(lái)看，自主品牌在價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)正持續(xù)下降，補(bǔ)貼的退坡導(dǎo)致整體自主新能源產(chǎn)品的價(jià)格近乎上漲2-5萬(wàn)。而一系列對(duì)外資車企的補(bǔ)貼利好政策，則進(jìn)一步對(duì)下滑中的自主品牌們產(chǎn)生巨大威脅。以國(guó)產(chǎn)在即的特斯拉Model 3為例，Model 3將獲得1.8萬(wàn)元的頂格補(bǔ)貼，根據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，Model 3部分車型的最高優(yōu)惠已達(dá)到5.2萬(wàn)。再加上今年8月特斯拉享受到的購(gòu)置稅減免政策，可以說(shuō)國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3只需要30萬(wàn)元出頭的落地價(jià)格，已經(jīng)可以直接參與到與蔚來(lái)、比亞迪唐等高端自主品牌的價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中。奔馳EQC 60萬(wàn)元的上市價(jià)格，則一舉填補(bǔ)了中高端新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)空白。這一次問(wèn)題又要拋回到揚(yáng)言“超車”的自主品牌們手中。6月新能源汽車銷量TOP10中不再是清一色的自主品牌車型，并首次出現(xiàn)了日產(chǎn)軒逸EV和起亞 K5PHEV的身影，不僅令人發(fā)問(wèn)，當(dāng)政策優(yōu)勢(shì)不在，市場(chǎng)回歸到公平競(jìng)爭(zhēng)之時(shí)，外資車企在產(chǎn)品上的快速鋪展，是否又會(huì)上演一次類似于國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的“逆轉(zhuǎn)神劇”。

另一方面，外企車企對(duì)于新能源產(chǎn)品入市時(shí)間的把控，十分耐人尋味。按照豐田在新能源汽車的堅(jiān)持上，長(zhǎng)期以來(lái)日系車企都奉行以雙擎技術(shù)來(lái)作為能源轉(zhuǎn)換期的過(guò)渡。但從今年開(kāi)始，豐田、本田突然調(diào)轉(zhuǎn)槍口，在補(bǔ)貼下滑之際，快速在中國(guó)市場(chǎng)推出多款PHEV及純電動(dòng)車型，歐洲巨頭們的動(dòng)作也同樣不慢，不約而同地選擇在今年選擇推出符合政策的新能源產(chǎn)品。很難不讓人聯(lián)想到這與中國(guó)成熟的新能源用車環(huán)境有關(guān)，多年來(lái)的大力發(fā)展，中國(guó)為新能源汽車提供的基建建設(shè)速度和規(guī)模，無(wú)疑也為外資車企的入駐創(chuàng)造了極佳的條件，截止今年截至9月底，中國(guó)共有46.6萬(wàn)個(gè)公共充電樁。相比之下，排名第二的美國(guó)全境僅有6萬(wàn)個(gè)公共充電樁，其中作為充電樁保有量最多的加利福尼亞州，充電樁總計(jì)1.9萬(wàn)個(gè)，而這一數(shù)字只約為中國(guó)充電樁的月平均增量。同時(shí)，中國(guó)還在為汽車制造商和輔助行業(yè)建設(shè)至少20個(gè)“電動(dòng)汽車城”，并針對(duì)電動(dòng)車投入大額補(bǔ)貼。更為重要的是，外資車企選擇入華的時(shí)機(jī)，雖然是中國(guó)新能源行業(yè)因補(bǔ)貼退坡而銷量下滑的年份，卻也是中國(guó)新能源汽車“去偽存真”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，當(dāng)眾多車企以質(zhì)量參差不齊的新能源產(chǎn)品，讓消費(fèi)者由了解到愿意選擇，再到有能力辨別新能源產(chǎn)品的優(yōu)劣之后，外資車企再將沉淀多時(shí)的新能源技術(shù)輔以本就優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品品質(zhì)，自然能夠跳過(guò)耗時(shí)耗力的推廣與環(huán)境建設(shè)階段，將更多資金和精力直接投入在產(chǎn)品與品牌的博弈當(dāng)中。

按照充電樁數(shù)量進(jìn)行的國(guó)家及城市排名

自主品牌難以阻擋外資車企腳步的關(guān)鍵一點(diǎn)還在于，在前些年的新能源市場(chǎng)拓展期，自主品牌大都糾結(jié)于新能源產(chǎn)品與傳統(tǒng)能源的對(duì)立關(guān)系，從而在續(xù)航里程、充電實(shí)效性等問(wèn)題上消耗了太多精力。但事實(shí)上，本就于新四化趨勢(shì)下誕生的“新能源車型”，也享受著“共享化”帶來(lái)的各種便利，就動(dòng)力系統(tǒng)而言，純電動(dòng)車的電池有別于燃油車型在三大件上的技術(shù)“壟斷”，電池供應(yīng)商全然不同于過(guò)往車企自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的苦惱。寧德時(shí)代、比亞迪等Tier 1的絕對(duì)市場(chǎng)份額占比，意味著只要擁有整車制造能力和電控布局能力的企業(yè)，都能夠直接繞過(guò)自主研發(fā)，采用與其他車企相同技術(shù)參數(shù)的電池及續(xù)航能力。在自主品牌的高端化新能源產(chǎn)品當(dāng)中，作為核心賣點(diǎn)的智能駕駛功能，也同樣面臨著因?yàn)椤肮蚕砘倍罱K回歸到價(jià)格戰(zhàn)的狀況。所以現(xiàn)在看來(lái)，自主品牌在新能源上的先行步伐，帶來(lái)的實(shí)質(zhì)性領(lǐng)先，除了現(xiàn)有市場(chǎng)銷量上的小幅領(lǐng)先，并沒(méi)有真正在技術(shù)層面上找到新的突破口。

國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)的發(fā)展，啟發(fā)于“行業(yè)標(biāo)桿”特斯拉，卻也受困于特斯拉。在續(xù)航與智能駕駛方面越陷越深的自主品牌，面對(duì)外資競(jìng)品的來(lái)勢(shì)洶洶，需要如何應(yīng)對(duì)，一時(shí)間或許也沒(méi)人能夠給出準(zhǔn)確的答案?？偠灾?，自主品牌在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)多年的摸爬滾打，似乎并沒(méi)有為自己找到一條出路。反而是其探索道路時(shí)所點(diǎn)亮的微光，將在自身深陷泥潭后，為外資車企們的進(jìn)入奠定基礎(chǔ)。無(wú)論是豐田的左手畫“寧”，右手比“迪”，還是大眾推出拿手的平臺(tái)化戰(zhàn)略——MEB，擁有更加全面產(chǎn)品力和品牌力的外資品牌們，正加快著進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的步伐，坐擁沉淀已久的技術(shù)、產(chǎn)品、經(jīng)驗(yàn)于一身，新能源市場(chǎng)的這波“韭菜”在外資車企的手中恐怕在劫難逃。

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